艾瑞泽gxpro（想买手动挡的车，荣威i5（国六）和艾瑞泽GXpro该怎么选）

本文目录

• 想买手动挡的车，荣威i5（国六）和艾瑞泽GXpro该怎么选
• 逸动plus和艾瑞泽GX pro怎么选
• 逸动蓝鲸版，标志308，秦pro，艾瑞泽gx和科沃兹怎么选择
• 比亚迪秦PRO、吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽GX，你觉得哪个最值得购买
• 吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽GX Pro和比亚迪秦Pro超能版，3款手动挡对比哪款好
• 准备购车，吉利缤瑞、艾瑞泽gx、荣威i5.秦pro之间该怎么选

想买手动挡的车，荣威i5（国六）和艾瑞泽GXpro该怎么选

都不选

以荣威i5和艾瑞泽GxPro两车的手动版价格预算作为参考，建议排除以上两车选择比亚迪秦Pro手动版，理由很简单：安全等级、技术水平、配置丰富程度均有大幅领先。

1、基础参数对比

荣威i5手动版指导价6.89-8.09万，车身尺寸4601*1818*1489、轴距2680mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架；车身安全结构采用高强度笼式车身，高强度钢使用率达到65%的高水平，在入门级轿车中就算不错，但奈何强中自有强中手。

强者当然不是指艾瑞泽Gx，该车车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，悬架结构与荣威i5相同；车身结构同样采用高强度车身，但高强度钢的比例仅仅为60%，而奇瑞汽车既不参与CNCAP的送测也没有其他测试成绩公布，无据可依紧靠奇瑞官方一家之言，对于这个车身生锈和悬架异响问题迟迟都无法解决的品牌而言基本没有说服力，所以这台车直接排除就好。

秦Pro手动版指导价7.99-9.79万综合优惠超过万元，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架结构与以上两车相同；该车使用的LCB高强度车身安全等级不低，高强度钢材比例达到73.5%并且有一定比例的热成型钢对A/B柱和侧面加强，很显然这台车是同级别被动安全水平无争议的最高。

2、发动机变速箱对比

荣威i5手动版发动机使用级别最低的多点电喷1.5L，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，与5挡手动变速箱匹配后只是标准的买菜车动力水平，这一组合级别太低；配置方面旗舰版也不过使用普通天窗、手动空调以及卤素大灯，综合性价比很一般。

艾瑞泽GxPro发动机为技术同样落后的多点电喷1.5T，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转），动力水平在同排量增压机中略差一些；变速箱匹配5档手动级别也很低，这一组合性能平平油耗表现也一般，旗舰版配置只有前排两枚气囊、胎压监测、LED大灯、ESP车身稳定控制系统等基础配置，舒适配置还在用手动空调。

秦Pro发动机搭载缸内直喷技术的1.5T增压机，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转），动力水平总是略高于艾瑞泽Gx；变速箱匹配6档手动也能带来更理想的换挡体验，而且油耗略低一些；配置方面优惠后价格不足8万的中配版安全配置与GxPro旗舰版相同，而且多出矩阵式LED大灯，舒适配置中配虽然减少了天窗但多出智能旋转车机以及自动空调，性价比显然更高。

所以以荣威i5和艾瑞泽Gx的预算建议选择秦Pro，更大空间、更强的动力以及更丰富的配置会更有吸引力；个人建议，供参考。

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逸动plus和艾瑞泽GX pro怎么选

奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。

长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？

发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”

汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？

在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。

另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。

外观对比：颜值均能打，两者不相上下

其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。

艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。

配置对比

虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。

而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。

最后

在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。

逸动蓝鲸版，标志308，秦pro，艾瑞泽gx和科沃兹怎么选择

五台意向轿车的特点概述

1、逸动蓝鲸版-动力充沛、价格合理，新车新机需要市场考验，备选。

2、比亚迪秦Pro-动力充沛、价格合理，三大总成已经经过考验，备选。

3、艾瑞泽Gx-动力平平、价格虚高，技术以及变速箱等级落后与以上两车，建议排除。

4、标致308-动力平平、价格虚高、增加三缸发动机、质量不够稳定，冷门车建议排除。

5、雪佛兰科沃兹-换装三缸发动机、停产1.5L自吸AT版，价格需要建议排除。

10万级的轿车合资车不宜与国产车对比，因为在技术性能以及配置多方面均落后于自主品牌，标致308以及科沃兹均符合这一评价；其中科沃兹老款的热销是因为1.5L&6AT版价格很低，变速箱体现出了核心竞争力， 但新款以三缸为主所以不用再关注了。

剩下的三台国产轿车中艾瑞泽Gx综合品质最低，新款发动机仍在使用技术相当落后的多点电喷，燃烧效率远不如缸内直喷增压机；最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转）的动力储备比逸动蓝鲸版的1.4T还要低很多，技术代差很明显的存在。

其次变速箱使用CVT无级变速也很尴尬，因为这种变速箱不论是哪个品牌的供应商提供，其传动效率差以及带轮钢带耐用性差是不争的事实，仅论耐用性一定是远落后于AT、大幅落后于湿式双离合；所以在预算内有更高级别的自动变速箱可以选择的前提下，任何使用CVT无级变速箱的汽车都不值得考虑。

艾瑞泽GX新款4T15C版的综合路况平均油耗超过9L/100km，油耗比竞品略高接近1升，所以这台车没有吸引力，建议在逸动和秦Pro两车中二选其一即可。

逸动蓝鲸版指导价8.99-10.39万，车身尺寸4710*1820*1505、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，驾乘空间和舒适体验均在10万级一线水平；发动机采用NE14T蓝鲸1.4T缸内直喷增压机，这台机器的最高热效率达到40%属于相当高的水平，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000转）的动力储备也要优于多数1.5T。

变速箱匹配长安自主研发的7挡湿式双离合，这台机器的传动效率足够高但是稳定性表现如何尚不能确定，因为NE14T发动机和DCT270都是新机，所以逸动蓝鲸版还需要一段时间的市场检验才能准确的分析是否应该选择，现阶段只能以品牌偏好决定买或不买。

秦Pro指导价7.99-10.99万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，驾乘空间比逸动稍微大一些；发动机为BYD476ZQB-1.5T缸内直喷增压机，这台机器已经在老款秦、混动秦、宋等车上使用多年，质量是足够稳定的且技术不落后；最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转），动力储备略逊色于蓝鲸NE14T。

在动力储备没有那么高的前提下只有依靠变速箱提升性能是，自动版使用的6DT35型比亚迪研发的六档湿式双离合传动效率略高一些，且低速换挡积极性不高、中高速换挡积极性大幅提升，这种特殊的调校一定程度为动力加分；破百成绩略逊色于逸动不过也在8秒挡，驾驶乐趣在10万级轿车中也是足够高的。

以上两车对比秦Pro的三大总成更令人放心，久经考验已经可以下定论；逸动蓝鲸版理论上也会有稳定的质量，只是目前还无法实锤。两车二选一建议理性一些建议选择秦Pro，如果偏好长安汽车再考虑逸动版。

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比亚迪秦PRO、吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽GX，你觉得哪个最值得购买

秦PRO、帝豪GL、艾瑞泽GX，这三款车秦PRO申报图已经是B级车，后两款是-A+级，尺寸上还是有区别的。至于哪台值得购买，咱们一台台的看：

1、帝豪GL，指导价7.88-11.58万，车身尺寸4725*1802*1478，轴距2700mm，紧凑型型；动力有1.4T、1.8L两款发动机，匹配6挡手动、6挡干式双离合变速箱，扭力梁板车悬架。

从车身尺寸来看确实不算小，空间也不差；不过不是车子大就有卖点，手动挡起步价并不算低，自动挡干式双离合差的一塌糊涂，又是台板车悬架有什么性价比呢？不考虑。

2、艾瑞泽GX，车身尺寸4700*1825*1482，轴距2670mm，网传作为艾5的换代版，然而这个尺寸比艾7还大，所以价格估计会在艾5和艾7的中间重合区间；动力方面估计还是1.5T+CVT，稳定性不用担心。

悬架还是前麦弗逊、后扭力梁板车悬架，配置方面参考现款不会很差，综合价格还算便宜当然值得买；

3、秦PRO定位B级车，车身尺寸4765*1837*1500，轴距2718mm；价格目前没有最终确定，动力系统预计会有1.5T，可能会有1.5L拉低售价，不过猜想可能性不大毕竟小排量自吸动力驱动这台B级车会很吃力，体验会差的没边。动力和终端售价可以参考宋max，预计8~13万。

悬架方面有两个版本，预计扭力梁板车悬架会用在燃油车上，全铝独悬会用在插电混动版和纯电版上，所以燃油版对于同级燃油车并不算差，新能源版本性价比依然很高。这三款车颜值动力秦PRO最值得考虑，其次是更便宜的艾瑞泽gx，根据预算判断就好。供参考

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吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽GX Pro和比亚迪秦Pro超能版，3款手动挡对比哪款好

这里面首先排除吉利帝豪，因为帝豪跟另外两款不是一个级别，要比也得是拿帝豪GL出来比。

接下来分别对比一下2019款帝豪GL、艾瑞泽GX PRO和秦PRO的带T车型手动挡，来看看究竟哪款值得买。

1.外观内饰和空间

外观内饰这个不过多说了，每个人看法不同，我个人认为，秦PRO更有国际范。车身尺寸方面，秦PRO是三者当中最大的，基本上算B级车了，空间方面要比其他两款更宽敞。

2.动力配置

帝豪GL是1.4T加6挡手动，艾瑞泽GX是1.5T加5挡手动，秦PRO是1.5T加6挡手动，6挡好一些，高速油耗可以更低。动力上艾瑞泽GX和秦RRO这两个1.5T差不多水平，这个级别的车搭配这样的动力已经算是很良心了，完全够用，甚至有剩余，因为参照老款，就算搭载1.5L发动机也没问题。

3.配置方面

拿三款车2019款手动低配来讲，帝豪GL手动挡8.98起售，配置丰富，有前排侧气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、语音控制，艾瑞泽GX 7.49万起售，则没有这些配置，秦PRO售价7.99起，也没有这些配置。帝豪GL配置最丰富，但是起售价也是最高的，艾瑞泽GX和秦PRO优惠完都在7万左右，跟帝豪GL相差2万，但多出的这些配置显然不值。

这三款车都属于国产A+级别的车，每款车都有不错的表现，但是综合对比来看，个人推荐秦PRO，因为这款是比亚迪最新“龙颜”设计语言，非常大气，底盘调校非常用心，售价还很亲民。

希望可以帮到你。

准备购车，吉利缤瑞、艾瑞泽gx、荣威i5.秦pro之间该怎么选

谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。

选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：

1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。

但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。

2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。

第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。

低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。

自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：

1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。

变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。

低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。

自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。

答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。