活塞发动机工作原理（四冲程活塞发动机工作原理）

本文目录

• 四冲程活塞发动机工作原理
• 活塞发动机的工作原理是什么
• 发动机活塞工作原理
• 三角活塞发动机的工作原理是什么
• 活塞的工作原理是什么
• 简述活塞发动机的组成,功能及其系统简单工作原理

四冲程活塞发动机工作原理

　　1、进气行程 　　进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。 　　2、压缩行程 　　进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。 　　3.、作功行程 　　在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。 　　4、排气行程 　　作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。

活塞发动机的工作原理是什么

【太平洋汽车网】活塞发动机的工作原理：1、进气冲程，活塞由曲轴带动，从上止点移动到下止点；2、压缩冲程，活塞从下止点向上止点运动，压缩空气和可燃混合气；3、做功冲程，当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧膨胀推动活塞下行；4、排气冲程，排气门打开，进气门仍关闭，活塞从下止点向上止点运动。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

发动机活塞工作原理

发动机的工作原理是：它从活塞顶部承受燃烧气体的压力，通过活塞销将气体压力传递给连杆，带动曲轴转动，输出动力。发动机由顶部、头部和裙部组成。活塞工作时，燃烧气体的压力作用在活塞顶部，而活塞销的反作用力作用在缸盖的销座孔上。活塞连杆组工作过程：1。进气冲程活塞在曲轴的驱动下从上止点移动到下止点。此时，排气门关闭，进气门打开。活塞在运动过程中，气缸的容积逐渐增大，气缸内形成一定程度的真空。空气通过进气门被吸入气缸。2.在压缩冲程的进气冲程之后，曲轴继续驱动活塞从下止点到上止点。此时，进气门和排气门关闭。随着活塞的运动，气缸的容积减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时上升。3.在作功冲程的压缩冲程末期(上止点前20度左右，喷射提前角)，将燃油喷入燃油喷嘴，一边燃烧一边喷射燃油(柴油机扩散燃烧)。燃烧气体的体积迅速膨胀，压力和温度迅速上升。在气体压力的作用下，活塞从上止点运动到下止点，连杆推动曲轴旋转做功。此时，进气门和排气门仍然关闭。4.排气冲程当排气冲程开始时，排气门打开，进气门仍然关闭。曲轴通过连杆带动活塞从下止点运动到上止点。此时，膨胀的燃烧气体(或废气)在其自身的余压和活塞的推动下，通过排气阀排出气缸。当活塞到达上止点时，排气冲程结束，排气阀关闭。

三角活塞发动机的工作原理是什么

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。　　转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同。

活塞的工作原理是什么

整个活塞主要可以分为活塞顶、活塞头和活塞裙3个部分。活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单。凸顶活塞常用于二行程汽油机。柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走。活塞头部加工有数道安装活塞环的环槽，活塞环数取决于密封的要求，它与发动机的转速和汽缸压力有关。高速发动机的环数比低速发动机的少，汽油机的环数比柴油机的少。一般汽油机采用2道气环、1道油环；柴油机为3道气环、1道油环；低速柴油机采用3～4道气环。为减少摩擦损失，应尽量降低环带部分高度，在保证密封的条件下应力争减少环数。活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。此外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。此外，由于活塞沿轴线方向温度和质量的分布都不均匀，导致了各断面的热膨胀是上大下小。

简述活塞发动机的组成,功能及其系统简单工作原理

你好！一般认为发动机机械部分由五大系统和两大机构组成。五大系统指的是供给系统，点火系统，启动系统，润滑系统，冷却系统。供给系统用于。给发动机供气和供应燃料。汽油发动机有点火系统，柴油发动机没有点火系统。起动系统包括起动机及配电线路，用于启动发动机。润滑系统负责发动机各运动部件的润滑。冷却系统。用于维持发动机在运行的过程中保持在合适的温度范围内。两大机构指的是配气机构和曲轴连杆机构。配气机构用于控制发动机的进气和排气。曲柄连杆机构包括气缸体，气缸盖，活塞，活塞连杆，曲轴，飞轮，大小瓦等部件，是发动机主要的部件，用于完成发动机的四个行程，把燃料的化学能转化成机械能，由曲轴输出。供参考。