路虎s14是什么车（Nissan S14是哪个车型）

本文目录

• Nissan S14是哪个车型
• s14是什么车
• 类似日产S14的跑车，S14在国内还有吗，有外形类似S14或S13的吗
• 狂野时速中的名车有哪些
• 盘点《头文字D》里的那些车（漫画）1
• 路虎s14报价多少价钱
• 路虎HSE的价格
• 180SX 200SX 240SX S15 S14 S13 的区别

Nissan S14是哪个车型

Silvia的外观，除了较为老气的S13和样式霸气的S15之外，最耐看的还是S14了，它有着Silvia家族中所有经典的外观元素，但又不想S15那样激进，尤其是细长的大灯，贯穿式的尾灯以及平直且不乏生气的腰线，种种迹象都表明了这是当时最为流行的设计元素，而且这些元素不仅限于S14，在当年的其它日系跑车上都有体现。

为了迎合目前的潮流趋势，车主也玩起了时髦的Hellaflush风格，那么一套合身的外观套件就成为了必不可少的改装部件之一，可毕竟S14大多用于漂移或者是场地比赛，因此那种夸张的外观套件并不适合当前的风格，于是来自D1 GP款的外观套件进入了车主的视线，虽然这套套件最终也是用于漂移比赛，但是样式却比较内敛，再配合素白色的车身，整体感还不错的，并且装车效果并没有那么夸张。

经典大灯，到现在看都不过时，虽然目前的新车大多采用了组合式多边形的大灯设计，但是相比较S14这种大灯来说，比较容易过时。

其实S14的底盘和S13相比较而言，几乎没有太多的变化，依旧是那副看起来有些像双叉臂悬挂结构的多连杆够悬挂系统，在那个年代而言，这种悬挂结构还算是比较另类的设计，起初像类似S14这种车并没有被设计成高性能跑车，换言之这只是一款讲究灵活操控性的运动型轿跑车，可即便如此，NISSAN还是为这种车配置了四轮独立悬挂系统。

s14是什么车

s14是日产汽车，日产汽车公司创立于1933年，是日本的第二大汽车公司，是日本三大汽车制造商之一。日产汽车S14悬架系统采用的是日本TEIN避震，2.2T锻造发动机，匹配采用手动MT波箱，配双片式赛车竞技离合。其发动机采用自动喷水扇热系统、HKS油压调节阀和日本CUSCO，半复式车身加固架。日产的标志中间“日产”是日语拼音，即日本产业的简称。日产汽车公司标志，圆表示太阳，中间的字是“日产”两字的日语拼音形式，整个图案的意思是以人和汽车明天为目标。

类似日产S14的跑车，S14在国内还有吗，有外形类似S14或S13的吗

s14已经没有了，也没有什么车外观跟s13/14相似的，不过可以买二手的，只是车况都比较差，基本都是改装过了的，还有一楼的RX-7 FC/FD两款都停产了，FC国内比较多，不过也都是走私的多，FD全国只有一辆，在台湾。

狂野时速中的名车有哪些

你指的是 红线 ，还是 速度与激情？红线：恩佐 法拉利，兰博基尼 蝙蝠，SALEEN S7 ,柯尼塞格CCX, 梅赛德斯 奔驰 SLR McLaren，法拉利 599 GTB ,保时捷 911 ,克尔维特 Z06，福特 GT,福特野马 谢尔比 GT500迈巴赫62，兰博基尼Diabo，保时捷 卡雷拉 GT ......速度与激情（大多为日本车）：日产 GTR R-34/32 ,三菱 EVO ，福特野马GT500(1969)，保时捷 卡雷拉 S，日产Silvia S14 ,日产 350Z，马自达 RX7/RX8,斯巴鲁 翼豹，本田 NSX，本田S2000,三菱 GTO，凯迪拉克 凯雷德，路虎卫士......其他美国的肌肉跑车我就不太熟悉了......

盘点《头文字D》里的那些车（漫画）1

藤原拓海 丰田 Corolla Trueno GT-Apex (AE86)

AE86是丰田在1986年生产的，分为LEVIN（明灯）及TRUENO（跳灯）两款，配备4A－GEU引擎，最大马力130匹，在当时已经是很跩的了。而改装拉力赛专用的4A－GEU型引擎后，马力可达240匹。

原产AE86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的AE86只有800多公斤。也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和漂移比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一。现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过的，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！ AE86，是小型轻量FR（前置引擎，后轮驱动）的代表，是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。

他老爸换了当时赛车AE101的引擎，250匹，还换了一个新的转速表，11000转以上，这一次的车的马力又有一次更大的提升！

高桥启介 马自达RX-7 (FD3S)

高桥兄弟的座驾:马自达RX-7系列。其中高桥凉介开的是第二代马自达RX7 FC3S，而高桥启介则是第三代马自达RX7 FD3S Type-R。

RX-7是由日本 汽车 制造商马自达出品。1978年问世2002年停产，大体分为3代:SA/FB、FC、FD。搭载转子引擎，后轮驱动，“R”代表Rotary转子引擎，“X”为代表未来的象征记号，而“7”是马自达内部的车型代码。他是RX-3的替代车型并取代了当时其他搭载转子引擎的马自达车型。高桥启介 马自达RX-7 (FD3S)

早期的RX-7使用1.1升转子引擎，将其放置于前车轴之后，并尽量向中间位置靠拢，外界称其为“前中置引擎”跑车。RX-7原则上是一款双座跑车，但厂家提供“后排临时座位”选装包，不过这个“选装包”在日本市场卖的并不好。

高桥凉介 马自达 RX-7 (FC3S)

此代车型的13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system)，并降低压缩比，使得最大马力达255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成:一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使 该涡轮 在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265ps(手排版)，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280ps。

中里毅 日产Skyline GT-R R32 (BNR32)

BNR32 GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。显然，GT-R需要一台足够力量的机器，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生!作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹 RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。

RB26发动机还搭载在日产后续推出的GT-R BCNR33和BNR34上，但是唯有与BNR32堪称天作之合，同时所取得的荣耀与美誉也来源于此

庄司慎吾 本田 Civic Si (EG6)

上个世纪90年代，本田为了迎合高性能 汽车 的风潮，推出了这台civic 的SiR车型的EG6。当时的日本后驱（FR）性能车遍地开花，但是本田却独具一格，推出了这款基于前驱平台的civic，事实证明，他们成功了。

EG6采用代号为B16A的DOHC VTEC发动机，最大输出功率达到124kW，红线转速8200转。EG6 SiR也是标志着思域正式成为日本廉价性能车的代表，它的大受欢迎也为后来的Type R家族诞生奠定了坚实的基础。

武内树 丰田 Corolla Levin SR (AE85)

外观和AE86基本一致，主要是引擎的差别太大了，85的那台引擎完全是按照民用的基本要求设计的，经济型的3A-U引擎相对86的4A-GEU，可以说没有战斗力……

直列式4气缸SOHC8 Valve最大马力 83ps/5,600rpm最大扭力 12.0kgm/3,600rpm驱动型式 FR

池谷浩一郎 日产 Silvia K’S (PS13)

1989年，著名的Silvia S13系列诞生，它与Cefiro风度A31使用同一底盘，是日产旗下最早使用多连杆后悬挂的车型之一。日产把它作为了重要的战略车型，出口到欧美市场。在欧洲它叫200SX，在北美它叫240SX。此后，Silvia车系历经S14、S15时代，不过在2002年S15系列停产之后，Silvia系列再无后继。

由于后轮驱动、价格相对低廉、车身轻、发动机改装潜力巨大，S13、S14、S15系列的Silvia是漂移族最爱的车辆之一。在现在的漂移比赛赛场上，Silvia车系是相当常见的。但是Silvia车系每一代下面都分了诸多型号，外形、动力均有很大差别，很容易让人混乱。以S13系列为例，它就有J’s（基础款）、Q’s（加装LSD）、K’s（使用涡轮增压发动机）、180SX（掀背版）等多个型号，让人很容易搞混淆。

池谷浩一郎驾驶的是Silvia S13 K’s的前期版，搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机（后期款的K’s搭载的是著名的SR20DET发动机），动力输出约有124kW

健二 日产 180SX (RPS13)

尼桑180SX是一款和AE86极为相似的"漂移"车型。其在停产数年后仍受到众多漂移爱好者的追捧。180SX是尼桑于1989年推出的第一款配备四缸1.8L涡轮增压发动机的跑车，它是为当时S13车系中之hatchback车款设定的，因此它与一般S13双门款最大差别在于是否拥有翻盖头灯

180SX车名典故为发表初期搭载的1.8L CA18DET，SX则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高人气的设定为搭载2.4升引擎之240SX，而NZ/AUS版都叫200SX。说到 180SX 的沿革，其实当时厂方有考量将180SX并入S13车系，因着眼与北美市场的稳定，而毅然决定与1991年 180SX全2.0 化后正式与 Silvia 分家，当初仅有的1.8L涡轮版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出后，180SX 追加2.0L涡轮版本。 1996年一反往常设定，2.0 NA版的Type S面市，1997年10 月最终版本Type G上市后，宣告生产结束。 180SX跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种， SR20DET 这颗Nissan 4缸名机，加上 1200kg 车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下， 许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180SX为战车，乐趣与潜力之高，众所周知 。

佐藤真子&沙雪 日产Sileighty (Sil 80)

说到这辆让拓海老爸听着都一头雾水的Sil80有着一段十分有趣的 历史 。池谷所驾驶的是日产Silvia S13车型，在1989年，尼桑针对S13进行了掀背和跳灯的设计，于是就出现了后来的180SX。SX是日本海外输出版本的定称，其实日产起初有计划将180SX并入S13车型，但由于为了兼顾北美人气较高的2.4升240SX在市场的稳定，1991年180SX和Silvia正式分家。

代号SR18DET的2.0升四缸涡轮增压发动机被真子改装后，可以轻松输出230匹马力，虽然马力不大，但1240公斤的车重和前置后驱的布局，足以让它在弯道里行走自如。

中村贤太 日产 Silvia Q’S (S14)

美规240SX供应的KA24DE引擎，这是一台排量为2.4L的直列四缸DOHC结构引擎，马力只有可怜的155匹，再配合上四速自动变速箱，这样的搭配，能够想到的就只有舒适和惬意了。

岩城清次 三菱 Lancer Evolution IV (CN9A)

是Lancer EVO系列的第三至第六代作品。Lancer Evolution顾名思义就是Lancer(蓝瑟)车系的高性能进化版本，目前已经发展到第十代，全部采用2公升涡轮增压引擎配以四轮驱动系统。初代车型诞生于1992年，三菱在Lancer地盘上移植了自家车型戈蓝VR-4的增压引擎和四驱系统，用以征战世界拉力锦标赛WRC，并计划只在日本地区销售，但由于其出众的性能独树一帜，她被以“各种渠道”出口到全世界

须藤京一 三菱 Lancer Evolution III (CE9A)

EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、後包围及後尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。後尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基於WRC挑战之考量，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。此一EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台

感谢路过支出错误（未完结）

路虎s14报价多少价钱

这个牌子的车也不是太贵吧，但是质量很不错，外形也好看，估计得有几十万左右的吧，

路虎HSE的价格

• 您好，大概在85万元左右，楼主可以做个参考。

• s14

• 那个推荐回答纯粹胡扯，HSE全称High Specification Edition，高配的意思

180SX 200SX 240SX S15 S14 S13 的区别

silvia系列是日产跑车的一个经典系列。日产旗下的产品线里与S系列齐名的系列还有Z系列（300Z,350Z等。在日本本土这一系列名字叫FAIRLADY，即女妖精。翻译为淑女）以及经典的日本国宝级跑车天际线GTR系列。在上个世纪60年代中期，为填补日产系列中低端跑车系列的空缺，silvia系列跑车诞生。虽然S系列跑车动力偏低，但是其底盘设计十分合理，车身重量又轻，前置后驱的驱动形式十分适合竞技以及漂移，且日产系列配件的通用性极强，使得S系列具备非常大的改装潜力，所以S系列一经推出，便受到各路改装车爱好者的追捧。目前常见的SILVIA车系里，S13.S14.S15是最常见的。S系列以S13为一个大系，S14为一个大系，S15为一个大系。S13又和分为2个小系，一个是使用S系车身的S13，另外一个系列为使用180SX车身的RPS13。在此两系的基础之上，又有分别用两款车身前后组合生产的2个分系。共4种车型。S13为固定式车灯，3厢车身。RPS13即180SX（180SX的美国版引擎更换为2.4排量，即240SX，还有一种其他与日本本土的180SX几乎没什么太大的区别）为跳灯（翻灯），跑车车身，掀背式后备箱门。在动画片头文字D种，池谷前辈的车就是S13，健二前辈的车就是180SX。由于180SX使用的是和S13相同的底盘，但是其车身设计存在一定缺陷（具体什么缺陷我记不太清了，好像是与车身后部刚性较低，硬度偏差，容易导致车辆失控有关，所以香港那边管180SX叫飞鸡），因此日产公司推出了两种变型车，一种是SIL80，一种是ONEVIA。动画片头文字D中，真子和沙雪使用的就是SIL80。这两种车的区别为SIL80是车头（即动力舱）为S13的，车灯为固定式前大灯。但是驾驶室和后备箱为180SX的，即两门掀背式车身。而ONEVIA是180SX的车头，S13的车身。即前灯是翻灯，车身为2门的3厢车。而美国版的系列也跟上面的相似，只是出口美国版的车，发动机为2.4L排量。S13系列的特征还是比较明显的，就是上世纪80年代末90年代初那种硬朗的线条设计，整辆车都可以说是见棱见角的。S14系列的区分相对简单一些。只是分为前期型和后期型2种。两种型号最明显的区别在大灯上。前期型S14的车灯为接近椭圆的形状，就像一个馒头拍扁了之后从侧面看一样，最厚的地方在灯的中间部位。后期型S14的车灯为接近三角型或梯形的形状。样子是一头大一头小。跟S15系列的样子一经有些接近了。S14系列的辨认部位是尾灯。S14系列的尾灯是贯穿整个后部的。就像风度A31的尾灯一样。S15这个系列没有什么太大的分支，基本上就那么一个样子。大灯和尾灯为三角形，无中网，流线型较S14更合理。S13和S14都有两种TYPE，一种是Q‘s，一种是K’s。前期的S13Q’s使用的应该是1.8发动机，型号我不记得了，后期Q’s用的应该是SR20发动机，马力为127PS，K’s用的发动机应该是SR20T，马力为205PS。而相对于日规的180SX，TYPE的区分是TYPE-S和TYPE-X，使用的发动机型号我不记得了，排量应该是1.8和2.0T。前者马力稍低，约为140PS，后者的动力较高，约为205PS。S13和S14系列有两种排量，分别是1.8和2.0.200SX其实就是2.0的180SX。只不过200SX和240SX只是对外出口型号，但是2.0的S13却是对日本本土发售。出口欧洲版本的S14也都叫200SX。美规的RPS13使用的2.4排量的发动机，就是240SX。日产Silvia车系（就是S13-S15）出口到欧美的话。那就叫做200SX、240SX。而原本日产Silvia（S13-S15）这些车系的话，销往日本本土是绝对的了，不过应该还会出口到英国、香港、澳大利亚、新西兰甚至印度这样的地区。200SX-240SX其实都是同一辆车，也就是日产S13或者S14销往欧美地区的SX车型。因为日本本土是只有180SX（RPS13，即跳灯两门掀背式））这一种车型的。240SX就是S13的美版车型，200SX就是S13销往欧洲的车型（出口美国或者欧洲的版本一般仅限S13、200SX、240SX和18SILVIA，而很少见到SIL80出口外国），至于180SX的话，是只在日本本土销售的车型。而180SX的车型到了欧美（即200SX和240SX），也被称为S13。S14系列的欧美版车型虽然也叫200SX和240SX，但是那就是和日本本土的S14完全一样的车型，只是发动机排量不同。其他的我知道的也不是太多，希望能对你有所帮助。