8633副机长被开除的原因（8633复盘失败原因）

本文目录

• 8633复盘失败原因
• 川航8633,飞9800米,那么高,为什么副机长被吸出驾驶舱
• 8633副机长被开除的原因是否违规 梁鹏机长现状如何
• 川航8633，飞9800米，那么高，为什么副机长被吸出驾驶舱还活着
• 3u8633副机长辞职原因是什么
• 8633副机长被开除的原因（为什么川航3U8633事故中）
• 川航8633事故原因
• 曾经的川航3U8633备降事件的具体详情是怎样的
• 川航8633飞9800米，为什么副机长被吸出驾驶舱还能活着

8633复盘失败原因

缺氧、低温、听力障碍。原因如下：1、缺氧。机长是退伍的飞行员，开过战斗机。整个机组在缺氧环境暴露时间接近20分钟。其中，机长全程没有戴氧气面罩。副机长后面一直是要带着氧气面罩。2、低温。机长要在零下二三十度的情况下，还有风阻眼睛睁不开的情况下，根据经验，盲着往回飞。3、听力障碍。玻璃碎了之后，机长和副机长的听力受损，不能用语言交流。机组发的MAYDAY信号，都是盲发的。2018年5月14日，四川航空股份有限公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，飞机于2018年5月14日七点四十六分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤，这就是著名的8633事件。

川航8633,飞9800米,那么高,为什么副机长被吸出驾驶舱

9800米的高度，副驾驶半个身子飞出窗外！好在当时的副驾驶带着连锁式保险带，所以他没有最终被吸出，而是半个身子被吸出，后来在工作人员帮助下才坐回了座位上。

那时，驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，完全是全人工操作，目视靠飞行员来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。

事件处置

事件发生后，川航协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

2018年5月14日上午，中国民用航空局立刻成立调查组，启动调查工作。

2018年5月14日17时，机务人员对注册号为B-6419的空客A319客机进行检查，破损的右侧风挡玻璃处已经被临时遮挡。

2018年5月15日报道，该飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航机队。空中客车方面回应表示，已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。

8633副机长被开除的原因是否违规 梁鹏机长现状如何

1、8633副机长被开除的原因是否违规，8633副机长没有禁飞也没有被开除，8633副机长是梁鹏，梁鹏机长现状如何？说到8633航班很多人都会想到3U8633航班在成都区域巡航时因为驾驶舱右座前面的挡风玻璃破裂事件，当时副驾徐瑞辰半个身子被飞出窗外，因为带着连锁式保险带所以没有被吸出，副驾跟副机长是两个人，现在两人都没有被禁飞或者开除； 2、8633副机长禁飞被开除不是真的，高原环境对驾驶要求很高，为了防止机长出现高原反应等反应就设置了副机长的职位，在3U8633航班玻璃碎裂迫降事件中，副机长梁鹏起着非常重要的作用，他一方面负责给机长双臂按摩让机长保持清醒另一方面把副驾徐瑞辰拉回机舱，所以并没有出现过8633副机长被禁飞及开除的相关通知； 3、8633副机长没有被禁飞被开除，所以也不存在任何原因，在2018年的5月14日，川航3U8633航班在处于万米之上的成都境界飞行时，驾驶舱右座前面的挡风玻璃忽然间裂开了，8633机长及副机长沉着应对20分钟后安全着陆，当时只有副驾驶及一名乘务员受伤以外乘客没有一个人受伤，这种事件已经被评为四川省优秀共产党员根本不会被开除； 4、梁鹏机长还能飞吗，8633副机长在成都迫降事件中没有受伤而且面对困难及风险处理的非常到位所以还能飞，很多人将身体吸出窗外与死神擦肩而过的副驾驶当成了副机长，其实是两个不同的岗位，当时机长坐左边，副机长坐中间，副驾驶坐右边，飞出窗外的副驾驶也在身体恢复后回到了工作岗位，这次事件处理的很完美，8633航班没有出现被开除禁飞的人员。

川航8633，飞9800米，那么高，为什么副机长被吸出驾驶舱还活着

9800米的高度，副驾驶半个身子飞出窗外！好在当时的副驾驶带着连锁式保险带，所以他没有最终被吸出，而是半个身子被吸出，后来在工作人员帮助下才坐回了座位上。

那时，驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，完全是全人工操作， 目视靠飞行员来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。

玻璃破损原因：

民航局披露的这份调查报告长达131页，对飞行经过、人员、航空器、气象、机场与空中交通服务保障、模拟故障试验等10余项事实情况进行了概述和分析，并得出结论。

报告中指出，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机（当事飞机）的右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

同时，报告指出，B-6419号机自交付以来，无涉及风挡及风挡区域的任何改装记录；自运行以来，该机无重着陆记录；无发生在右风挡及风挡区域的鸟击事件；无发生在风挡区域的雷击事件。

以上内容参考 百度百科-5·14川航航班备降成都事件

以上内容参考 中青在线-川航8633事件调查两年公布原因

3u8633副机长辞职原因是什么

8633副机长是梁鹏没有被辞退，在2018年5月14日，川航3U8633在重庆分至拉萨的过程中，驾驶舱右座前面的挡风玻璃破裂并脱落，随后8633机长、8633副机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰等人沉着应对。

副驾驶徐瑞辰半个身子被吸出舱外，20分钟后成功备降在成都双流机场，下时机副驾驶徐瑞辰的衣服已经碎成布条，网络中很多人把副驾驶认为副机长而有了被辞退的谣言。

3U8633航班第二机长梁鹏在危机时刻，与其他成员临危不惧，过硬的心理素质与高超的业务本领，克服了低温、低氧等恶劣环境影响，科学的完成的应急响应。

在飞机右风档玻璃爆裂，副驾驶被吹出窗外的时候，副机长一边给机长双臂按摩让机长保持清醒的状态，另一方面把副驾徐瑞辰拉回机舱，确保了119名乘客和9名机组人员生命财产安全，创造了险情奇迹。

8633副机长被开除的原因（为什么川航3U8633事故中）

“ 刘机长对于我来说，是除了父母之外最重要的人，也是给了我第二次生命的人 。”

在拥抱过刘机长后，川航3U8633号事件中的乘客王维热泪盈眶地说道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间，前挡风玻璃忽然破裂，飞机失控，从万米高空急速下降，在这千钧一发之际，刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧力挽狂澜，令飞机安全备降成都双流机场。

事后更是受到了500万的嘉奖。

众所周知，飞机失事后人员生还率是极低的，然而刘传健机长却临危不乱，仅用34分就将机上128名乘客和机组人员平安带回了地面，可谓是缔造了一次世界级的奇迹。

那么这场生死一线的奇迹，究竟是如何实现的？它又有着怎样的意义呢？

惊心动魄的空中事故

2018年5月14日，重庆是一个晴风丽日好天气。

早上7点，川航3U8633号航班，已经飞离重庆江北机场半小时左右，进入了巡航阶段。飞机下方是川西高原，一片层峦叠嶂的群山，覆着皑皑白雪。

此次航班执飞的是从重庆到拉萨的高原航线，陆地海拔在2438米之上，空气密度和大气压力小，地形复杂，气象多变，难度大要求高。

不过这条线刘传健飞过100多次，对路线、地形和操作早已烂熟于心。

而在飞机上的乘客们心情也相当不错，一方面马上就可以饱览拉萨的秀丽风光，另一方面川航的飞机餐是出了名的美味，现在正是空姐派发飞机餐的时候。

餐车推到过道中央，一位空姐正在准备餐前服务。这时，前方忽然传来一声巨响，紧接着飞机剧烈抖动，客舱灯光骤然熄灭，氧气面罩纷纷掉落，刺耳的轰鸣声、哭声、尖叫声，响成一片。

一时间餐车倾倒，饮料和饭菜洒落一地，派餐的空姐被餐车砸倒在地。另一位空姐则因为飞机的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之际她抓住了椅背，才没被甩到机舱内壁上。

事情发生在瞬息之间，四川西昌籍旅客骆田系紧安全带坐在座位上，目睹着这一切，他的心咯噔一声沉下去：“完了。”

所有乘客都惊恐万状，彼此面面相觑，不知如何是好，就在这时，一片狼藉的昏暗客舱内，响起了乘务长冷静温和的声音：

“请大家在原位上坐好，戴好氧气面罩，请相信我们，我们有信心有能力带大家备降地面。”

乘务长的话稍微令客舱内的乘客稍微安心了一些。

在乘务人员的指导和帮助下，乘客们纷纷妥善配戴上了氧气面罩，不过还是有个别乘客因为极度恐慌浑身抽搐起来，乘务人员哪怕自己的内心也惊惧不已，但还是保持着高超的职业素养，轻轻地拍着乘客的后背，安抚受惊的乘客。

第二机长确认过客舱情况后，赶紧走到驾驶舱，吃惊地发现前挡风玻璃破碎，副驾驶半个身子挂在飞机外面，强风之下，整个驾驶舱内所有仪表盘都显示故障，机舱失压，温度骤降。

好在机长刘传健系着安全带，仍稳稳地坐在驾驶位，镇定地手动操作飞机，准备掉转机头返回成都。

此时的刘传健连害怕都来不及，时间就是生命，他心中唯一的信念就是，把飞机的状态控制好。

在以往的不少坠机事件中，飞机下坠时都呈垂直状态，显然是完全失去控制了，因此能否争分夺秒及时控制飞机状态可以说是决定着整架飞机的存亡。

稳定飞机状态后，经过第二机长的协助导航，刘传健分两次紧急下降，首先从9800米左右紧急下降高度，飞出群山后，从7000多米高度下降到着陆。

飞机经历了34分钟惊心动魄的备降，等到终于落地时，乘务长长长地呼出一口气，稍微平复心情后，端庄地站在客舱，用始终如一的沉稳声音向所有旅客道：

“女士们，先生们，我是本次航班的乘务长，我们已经安全了。”

话音刚落，整个客舱响起了经久不息的掌声和欢呼声。许多劫后余生的乘客，本来已经做好了最坏的打算，如今竟然奇迹般地安全回到了地面，不禁百感交集，与身边的亲友紧紧相拥，眼泪夺眶而出。

英雄机长

虽然迫降时间只有短短34分钟，然而在这期间，航班上的所有人都曾无数次与死神擦肩而过。有专家分析，在机长刘传健所做操作中，有36处十分惊险，哪怕有一处失误，都会造成机毁人亡的可怕后果。

首先是发现挡风破裂之时，刘传健的敏锐反应是至关重要的，他没有丝毫犹豫或延误，立刻用手触摸裂纹，判断出挡风玻璃内层受损。

飞机挡风玻璃分为三层，内层受损意味着飞机承受能力减弱。

一般来说，内层玻璃破裂后，中层和外层玻璃仍然可以抵挡飞机压差，不过当时飞机处在9800米的高空，对挡风玻璃产生的压力极大，谨慎起见，刘传健还是立刻接通了空管，申请下高度并备降成都。

成都双流机场是最近的备降地点，飞机当时距离成都100到150公里，时速800公里，计算下来，十分钟左右就能飞到成都附近。

然而令刘传健始料未及的是，他这边刚说完，便听到一声震耳欲聋的巨响，再睁开眼睛时，仪表盘全部失灵，前挡风玻璃已经破开了一个大洞。由于飞机内外的巨大压差，副驾驶半个身子被吸了出去，刘传健下意识想去拉他，却因为强风根本抬不动手。

所幸副驾驶腿上还系着安全带，暂时无性命之忧，在坚持了20多秒后，飞机内外压差消失，副驾驶被强风吹了回来。

情况危急，飞机已经失衡，带了50多的坡度，刘传健来不及多想，只是全神贯注地手动操控飞机，试图在稳定飞机姿态的同时下高度。

飞机下方就是5000到6000米高的山峰，因此必须和山顶保证至少600米的安全距离，不能下降太多，否则就有撞山的危险。

出于这样的考虑，刘传健决定让飞机下到7000多米，但马上又有另一个难题，飞机应该采用大速度还是小速度。

采用大速度，飞机就可以快速下降，节省时间，然而时速800公里带来的强风，很可能会对客舱甚至机尾造成损伤，引起更为严重的后果。

刘传健最终选择将速度降到了一个机体可以承受的程度，5分钟后，飞机下降到了7000多米，同时也保持在了一个比较稳定的姿态。

在这极为关键的5分钟里，刘传健承受着超乎常人想象的极端条件。

万米高空的气压大约是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情况下，飞机飞到3000米，客舱内需要加压处理，才能保证机上人员的正常呼吸。

而在9800米的高空，飞机挡风玻璃破开一个大洞，这意味着驾驶舱内温度会骤降至零下40度，而且会出现机舱失压。

一旦机舱失压，人在这样的情况下，会因为缺氧而难以呼吸、耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。

为了应对故障引发的高空缺氧，飞机上一般都配备了氧气面罩，然而因为高时速造成的强风，刘传健根本无法戴上氧气面罩。

一般来说，飞机失压和缺氧超过45秒，就会致人晕厥。

要在这样恶劣的条件下，手动驾驶飞机，做出一个又一个决定机上128人生命的动作，其难度可想而知。

然而刘传健做到了，他不仅没有身体失能，还无比清醒，事后起来时，他甚至对自己的每一次操作都记得一清二楚，而这一切皆与他的空军经历有脱不开的关系 。

刘传健曾是一位战斗机飞行员，在空军部队中接受过极为严格的训练，冬天凌晨5点钟起床，零下20多度天气里，穿着短裤背心在外面跑1万米，对他来说是家常便饭。

正是军队中这种艰苦的极限训练，练就了他顽强不屈的意志力以及强大的体能，所以才能在零下40度的低温缺氧环境中坚持着。

除了体能和心理素质方面的磨砺，驾驶战斗机还锻炼了刘传健的灵活应变能力。

民航飞行员驾驶的飞机自动化程度高，飞行训练的目标是安全和舒适，而战斗机飞行员不一样。他们驾驶的飞机基本上是手动操作，加上有平日的严苛训练，他们熟练掌握了各种难度高、风险大的特技动作，因此在应对极端特情时，具有更丰富的灵活操作经验。

某种程度上来说，这场航空史上的世界级壮举，要归功于机长刘传健在空军部队多年的艰苦训练。

7点42分的时候，航班平安着陆，机长刘传健、第二机长以及副驾驶却都静默着，仿佛嗓子被什么堵住了，一句话也说不出来，不知过了多久，刘传健才率先打破沉静：

“我们还活着。”

话音落下，三位飞行员在驾驶舱内紧紧抱住彼此。

备降成功，意义非凡

2018年5月14日，刘传健机长以其精准的操作和非凡的身心素质，避免了川航3U8863的坠毁，这对中国民航来说意义非凡。

飞机失事后，航空业股市首当其冲，将会迅速遭受极大震荡。

比如此次东航MU5735航班，坠机后第二天，航空机场开盘便领跌行业板块，板块指数跌2.94%，东航几乎跌近9%。东航在纽交所、港交所和上交所三地上市，飞机失事后两日内，市值蒸发累计超过了千亿。

其次是赔偿方面，按照法律规定，飞机失事后，航司对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，但很多时候，实际的赔偿额都会远远超过这个范畴。

比如在2010年著名的伊春空难中，河南航空对每位遇难乘客的赔偿就高达96万人民币。

赔偿金额虽然巨大，然而真正会重创航司的却是乘客对航司降至谷底的信任度，有的航司甚至会因空难破产 。

伊春空难后，2011年10月8日，因河南航空不能清偿到期债务，债权人西安咸阳国际机场股份有限公司，向法院申请裁定河南航空破产还债。

当时河南航空的破产财产账面价值为37125.72万元，评估值为35500.23万元，负债总额669271208.51元，已经严重资不抵债。

而在国际上，亦不乏有类似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客机，在加拿大哈利法克斯机场附近海域粉碎性解体，机上229人全部不幸遇难。此次空难极大地打击了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破产。

2001年9月11日，美国联合航空175号航班和93号航班，成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机中的两架。此后联合航空一直经营困难，一年后联合航空申请破产保护。

1985年，日本航空JL123在东京到大阪起飞期间，因爆炸起火失事，机上520人不幸罹难，此事给日本航空的经营造成了毁灭性的打击，2010年日本航空申请破产保护。

由此可见，如果2018年川航3U8633真的坠毁，那么航司可能会面临不可估量的经济损失。

除了经济上的意义，最重要的还是机上的128名人员的生命，经历过这样的生死时刻，他们的人生以及人生观或多或少都会受到一些影响。

在川3U8633这趟航班上有一对年轻情侣，本来是要去纳木错看星空，不料却在飞机上遭遇了意外，男孩在事故发生时紧紧地抱着女孩，并且不断地安慰她：“有我在，不要怕。”

患难见真情，正是在这种命在旦夕的关头，人和人之间流露出来的感情，才最弥足珍贵，也最令人动容。

脱险之后，这对情侣接受采访，两个人都感慨万分地表示，有过同生共死的经历之后，感情确实更加稳定了，也更加珍惜当下美好的生活。

而此事也对刘传健产生了巨大的影响，一方面他赢得了前所未有的荣誉，成为了感动中国2018年度人物。事件过去之后，2018年11月，刘传健顺利通过了航司的各项体检和测评，身心都恢复到了一个良好的状态。

经此一事，刘传健对生命有了更为深刻的认知。

在某一次节目上，他认真地同在场观众分享道：“514事件之前，我没有想到过生命是那么无常，但在这之后，我觉得人活着就有一切，生命的意义就是让别人感觉你的存在。”

或许只有在即将失去生命的时刻，人才真正能明白生命的可贵，此后平安活着的每一分钟里，每呼吸一次，空气都是那么美妙。

刘传健不仅是生命的感受者，还是生命的拯救者，因此他的感悟、责任与坚守，都会比旁人多上数倍。

后记

感动中国组委会给刘传健的颁奖词中这样写道：

“仪表失灵你越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的，每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着”。

这样一次世所罕见的传奇，并非忽然发生，而是一直酝酿在刘传健过去20多年的飞行经历里。

无论是在淘汰率高达70%的飞行训练里，还是在情况恶劣的万米高空上，刘传健从来没有想过退缩，而是勇敢担起自己的责任，竭尽全力，挽狂澜于既倒。

正是因为这种不到最后一刻绝不放弃的精神，才有了那天的传奇。

相信无论是刘传健还是他的传奇，都将成为中国乃至世界航空史上的绝佳典范，激励并指导无数后来人。

参考资料：

华夏时报《东航失事飞机由中国人保首席承保 空难乘客将得到哪些赔偿？》

人民日报《川航迫降机长：副驾身体飞出一半 身体悬挂在窗外》

澎湃新闻《民航局通报川航超级备降：脱落的右侧风挡玻璃为原装件》

红星新闻《川航驾驶舱风挡爆裂调查报告出炉 最大可能原因公布》

华西都市报《川航客机备降事件生死2400秒》

知网：梧桐雨《刘传建_“中国机长”更是爱妻女的平凡人》、《伊春空难：每位遇难旅客赔偿总额96万》、林春霞《空难事故影响乘客安全预期_本报记者》

川航8633事故原因

川航8633事故原因：

该事件是在2018年5月14日发生的，川航8633在从重庆飞往拉萨的途中突然遭遇了驾驶舱风挡玻璃脱落的危险，而这个时候飞机是在万米高空，舱外的温度是零下50度左右，但是机长及机组人员凭借自己过硬的飞行本领和专业素样保障了全机119名乘客的安全。

目前有关川航3u8633紧急事件正在调查中，也尽快弄清造成川航事件最终原因，给大家一个确切的回复，经机长描述当时飞机正处于万米高中，并且飞行速度达到了八九百公里，这个时候驾驶舱挡风板突然脱落，整个驾驶舱都属于失压和低温状态。

控制台的很多设备也被风吹乱了，给飞行带来了很大的困难，至于挡风板为什么会破裂目前有关专家也给出了几种解释，其中最有可能是就是飞机在高空，飞机内外气压差过大，玻璃承受不住如此大的气压，还有一种可能是挡风玻璃上的除冰电阻丝短路，局部过热造成玻璃破裂。

目前得出了最可靠的结论是因为飞机挡风玻璃材质有问题，有可能是使用了劣质的玻璃或者是螺钉等原因造成的，不过最后的结果也没有公开，这些只是有关专家的猜测，还希望后续调查飞机“黑匣子”尽早还公众一个真相。

事件介绍

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压。

气温迅速降到零下40多摄氏度（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右）、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。

以上内容参考：百度百科-5·14川航航班备降成都事件

曾经的川航3U8633备降事件的具体详情是怎样的

3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验、手动操纵，成功让飞机备降在成都，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。

川航8633飞9800米，为什么副机长被吸出驾驶舱还能活着

航班在成都区域巡航阶段，机舱前部突然传来响声，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落。随即，飞机出现猛烈下降。

9800米的高度，副驾驶半个身子飞出窗外！好在当时的副驾驶带着连锁式保险带，所以他没有最终被吸出，而是半个身子被吸出，后来在工作人员帮助下才坐回了座位上……

在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。

据悉，乘客没有受到明显外伤，个别乘客因惊吓而出现晕厥，客舱没有损伤。备降期间右座副驾驶面部划伤，腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

乘客的劫后心声

“重庆到拉萨，这条坐过数次的航线，我像往常一样在座位上睡去。空姐把我叫醒，到了早餐时间，一切都像往常一样，我估算着还有多久可以到达拉萨。惊变总是在猝不及防时发生的，突然飞机顶部传来一个声响，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂在我面前，飞机开始失重极速下降，只不过一刹那而已……

说不清现在什么感受，死里逃生或是大难不死？只能说还是感谢川航的飞行员和空姐吧，让我没有年纪轻轻就死掉。百感交集，只能说一句话吧：活着真好！

是的！活着真好！活着，才有机会！去报答自己的父母、去照顾自己的孩子、去和爱人携手打造温馨的家、去完成许多想做而没有做的事……”

川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。

据了解，当时驾驶舱温度非常低，机组人员穿着短袖衬衫，飞机上很多设备都已失灵……在这种情况下，机长能正确操纵飞机安全降落，非常不易！

惊险时刻，机长保持冷静沉着，做出了正确的操作，保护了飞机上乘客和所有机组人员的生命，我们为其点赞。

事故的发生也让我们倒吸一口凉气，也让我们庆幸——因为不是所有意外都只是敲门不入！更多的意外往往发生在你猝不及防的时候！

仅以交通事故为例：据国家统计局数据，2016年交通事故发生数总计212846起，交通事故受伤人数总计226430人，交通事故死亡人数总计63093人。平均每天发生交通事故583起，平均每天因交通事故受伤人数达620人，平均每天死亡人数172人。然而这仅仅是官方的统计，实际数据有可能远高于此……

我们也无法控制意外的来临，但我们能做的是做好风险转移的保障准备，给自己也给家人一份安心与承诺。愿每一位早上走出家门的人，都能安然回家！