桥梁耐久性设计应包含哪些内容跪求？桥的发展史

本文目录

• 桥梁耐久性设计应包含哪些内容跪求
• 桥的发展史
• 桥梁的基本组成中五个小构件和五个大构件各是什么
• 电影飞夺泸定桥（百年瞬间丨红军飞夺泸定桥）
• 有什么新式的桥梁
• 电影 开着车子从桥上飞下来

桥梁耐久性设计应包含哪些内容跪求

电缆结构在桥梁工程中的应用和基础防腐措施摘要：目的：电缆桥架工程结构已经在越来越广泛的应用，其主要应用范围是吊桥，桥，桥，系杆拱桥，电缆配置相应地分为绳索，缆绳，吊索等类型，根据其中的线缆桥的对应于其的结构中，由高耐腐蚀性的要求的环境条件。 结论：电缆结构由于材料以其优异的性能特点，被广泛应用于各种桥梁等工程，以确保长期安全利用防腐电缆结构应采取全面的衡量。被防腐处理措施的基本构成材料主要采取热浸镀锌和环氧涂料的电缆结构。 关键词：桥梁工程;电缆结构应用;腐蚀特性;防腐蚀;热浸镀锌;环氧涂料酒店与建设中的桥梁和运输服务的桥梁质量的提高综合效益，与周围环境相协调，景观要求，结结构耐久性设计寿命等一致应用方面提出了更高的要求，悬挂，斜拉桥等结构日益普遍，为提出新的要求和问题，电缆结构的防腐保护。 1线桥梁和其他工程结构中的应用特点在线网上购买电缆结构已经被越来越广泛地应用于桥梁工程，应用程序站点的根目录依索，部队结构和变形的特点，包括电缆 BR》电缆，电缆和其他类型的吊索，主要由钢梁，钢绞线，钢丝绳等柔性部件，而一些成员也有类似的功能绳材料也需要酒吧和其他（如小跨悬索桥热潮等），在桥梁工程中的主要应用范围桥梁结构悬索桥，斜拉桥的悬索结构，系杆拱桥，包括暂停主缆和吊索，斜拉桥斜拉桥，拱桥和系杆拱桥吊索，水平电缆（明索）等，对于特殊处理一些桥梁结构（包括所需的临时队伍建设），并旧桥加固等有时需要在电缆的形式使用体外治疗，电缆也是桥工程应用的架构。 此外，还有一些，如预应力锚具等还有很多其他项目，包括桥梁，在日益广泛的应用结果获得，特别是在水电，高挡墙路基，桥梁，其他各种加固工程应用范围广，确保该项目是项目投资的安全和有效的控制发挥了重要作用，虽然从结构特征的一些严格法官不属于电缆的结构，但考虑它防腐很多类似的技能要求。 不稳定岩（土）预应力锚索加固系统作为一个整体已经成为当前和通行做法基本选择，这个过程也成为在道路工程中较为成熟的特点施工人员往往面临高路堤 BR》过程中，从力的角度出发，以满足工程量的要求保存，节省空间的需求，减少项目投资，改善外观等各个方面，自救互锚（或半自-anchoring）混凝土挡土墙更常用，尤其是山区，桥梁项目也有较多应用工程实例，才能有效地确保安全和合理的结构设计，如长江第二万州锚地桥结构设计，根据工程地质条件，以确保结构的安全性和有效性具有控制工程，前端锚具预应力岩石锚系统。 目前，从桥跨，各种因素，结构，外观，建筑条件考虑桥梁建设的特点，电缆结构应在桥梁工程中前景非常广泛，包括永久及临时工程项目，特别是结构特点柔性钢电缆施工带来极大的方便，但材料科学，钢丝绳结构的主要材料，钢绞线，钢丝绳等材料日益增长的不断发展强度，更冲洗整个系列的规格，显著改善保护的水平，同时分析和设计计算施工操作电平的电平迅速以上的条件增加了在电缆的结构的变化桥梁工程中日益广泛的应用创造了良好的条件。根据腐蚀刻条件和长期的经验，关键要包括由工程甚至通过各种类型的电缆结构的防腐处理更高度重视桥梁结构的耐久性，作为质量的测量建设桥设计，以确保控制因素的，与有关部门和总努力研究相关生产厂家进行防腐处理相结合的，其工艺和技术水平有了很大的防腐处理提高除了基本的电缆结构材料钢材，电缆等的外表面本身必须进行必要的防腐处理，通常镀锌或环氧涂层层保护和治疗措施，需要一个电缆或成形，如矿业股提供其他保护措施了良好的保证，从而有效地保证他们的极限保护要求有效利用，提高整个项目的条件下的性能后线。 各种电缆，吊绳出租车从形成平行的钢丝或钢绞线构建成型大小通常并不大，通常用热挤压PE保护的外表面，应本厂专业建设，而PE BR》材料还具有良好的现场维修条件，热挤压PE单层或双层结构，外层有多种色彩选择，满足保护和景观效果等多方面的要求;在服用后桥梁主缆需要他们处理的全面保护，具有较高的技术要求;对于在线网上购买电缆的结构通常可以用绳子或油脂保护层形成;此外，其他配置锚缆结构趋同的过程中也十分重视，采取的工艺改进措施的一系列列。由于在线网上购买电缆结构存在的主要问题页2电缆桥架结构应用体外照射实质上构成对腐蚀环境的气氛非常不利的条件下，工作桥必须是它的高耐蚀性要求的过程中充分考虑，不仅包括自防腐治疗_线，与建筑相关的收敛过程的高度重视也需要，而且在许多情况下，防腐剂薄弱环节，电影影响控制因素的结构安全，必须采取有效措施，确保耐蚀性要求，创造有利条件，以保证整个结构的安全性。 在过去，国内外桥梁工程的设计和施工，虽然有对电缆抗保护的重要性有了一定的了解，通常采取适当的防护措施治疗，但由于是以防护处理技术的许多层面，意识和水平给予足够的重视约束的影响，这是由于电缆保护治疗_不力影响正常使用的项目和需要返工过程工程 BR》实例，而相应的事故处理的高投资成本及开支劳动密集型的，在一般正常的交通可以使一个很大的冲击，个别还会引起严重的报废项目，造成更大的影响和破坏，从结结构特点和出现一些问题，这引起了很多的直接和间接损失传统的工程实例，斜拉桥的特点，吊带拱桥也很容易出现类似的问题。 悬索桥结构，其主要电缆保护一向非常重视，除了材料本身通常是必要的防护处理，到后外表面的类型的电缆通常也采取了一系列其他防护处理措施（封闭结构和涂覆工艺），从而使电缆是相对封闭状态，而主缆的机械特性也决定了其力条件 - 更均匀的应力振幅变化也比较小，锚头的连接端部Electronics基本使用热铸锚过程成熟的技术，材料的性能匹配较好，通常不腐蚀局部弱点，基于上述特征，由于主吊桥电缆防护处理很多不利的重大工程事故，等主要电缆保护是有一定的认识不足或地方重视不够，在时间相对温和的技术发展和进步在这方面的一个较长时期的，但它并没有显示其绳防护处理不存在的技术问题。由于对主缆大跨度悬索桥进行了封闭处理，在适当的检查比较困难，不能被发现和暴露了一些问题，但近年来大跨度到美国美国，日本和过去的施工相关的其它国家电缆检查主索进行毛发（除去该涂层和包装的外表面的后）现在，主缆丝腐蚀更严重和广泛虽然钢主要是存在本身和电缆在治疗有关保护的外表面，但外表面保护处理仍难以完全避免外部湿气浸入，保护涂层开裂和索鞍，索夹防水弱点是主要原因，但一旦沉浸在水汽难以顺利排出，从而形成主电缆非常潮湿里面，在腐蚀环境严重恶化，致使钢丝腐蚀，这是近年来除了包装材料和建筑业，采矿业的改进过程采取进一步遏制措施，还要考虑必要的除湿设备，二手课程项目投资会增加，但考虑到长期目标还是必要的。我们在大跨度悬索桥不长的时间建设上桥项目中的每个主缆还没有进行相关的检查，有些问题可能还不能外露的现代意义上的国家，但借鉴国外经验，主要电缆保护采取各种措施，加强还是很有必要的。 桥梁工程在国内外由于不利的电缆防护处理造成比较大的影响和损失重大项目的例子有：德国汉堡Kohl- 品牌Estruary桥由于斜拉索锈蚀严重，建第三年全部更换电缆，在6000万$成本，原来四次斜拉索费用; Maracibo委内瑞拉桥，建于1958年1960年，技术水平的时间限制，斜拉不使用一般的油漆保护，通过恒风雨蚀已镀锌处理，留锚索在铅锚箱罩损坏的头部，从而使斜拉索和接口腐蚀发生在锚箱，以及相当数量的铁锈侵蚀十分严重，1979年的个人斜拉桥坏了，就决定全桥斜拉索更换电缆，完全镀锌，并含有表面防护铅质量使用酚醛树脂糊，并改变电缆Suohou拉的人数增加了一倍;我们广州海印桥于1988年建成年底，自1995年以来已经发生和电缆链断裂松动，脱落事故，主要是由于问卷下一代无法保证电缆管道压浆顶部 BR》全灌注，造成空气拉索直接接触，然后将铁锈的防止再发生意外，被迫全桥电缆替代项目，花费了大量的金钱和时间; 2001年11月7日，宜宾门桥（ARCH）倒塌，事故调查发现，电缆发生严重生锈; 此外，已本地化在线网上购买电缆更换或其它治疗在国内外有很多斜拉桥建造。 1903年，美国建成了世界上第一个大跨度悬索桥Wˉˉilliamsburg的网上购物代，在时间和成本的限制技术层面上，使用一般反保护镀锌钢丝未治疗在1922年发现的电缆电缆镀锌钢丝钢腐蚀断裂的完成只七年之后包裹起来，但在1934年从主缆锚固地方流动的水也发现，虽然许多已采取治疗选项，但无法阻止耐腐蚀性发展开始于1992年被迫一项为期三年的维修主电缆保护工作在百万$ 73的成本。在高海拔地区桥梁工程中的腐蚀特性 3电缆结构电缆结构应用环境特性结果之间的主要腐蚀环境显着是在高纬度地区大气腐蚀性部分，悬架主电缆通常还会考虑雪线电影环上。目前材料电缆桥架结构相当高强度钢丝钢绞线或组成，除了悬挂钢丝绳吊索也应该有更多的使用，也可通过钢丝，钢绞线或绳子在不同直径厂出口商然后进行处理，因此高强度钢的基本材料电缆桥架工程结构，是一个寒冷的通话碳钢，包括强度等技术指标继续作出改善当前不镀锌他们的标准的条件下 BR》未来的力量，主要是1 860MPa，而2 000MPa及以上标准，就是这个后的发展方向，且多采用低松弛系列，能够更好地适应工程要求，在同一时间，在镀锌钢丝加工，电线表面会有一些损害，所以抗拉强度镀锌钢（或绳）减小，通常用于 1 6001 700MPa级的当前标准。 由于碳含量高的钢通常介于0.75％0.85％，因此塑性条件比较差，在不存在的其耐腐蚀性差的保护的情况下，主要由于由导线本身 - 软件包腐蚀包括应力腐蚀和腐蚀疲劳：应力腐蚀材料是由于施加某些情况下或残余应力本身具有耐腐蚀结合，导致金属早期断裂现象，金属发生应力腐蚀开裂主要是对应力腐蚀的合金更敏感，纯金属很少产生，共同黄金的化学成分，金相组织，对合金应力腐蚀破裂裂缝热处理有很大的影响，它是在高压力的情况下，包括材料部分各种残余应力，组织应力，在工作压力或焊接应力，并显着影响的拉伸应力会导致耐应力腐蚀裂纹，防止止应力腐蚀开裂是消除或减轻应激状态条件，并通过改变腐蚀性介质（施加抑制剂），耐药性的选择，以强调腐蚀的金属材料开裂，从而避免了相关的腐蚀现在;疲劳腐蚀是在总交替应力和腐蚀性介质，以产生相同的效果钢的腐蚀，而且在桥梁工程电缆结构发生更常见的是，腐蚀的更大概率，腐蚀疲劳主减少腐蚀的方法选择适应腐蚀腐蚀环境有关的材料，而材料表面镀锌，喷漆等方法来降低疲劳腐蚀。 大桥工程设计和施工过程中的索结构的应用，从确保安全地使用通常被认为留下了比较大的安全系数不同类型的电缆结构和材料的数量适当的安全系数有身体需要，然而，各种一般保持在压力工作比较高的状态电缆的结构，但它应该有疲劳的工作没有影响，但在高应力状态和压力腐蚀介质相互作用中发挥作用，如如果没有合理的和有效的保护处理，腐蚀很容易发生学生，腐蚀会显著在从结构特征会影响金属丝的力学性能桥梁工程考虑，构建凝聚力通常腐蚀最薄弱的领域最脆弱的部位，而主要悬索锚固范围是通过内部锚索锚具线马鞍传播其他电缆结构转变成 BR》，并锚固地下结构，无论锚结构，锚室内空气湿度通常很大，包括各种电缆和连接腐蚀连接部件是非常不利的，目前，锚孔室内通常需要设置排水除湿设备，以提高耐孔室内环境条件 - 成员。 1967年12月，俄亥俄州桥美国西弗吉尼亚州和俄亥俄州突然晕倒，因为应力腐蚀裂纹和腐蚀疲劳的事故调查结果之间产生所致。 4热浸镀锌钢丝热镀锌工艺得到在桥梁工程中被广泛应用，特别是这是应用在各类防腐电缆结构的治疗中很常见，这是钢材防腐处理热浸镀锌传统工艺钢丝能有效地防止或减少电缆的结构在制造，运输，提供过程中使用飞机的腐蚀，并结合其他防腐处理合理的措施，以保障防腐要求，从而对整个项目的长期使用的安全性提供了良好的条件。热浸镀锌工艺具有发展的电线保护历史悠久的著名建筑和现代悬索桥发展，并逐步扩大其应用范围，美国是建立在现代百年最早的国家在20世纪30年代开始暂停要在主缆和镀锌钢丝绳系统，如世界著名的金门大桥使用，但更没有用镀锌钢丝桥应力腐蚀或腐蚀疲劳，不得不迟到改变索加固。 热浸镀锌钢是浸渍于440465℃或更高的温度下熔化人锌的加工过程中的温度，铁基体与熔融锌形式铁反应 - 锌合金层覆盖工件的整个表面，镀锌表面具有一定的韧性，可以承受很大的摩擦和影响，而基体具有热浸镀锌钢丝基本过程如下的良好结合：后除油→水洗→酸洗→水洗→→→干燥过程通量热浸锌处理→→→成品收线。镀锌涂层厚度的热浸通常是在 50250微米，要求他们钢丝锌层重量控制在300 克/平方米以上，而按照严格的检验控制的有关要求附着力在包括治疗效果的基板，熔合方式，镀锌时间的表面镀锌质量保证主要控制因素，导致了应对（锌层均匀性和表面效应）的方式后，如潜在客户。 5环氧涂料 5.1基本材料的特性及应用条件 - 环氧树脂环氧氯丙烷是从含有极性高，不易水解脂肪组基数效应聚合物双酚丙烷冷凝醚键，涂层的耐化学性，结构的刚性是苯环和灵活烃链交替排列，物理和机械性能良好，同时固化体积收缩可避免因应力的附着的影响力，由于环氧树脂的热固性树脂的情况下，一个三维交联少数形成后固化体结构将导致其分子键滑动，从而使与需要增加其弹性指标通常可以是胺固化剂，在与环氧树脂交联，室温条件有机多胺，形成的涂膜具有良好的附着力和硬度指数，而耐脂族脂肪酸烃溶剂性，耐酸（基地）和盐的水，十点耐腐蚀性。所需的保护处理等时金属结构是更具体所以与环境条件（如掩埋土壤等中），根据其特殊的腐蚀点和防腐材料的性能特性要求，配方可以做成一个进一步提高，以满足相关要求。由于含有煤焦油沥青环烃结构，如酚或酚塞就像有一个很好的抗菌防腐功能，而且还具有良好的水下抗渗性，因此，环氧防腐煤焦油沥青系统加入到环氧树脂，以便具有通常是非能够有效提高水渗透和抗细菌腐蚀的土壤的电阻涂层的一些特征，其涂料环氧树脂配方，溶剂， BR》固化剂，填料和其它组分。根据实际使用的不同的环境条件，钢等金属材料及腐蚀类型是更加复杂和多样蚀刻过程中，主要的化学腐蚀和电化腐蚀腐蚀，以确保其耐用性和结构使用安全，必须防腐涂覆的基本素质要求，包括合理选择膜厚度，附着力强，皂化性能，耐化学稳定性，抗震性。对于苛刻的工艺设备环氧树脂涂层防护处理，适用于美国，日本等国家的桥梁和其他发展项目保护性处理起步较早此，近几年发展迅速，国内由于维基，需要专业化生产的特点，也有一些厂商推出必要的技术和设备，通过消化，吸收与相应的产能。桥梁等工程目前使用最广泛的环氧涂层钢链（SC链）时，由于处理过程复杂，技术要求高，因此，其成本也比较高，但由于其优异的耐腐蚀性的带 - 会员和技术优势，使其具有广泛的应用前景，主要应该电缆，吊绳，外部电缆桥架，岩（土）体加固和一些地下工程的耐腐蚀性要求苛刻的工程，可以在传统的工程桥梁经过多年腐蚀，结构安全更安全大大提高其他项目也可以用，并能有效防止或减少晚期丢失的损失，如斜拉桥电缆断裂屡屡发生事故等项目需更换治疗，电缆更换工程不仅对正常的交通，产生重大影响，需要非常昂贵的，巨大的各种损失。 5.2 SC链主要技术特点酒店与高强度预应力钢绞线包括桥梁等多项工程在日益广泛的应用，尤其是基于各类光缆结构形结构型，应用环境的特点，腐蚀等特点，考虑到在生命和结构中的重要作用，以确保整个身体安全工程方面，就其防腐效果和耐用性的呼声越来越高，相应的开发防腐技术是一种有效的解决方案，从根本上链耐腐蚀耐久性问题的关键，环氧涂层预应力钢绞线（英文名称外加 passCoa.t东街，它被称为捻转SC）技术有已经开发并迅速施加，同时考虑到从所述涂覆金属粉末涂布法操作的特点，与主流法和静电喷涂浸渍往往粉末涂料，SC钢线是高压力静电喷涂环氧树脂粉末注射上的电线的钢行，然后加热熔化，固化，冷却，得到一组到电线的每条链的外表面形成致密的环氧涂料膜来实现这一目标，喷涂每个绞合线需要临时结果，打破，喷涂复杂扭转的形状后前。 此前防腐处理通常由镀锌钢绞线，树脂填料和环氧树脂涂层的整个外表面，位于所述普通链热挤压PE保护层等以外的处理方法，和SC是链各金属丝的外表面在由环氧涂层处理的需要具有良好的致密且均匀的厚度的环氧涂层因此称为整个涂层链。 SC钢绞线捆绑与其他类型的防腐治疗_股被用来由于不同的材料并就其防腐作用的防腐工作艺术和由此产生的机械性能东街一般有很大的不同方面的主要区别钢丝或钢绞线用镀锌后镀锌钢板表面处理不可避免地产生一定的损伤，因为和机械性能有所下降，体现在设计主要影响强弱指标需要降低。另外，锌的表面层镀锌钢丝被划伤后，在电化学反应的阴极产生，从而加速头发卫生与其他防腐蚀处理的腐蚀划痕，存在一些弱点，包括抗腐蚀效果，物理性质的变化，锚要求，附着效果方面具体成果，施工作业产生的影响等方面，SC钢的主要技术特征结果搁浅点如下： 5.2.1对于每个绞合线构成已进行了表面材料的调整，各灯丝的同时进行旋转涂布过程中，与其它涂层方法相比充分表，膜厚度是薄的（平均120 180μm）而均匀，同时紧致，耐磨性好，可靠性高，具有良好的抗离子渗透性，耐化学性，耐电压，紫外线照射，耐疲劳等基本功能，效果是非常全面的腐蚀管理认为，广阔的应用前景。 5.2.2与涂布前的普通股相比，SC链强程度和灵活性不降低，而且由于涂层处理的温度不高，不会有强度热镀锌损失较大功能，这是不涂强度指标股基本没有什么区别，松弛率可以保证，非常有利于设计和施工控制。 5.2.3 即使是普通股厂不久，当地仍然容易出现生锈或腐蚀，而存放时间，不利的条件下或在理由建设和保护等方面的保护措施，极易发生腐蚀现象比较严重，甚至导致报废，并在SC链断裂制造在每种情况下进行防腐处理的金属丝表面所需，并不构成腐蚀薄弱部位出现后，锈蚀现象不会发生，操作可收取合理点，以确保其涂层质量。 SC链涂层处理比基改变原来的外径目前使用的，片段仍然可以适用小，传统的锚地，无特殊锚固进一步挖掘，有利于施工方便，投资的合理控制。

桥的发展史

我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。

第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。

当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。

战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。

石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。

因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。

东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。

因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，北宋创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。

这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。

此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。

扩展资料：

1、主要作用

即为了解决跨水或产生与发展者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”

说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引申为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。

现代的桥又在城市交通中发挥着重要作用,平地起桥(立交桥),贯通东西南北,不仅有助于缓解交通堵塞,还成为现代化城市一道亮丽的风景。中国是桥的故乡,自古就有“桥的国度”之称,发展于隋。

2、高度排名

第一名：中国湖北巴东四渡河特大桥（高度：560米）

四渡河特大桥为单跨900米的钢桁架加劲梁悬索桥，桥面宽24.5米，桥面采用单向坡，居世界第一。从塔顶至谷底高差560米，被誉为世界第一高桥，采用火箭抛绳系统进行先导索过深切峡谷，为创国内外首例，加劲梁吊装采用跨径为国内最大的900米缆索吊。

第二名：中国重庆黔江沿溪沟大桥（高度：280米）

沿溪沟大桥位于重庆黔江区水田乡农桥村与正阳镇之间，分左右两幅，单幅全长560米，其中主桥长310米，主跨150米，桥面与谷底垂直高度为280米，比号称“世界之最”的法国米洛大桥还高10米。

第三名：法国米洛大桥（高度：270米）

号称“世界第一高桥”的是米洛大桥，位于法国南部塔恩河谷上，桥面距谷底垂直高度为270米。由英国设计师诺曼·弗斯特（Norman Foster）设计，在经过三年时间的施工后，于2004年12月17日竣工开通，时任法国总统的希拉克专程前往为其剪彩。

参考资料来源：百度百科-桥

桥梁的基本组成中五个小构件和五个大构件各是什么

五大部件包括桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)、桥梁支座系统、桥墩、桥台、承台和挖井或桩基。五小部件包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。大型桥梁附属结构还有桥头堡，引桥等设置。

上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则包括桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

扩展资料

1）桥面铺装（或称行车道铺装）：铺装的平整性、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。

2）排水防水系统：应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。

3）栏杆（或防撞栏杆）：既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。

4）伸缩缝：桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。

5）灯光照明：现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。

电影飞夺泸定桥（百年瞬间丨红军飞夺泸定桥）

△埃德加·斯诺与强渡大渡河官兵合影（1936年）

4:38

中国共产党百年瞬间

1935年5月上旬，长征途中的中央红军巧渡金沙江后继续北上，准备渡过大渡河进入川西北地区，向红四方面军靠拢。与此同时，国民党调动几十万大军南追北堵，妄想把红军歼灭在大渡河以南。

为彻底粉碎敌人的企图，5月24日，红军先遣队突然袭占大渡河南岸安顺场渡口，次日强渡大渡河。但由于追敌迫近，加上缺乏渡河工具，全军两万多人马全部渡河至少需要一个月。在此生死关头，中央军委果断决定兵分两路，夹江而上夺取240里外的泸定桥，保证大军渡江。

△ 红军强渡大渡河油画

电影《万水千山》

指导员：你们看见了没有，这里水急不能架桥，我们这十几万人，只靠这一只木船，短时间很难渡过河去，现在追赶我们的敌人已经越过彝族区，逼近了我们这里。军团长命令我们和已经过河的一师沿河两岸向泸定前进，夺取铁索桥，打开通往川西的道路！

得知红军在安顺场强渡成功后，国民党也紧急调遣川军两个旅增援泸定桥。5月28日，在红4团向泸定桥急行军的时候，对岸川军也在向泸定桥行进，红4团几乎是在与敌人隔河赛跑。

电影《万水千山》

指导员：敌人不见了。

连长：大概是怕吃苦不走了。

指导员：好，敌人睡觉咱们走，告诉战士们，敌人宿营了，我们要抓紧机会，明天破晓赶到泸定桥。

△红军长征路线图以及强渡大渡河与飞夺泸定桥相关位置

兵贵神速，谁先到一步，谁就会占得先机。中央红军迅速作出反应：提前一天夺桥！命令，也由“十万火急”变成了“万万火急”。

时任红一方面军红一军团巡视员王敬群：它这个路不好走，大山这边是河，就这一条路高高低低，有石头尖尖。白天走，晚上走，还得跑步走，边走边打，才到达泸定桥西头。

然而，当急行军的战士们赶到泸定桥时，才发现桥面上大部分的木板已经被敌军撤掉，只剩下13根碗口粗的铁链在风中摇荡。

△泸定铁索桥

电影《万水千山》片段：

团长：你们的意见是怎么打呢？

6连长：集中所有机枪掩护，一边铺板，一边过桥。

营长：那会造成很大的伤亡。

团长：你的意见呢？说嘛。

2连长：我的意见，组织一个突击队，全部用短武器，爬着铁锁先过桥。当突击队把敌人粘住以后。后续部队就往桥上铺木板跟进。

△红军飞夺泸定桥油画

5月29日下午4点，夺取泸定桥的战斗正式打响。由22名突击队员组成的夺桥突击队，冒着敌人的枪林弹雨，奋力攀上湿滑的铁链，向对岸发起进攻。

时任红一方面军红一军团巡视员王敬群：他们就是爬这个铁索，前面的连爬索打仗夺桥，第二个连扛着桥板，一前一后搭着桥板。

就在突击队正要接近对岸桥头时，敌人突然点燃了预置在桥头的木板，霎时大火漫天，浓烟滚滚。突击队员们奋不顾身冲进火海，迅速扑灭大火，夺取并控制了泸定桥。

△为纪念22名勇士而设立的红军飞夺泸定桥雕塑

从强渡大渡河到飞夺泸定桥，长征中的红军再一次展示了绝处逢生的生存能力和战斗力，不仅创造了世界军事史上的奇迹，也创造了人类挑战极限的奇迹，为中央红军继续北上开辟了通道，在中国革命史上写下了不朽的篇章。

用声音记录中国

监制丨高岩

策划 丨 武俊山 李谦

主笔 丨 韩雪

播讲 丨 长悦

统筹 丨 朱星晓 王泽华

制作 丨 单丹丹

有什么新式的桥梁

中国长三角南翼独特的漏斗状海湾被喻为世界三大强潮海湾之一，这里有全世界规模最大、最壮观，同时也最为凶险的潮汛——钱江潮，这里地质气象条件恶劣，曾被称为人类工程难以逾越的海湾，然而今天，同样在这里，却优美横跨了国内第一个明确提出设计使用寿命大于等于一百年的桥——杭州湾跨海大桥。那么这座大桥，究竟要靠什么来经受杭州湾的百年考验?世界第一的“放气”施工工艺2003年9月，杭州湾跨海大桥进行正式开工前的试验钻，然而试验的结果却让所有工程技术人员为之震惊。杭州湾跨海大桥工程指挥部工程师徐永刚：“它下面富藏着浅层气分布、天气然，它给施工带来了很大的难度。”原来经过试验勘查发现，杭州湾南岸10公里处密布着一万年以上深达50米，面积2500多平方公里的浅层气。杭州湾跨海大桥指挥部的总工程师吕忠达：“建桥史上这么大规模的有气是没有的，第一次，施工破坏力非常大，一不小心就井喷，一烧起来施工的船舶就烧掉了，生命就危机了。”发现的浅层气与几年前重庆开县“12.23”井喷事故造成巨大人员伤亡的天然气相同，在浅层气密布的海上施工，如履薄冰，施工安全遭到严重威胁，那么，桥还要不要建?面对国际桥梁界从未遇的先例，大桥技术人员决定智闯地雷阵，开创性地探索出“有控放气”的安全施工工艺，所谓有控放气就是在施工过程中，将安装了压力阀的细管，钻入天然气密集区域，有控制地使气体慢慢排出，这样的施工工艺，在世界同类地理条件下史无前例，而世界最长的跨海大桥，也终免于夭折在正式开工前。世界第一的“定海神针”——整桩螺旋钢管桩浅层气问题被攻克后的第二个月，大桥终于顺利开工，万丈高楼平地起，建桥，也要从最基础的桩基谈起。杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师朱瑶宏：“当时为了这个桥的打桩，我们首先做实验，我们选定了几个区域，然后进行了五组试桩，我们选了很多桩型，各种桩我们做了试验。”杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师方明山：“在杭州湾就是一根筷子的概念，随便折一下就折断了。”那么究竟什么样的桥桩，才可以胜任杭州湾下百年大计呢?吕忠达：“最后我们选定了一个完全是自主创新的技术，我们叫整桩螺旋钢管桩，像这种做法可以讲在国内外桥梁界前所未有。”杭州湾跨海大桥最终所采用的桥桩它重达70逾吨，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，竖起来相当于三十多层的高楼，因此它也被业界形象地比喻为世界第一“定海神针”。桩是选定了，但在这世界上独一无二的桥桩面前，现有的打桩设备可是望尘莫及了，如何才能将几千枚“定海神针”稳稳沉桩于杭州湾深海，无疑又成为横亘在建设者面前的巨大难题。杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师朱瑶宏：“一般的打桩船，当时也就是八十年代从日本引进的打桩船，它能打的重量有限，架高大概也就是六十多米，我们这个地区需要打八十米的桩，打整桩，当时有的设备不能满足打桩的要求。”同时，由于每根桥桩的倾斜角度，都会因不同的载荷需求而有所不同，因此在杭州湾恶劣的风浪流条件下，稳定的打桩驻位也尤其重要，但是在每天两涨两落的潮汐干扰下，传统打桩船似乎更加难以胜任杭州湾海域的作业要求。朱瑶宏：“这个地区打桩船始终就稳不住，打的桩没有一根在我想要的位置，最大潮差7.5米，这个状态下，一天可能还没等到你对好位，潮水就下去了，船的位置自己就变化了，所以这个地区非常需要一个快速打桩技术，它容不得你慢慢对。”于是，一艘为杭州湾跨海大桥量身定制的打桩船，海力801被研发出来，海力801是目前亚洲最大最先进的打桩船，它长80米、宽30米，独有的7个10吨重海军锚及4根液压锚锭桩更是极好地适应了，杭州湾恶劣的施工条件。朱瑶宏：“它很稳，一次对位，船对一次位就可以把一个桩打进去，原来是一根桩对一次位，它的效率、它的结构思想不一样，它可以360度全回转，还有不同的角度，前倾斜、后倾斜，它都可以满足，这个打桩的效率是成倍的提高，最高记录，一天打过十六根桩，就把5000多根桩的效率和工期大大的提高了。”中华梁王与世界第一“架”2005年6月，杭州湾大桥进入架梁施工阶段，面对极端气候条件下有效工作日只有180天的杭州湾，工程技术人员果断地选择了变海上施工为陆地施工的作业方法，将大桥箱梁的制作全部移至北岸的预制工厂。朱瑶宏：“架梁有很多种方法，但是最快的是岸上预制整体把它架上去这种方法肯定是最快的，但这种快又有前提，有没有这样大吨位的船只，有没有这样高效率的架桥设备。”杭州湾跨海大桥最重的70米箱梁，创纪录地达到2200吨，这相当于一列满载的火车，宽16米，高4米的70米梁当之无愧地成为中华梁王，但是它也遇到了与钢管桥桩同样尴尬的问题——根本找不到与它相匹配的施工架设装备。朱瑶宏：“我们要靠自己的船舶制造和装备制造的同志和桥梁设计的同志配合起来去研发，一个小天鹅号，天一号，这个两个架桥机解决了大型梁的运输和架设一体化问题，这个船也是适应杭州湾地区，它可以在七级大风下，或者每秒3米的流速下依然可以顶风、顶浪前进，安全到达位置。”依靠中国人自己研发的两个大力士，杭州湾北岸中华梁王70米箱梁的海上架设速度空前提高，最快时曾经创下了一个月架设40片梁的记录，然而架梁最大的世界性难题还在后面，那就是，南岸滩涂区五十米箱梁的架设。这里就是落潮后的杭州湾南岸，从海塘开始向海中延伸的长达十公里的滩涂区，潮涨潮退间，汪洋与泥滩的交替使得这里既不能行车、又不能行船，此时海上架梁技术根本无用武之地。朱瑶宏：“这个时候我们希望从岸上一头向另一头一片一片架设箱梁，这么重的梁这样的架设方法原来也是有的，但是它的重量在当时来讲，极限有六百多吨，当时在台湾已经有九百多吨的能力了，我们大陆也没有，在国际上也没有，更大吨位的架设技术，我们架桥50米的梁是1430吨，在这个吨位下你架梁的设备还能不能按同样的思路去研发呢?当时很多公司打退堂鼓了，包括意大利很多著名的公司它都觉得很难。”梁上运梁技术风险大、不可测性高，因而它在世界同类工程中很少被采用，在施工过程中，一旦不能精确计算每个构件的受力情况，就很可能导致机毁梁断的惨剧。朱瑶宏：“离大桥开工已经两年半了，如果当时我们想扭头换另外一门技术都来不及了。”在困难面前，中国的工程技术人员没有退缩，再次知难而上，终于成功研发这个号称“千脚蜈蚣”的世界第一架——50米箱梁“梁上运架设”技术，并创纪录地将世界桥梁建设，梁上运梁、架梁技术的最大吨位提升500吨。朱瑶宏：“梁上运梁，四个小车，运梁的轮子有六百四十个，非常壮观，架桥机也很成功，整个一套从运梁、制梁、提升、运输到架设，这套设备应该说是刷新了同样种类，架桥史上的纪录。”2006年2月3日大桥打桩施工完成;2006年10月18日桥墩承台浇筑完成;2007年5月21日混凝土箱梁架设完成;2007年6月13日北航道合龙，杭州湾跨海大桥全线贯通;2008年5月1日杭州湾跨海大桥全线通车。一朝玉虹飞跨，百代天堑途通。对于整个中国东部而言，杭州湾大桥横跨的这三十公里蔚蓝色，联通的绝不仅是交通上的阻隔，更重要的是，它也同时盘活了整个长三角区域的经济棋局。宁波市人民政府发展研究中心副主任方建新：“这个大桥的建成使原有的长三角南翼环杭州湾地区的L型空间格局变成了三角形的这样一个双面的空间格局，这样相互之间的联系更加密切了，可以向西，也可以向北，相互之间联系非常便捷，这样有利于杭州湾两岸的共同发展。”大桥的建成无疑将更有利于，整个长三角区域产业结构及空间布局的调整与升级，而在此过程中，各城市间的功能分工也将更趋明晰、合理，在错位发展的同时，共同加强区域间的协调合作，努力提升长三角的整体竞争力。

电影 开着车子从桥上飞下来

《极限特工》（2002年）：本片主要讲述了克桑德·凯奇（范·迪塞尔饰）曾经是一名顶级的极限运动专家，他精通于种种挑战人类体能极限的惊险项目，退役后，克桑德被美国国家安全局的秘密特工吉布森（萨缪尔·杰克逊）发现，他看中了克桑德的过人之处，在吉布森的说服劝导下，一向喜欢接受挑战的克桑德加入了这个特工组织，经过各种严格的特殊训练，他终于成为了一名出色的秘密特工。Xander Cage（冯·迪索饰演）是一个天不怕地不怕的极限运动健将，以各种极端的反社会手法，演出生死边缘的特技，这些都收录在地下录影带中，使他小有名气，也成为警方眼中的棘手败类。一天美国政府NSA 突然找上他，起因于探员Augustus Gibbons（山缪·杰克森饰演）的逆向思考—决定就用不良份子来对付不良份子。 被用尽各种方式考验后，Xander Cage只好逼不得已地就范，希望能换取自由。他的任务是渗透到捷克布拉格的犯罪组织中，这是以前其他三名NSA探员都未能完成的任务。这也将带领他进入一个最黑暗的圈子，充斥暴力，以及反覆无常的人际关系。在布拉格犯罪组织中他遇到一个俄国美女Yelena（艾西亚亚·珍多饰演），她就像表面上那样既酷又辣，还是另有隐情？更要紧的是，他该如何取得犯罪组织头目的信任，并查明他们策划着什么疯狂阴谋？ 凭着浑身胆量，和无畏的冒险运动精神，胆大包天的Xander Cage，不但骑着越野机车在爆炸的大火中飞跃屋顶，更在雪崩之中以滑雪板俯冲而下，生死就在一线间，然而他真的能达成最后的攸关世界的致命任务吗？