双龙汽车为什么停售(坑爹无数的双龙汽车又快破产了,这次还会有爸爸救它吗)
本文目录
- 坑爹无数的双龙汽车又快破产了,这次还会有爸爸救它吗
- 还没看到2021年曙光,双龙汽车又破产了
- 经营不善,韩国双龙汽车再度申请破产
- 有人欢喜有人忧,韩国双龙汽车宣布破产重整
- 曾令上汽亏损数十亿,双龙汽车如今二次破产是命中注定
- 韩国双龙汽车再度申请破产,曾被上汽集团收购,结果不欢而散
- 资金链断裂,双龙汽车因零部件断供而停产
坑爹无数的双龙汽车又快破产了,这次还会有爸爸救它吗
双龙全球“找爹”,大家避之不及。
文/宋双辉
提到韩国双龙汽车,年纪小的盆友们可能都没听过,不过在汽车圈它还是有一定名气的,除了是SUV专业户,更是出名的坑爹专业户,每次有金主爸爸想拯救它于水火,结果都被坑得很惨。
这一次,双龙汽车又走到破产边缘了,现任“爸爸”印度马恒达集团实在是没能力救它,想找人接盘,先后传出了雷诺三星、福特汽车和越南VinFast有意收购,结果对方都立马跳出来否认三连,“我没有、我不想、我不是”。
两个月之前,还传出过吉利汽车和比亚迪是潜在买家的传闻,吉利也是立马否认,比亚迪不予置评。
一个品牌混到这个样子,想找人接盘大家都避之不及,也是真的惨,那双龙到底怎么一步步混成这样的?
双龙坑爹史
双龙汽车1954年成立,最早生产美式吉普车,1991年和奔驰结成了技术合作伙伴,后来金融危机爆发,双龙被大宇收购,结果没两年大宇自己出现了财务问题,2000年不得不把双龙卖了。
当年竞购双龙的车企真不少,雷诺、雪铁龙、通用、塔塔、上汽都感兴趣,最后咱们上汽脱颖而出,2004年以5亿美元收购了双龙汽车49%的股份。
4年后又遇到经济危机,双龙销量不行了,找上汽寻求资金支持,但是又不愿裁员控制成本,最后双方撕破脸,2009年双龙申请破产保护,上汽抛掉了手里的股份,丢掉了这个坑爹的品牌。
转年印度马恒达出手,以3.78亿美元收购了双龙汽车70%的股份,再次拯救了它。
后来双龙盯上了中国繁荣的SUV市场,2011年通过与庞大集团合作的方式,在中国销售进口车。
2013年一度卖出了1.5万辆的成绩,甚至给自己设定了2017年在中国国产的不可思议的目标,理由是照这个趋势很快就能年销突破5万辆了,到时候只靠进口供不应求啊……
可是到了2015年,双龙进口车在中国的销量就已经跌到了2千多辆的水平,即便如此他们还是坚持2017年打算国产。而与此同时,双龙在全球市场的表现都在下滑。
2016年全年还有580亿韩元的净利润,2017年就变成了亏损660亿韩元,2018年亏损618亿韩元,到2019年底,亏损已经扩大到3414亿韩元了。
当年拯救它于水火的马恒达集团,这十年没少投入,累计在双龙身上投资了7000亿-8000亿韩元资金了,折合成人民币也将近50亿元,可是没尝到太多甜头,双龙给它带来的亏损累计超过了5000亿韩元。
原本马恒达还想再努力一把,年初打算未来三年给双龙再注资2300亿韩元,可是谁想到疫情来了,印度市场彻底凉了,马恒达自己都吃不上肉了,更别提给双龙喝汤。
所以7月董事会投票,否决了注资方案,顶多下半年再一次性给双龙400亿韩元,看它能不能挺过去。与此同时马恒达也开始全球寻找新买家,准备至少出手25%的双龙股份,不再当唯一冤大头。
四处求钱而不得
只是如今疫情重创全球经济,人人都在自保,谁还愿意这个时候接手这么个坑爹的品牌啊。所以才有了开头那一幕,被传出有意收购的企业都赶紧辟谣。
双龙也在到处找钱,盯上了韩国政府的40万亿韩元疫情救助基金,想申请2000亿韩元补贴,可是韩国政府也不傻,我们这补贴是给那些“因为疫情受打击”企业的,你双龙可是早在疫情之前就开始混不下去了吧,所以没有通过申请。
再找金融机构贷款,就更没戏了,金融机构们不但不会再借钱给它,还下了最后通牒,让它赶紧把之前的钱还上,有些银行已经开始撤回贷款了,韩国国民银行最近就从双龙收回了87.5亿韩元的贷款。
所以现在的双龙,品牌力和核心技术都不够硬,唯一强硬的就是工会,谁还愿意这个时候当英雄,再来挽救一次它呢?
而且退一万步,就算有人愿意出手,让它暂时免于破产,可是一个造传统燃油SUV的品牌,在电动化智能化上毫无建树,抢救过来了又能续命多久呢?
还没看到2021年曙光,双龙汽车又破产了
距离2020年结束只剩下不到一周的时间,众泰汽车的母公司铁牛集团破产了,紧接着韩国双龙汽车也申请破产。据车叔了解,由于经营不善以及海外疫情等原因,双龙汽车亏损实在太过严重,为了及时“止损”,双龙汽车不得不申请破产。
值得一说的是,这并不是双龙汽车第一次出现危机,其实早在1997年亚洲金融危机后,韩国债务银行团接手该公司,并拿出55.4%的股权进行出让,当时中国的汽车制造业极为落后,“拿来主义”是发展的捷径,所以上汽以5亿美元的价格收购了双龙汽车49%的股份。
2008年全球经济下滑,韩国汽车行业遭受重创,这时上汽想要一并收购双龙汽车,但却受到韩国工会的阻挠,最后不得已以失败告终,而双龙汽车最后的归宿则是印度马恒达集团。事到如今,双龙集团再也没有其它车企可坑,只能正式宣告破产。
车叔认为,双龙汽车失败是必然的,主要原因有三点。首先,其产品所使用的技术很多都是被其他车企淘汰的,也就是说,双龙汽车并没有先进的核心技术作为支持,产品亮点不足,所以销量平淡也在情理之中。
其次,双龙汽车旗下的产品实在太丑了,例如早期的爱腾等车型,那简直就是设计界的一股清流,车叔第一次见到这款车的时候就觉得该车的设计师喝了假酒,这也是其失败的原因之一。
最后就是价格方面了,双龙汽车一直采用进口方式引进国内,所以售价较高,而相同价位下,比双龙更出色的车型简直太多了。
按照双龙汽车的计划,该公司会在2021年亮相一款全新车型,命名为柯兰多EV,定位电动紧凑型SUV,这款车的外观造型着实不错,不过突如其来的破产使其胎死腹中,令人惋惜。
所以说,技术是品牌具有竞争力的关键所在,没有核心技术的支持,哪怕是顶尖车企也无法将其救活,坑了一个又一个车企后,自身也走向了灭亡。
经营不善,韩国双龙汽车再度申请破产
提起韩国汽车品牌,我们首先想到的肯定是现代和起亚,而今天我们的主角并不是这两位,而是另一位来自韩国的品牌双龙汽车。在距离2021年的最后几天,韩国双龙汽车再度提交了破产保护申请,由于经营不善和海外疫情的原因,双龙汽车持续亏损,为了及时止损,于是破产就成为最好的选择。
双龙汽车从2002年就以进口身份进入中国市场,是比较早进入国内的品牌之一。在2004年被上汽集团收购之后,内部发生诸多矛盾,并以2009年正式分道扬镳。多年来双龙汽车主打SUV车型设计,但是受制于自身颇为个性独特的设计,在消费者口中褒贬不一。像是早期款的 爱腾、享御都是这一类型,让人看了顿觉醍醐灌顶。在那个中庸为主,车型种类还不多的年代,这样的车型实在是另类中的另类,想要下定决心选择这种车型实在是需要一点勇气。
相对于设计上的独特,双龙汽车更大问题在于自身技术的缺陷。旗下旗舰级轿车双龙主席,继承自奔驰E级W124的底盘打造而来,这套80年代技术的地盘,双龙一直用到了2010年。缺乏先进技术和核心技术,使得双龙的产品没有太多亮点,销量一直处于相对平淡的状态。
整体来看,进口的身份、相对较高的售价,同时还有比合资车型更高的税费,想要消费者为这么一台非豪华品牌的进口车型付出高昂的成本,显然不是明智的做法,更何况,同价位之下,已经有许多比双龙更出色的车型可选。到2014年,双龙在国内年销量仅有2000辆。
国内的情况可以说是双龙汽车在全球的缩影。今年前11个月全球范围内销量仅有7.94万辆,亏损严重使其控股集团马恒达集团无法继续承受。加上疫情催化,加速了这一切的到来。
汽车市场的竞争激烈有目共睹,强如福特也在各种势力的冲击下焦头烂额,而双龙这样的差生,多年发展未见好转,在不断的冲击种只能逐渐凋零,现在的结局也就不那么意外了。
有人欢喜有人忧,韩国双龙汽车宣布破产重整
就在PSA与FCA宣布合并的今天,韩国汽车品牌双龙却迎来了破产重整的消息。
这是双龙汽车继2009年遭遇金融危机后,时隔11年再次申请破产重整,在这之前的今年6月份,双龙所属的印度马恒大已经停止对双龙汽车的进一步投资,并表示愿意放弃这家亏损企业的控制权,同时在为双龙寻找合适的接盘买家,韩国贸易通商部近日发表声明,称双龙虽然已经申请法院接管,但出售事宜仍在谈判中。
此次双龙申请破产重整,仅获得法院3个月的缓冲期,用以处理包括债权人在内的多方利益谈判,马恒达于2010年将濒临破产的双龙汽车纳入囊中,但一直没能解决其亏损的局面,最终不得不考虑放弃该公司股权,截止目前,马恒达依然掌控着双龙汽车74.65%的股份,剩余股份掌控在韩国政府和双龙工会手中。
今年上半年开始,韩国多家银行就开始对双龙汽车避而远之,多家金融机构对这家企业下发了最后通牒,在12月14日到期的全部贷款中,双龙汽车共需偿还600亿韩元,由于部分数据不公开,实际负债金额远高于此。
该公司目前沦为“弃子”,被母公司抛弃的场面,似曾相识,2004年,上汽集团曾斥资5亿美元收购了双龙公司51%的股份,这也是中国企业首次直接投资韩国汽车制造商,但6年后,上汽放弃了双龙,导致双龙一度遭遇严重的危机。
双龙在国内的存在感一直极低,产品形式过于单一,更新换代速度极慢,销售策略与出口环境的多重问题下,双龙终究还是将自己的未来断送在了自己的手中。
曾令上汽亏损数十亿,双龙汽车如今二次破产是命中注定
年过半百,历经7次易主,双龙汽车这个烫手的山芋,在近日再一次申请破产保护。
说起来有些尴尬,不少朋友听到双龙再次破产的消息时,第一反应是“双龙不是早就凉了吗,怎么又破产了,上一次没凉透吗”。更离谱的是,还有人表示没听过双龙这个汽车品牌,以为是不值一提的杂牌货。
而这说明了,双龙汽车早已经被市场边缘化,绝大部分人也不清楚双龙汽车曾在印度人的手里死过翻生。当然了,尽管同是印度人出手,但双龙并不像捷豹路虎那般能够重振,现状已经持续15个季度亏损,欠下1650亿韩元外债。
下坡路比上坡路还长
其实,双龙是一个颇有名气的韩国汽车品牌,如果要了解它的历史,我们要追溯到它的前身——创立于1954年的河东涣汽车公司。河东涣汽车当时与吉普车鼻祖威利斯合作,生产军用的吉普车,被誉为亚洲越野车的开创者,而这也是老款柯兰多被指抄袭JEEP牧马人的主要原因,毕竟有威利斯的基因在其中。
在军用吉普车领域小有成就之后,河东涣汽车在七十年代扩大了生产规模,涉足特种车和商用车市场,诸如消防车、货车、大巴车,并且将改名为东亚汽车,直到八十年代,东亚汽车才正式将名字更改为双龙汽车。换言之,双龙汽车的造车历史已经超过60年,比在座各位都要年长。
更名后,双龙汽车迎来了属于自己的高光时刻,与梅赛德斯-奔驰达成合作关系。据悉,当时亚太地区的奔驰E-class由双龙汽车生产,这是奔驰第一次进入亚洲市场,而双龙汽车也因此获得了底盘代号为W124的E-class平台技术,并借此加长轴距衍生出双龙主席轿车。
之后,主席车型又一次进行加长,整体上的尺寸直逼奔驰S级,而且又因为其酷似虎头奔的外观造型,主席车型给到消费者一种花E级的钱买了一辆S级的错觉,使得双龙主席车型一度是韩国本土最受欢迎的大型车,市占比曾超过70%。
有了如此成功的主席车型做背书,双龙汽车也基于此将自己定位为高端品牌,并且在千禧年前后推出了一系列SUV车型,诸如Musso、享御、雷斯特等。要知道,在千禧年之前全球SUV市场的规模还是比较小的,双龙汽车算得上是SUV大户了。所以,当时双龙汽车除了包揽了韩国本土的大型车市场之外,SUV市场的占有率也超过了50%。
诚然,双龙汽车的高光时刻并没有维持太久,甚至可以说它出道即巅峰。登上第一个顶峰的双龙,没有足以令到自己持续发光的能力,技术上也没有太大的突破,此前主席车型的成功也只是借助了奔驰的力量。
于是,双龙汽车就像一架在高空中,引擎失去动力的飞机,继续往前飞靠的是自身留下的惯性。在短暂的巅峰过后,便走起了漫长的下坡路,而且当时的东家大宇汽车也是泥菩萨过河。至此,双龙汽车活成了一个“野孩子”,过着状态极度低迷的日子。
直到2004年,上汽伸出了援手,以每股8.84美元,总价约为5亿美元的成交价收购了韩国双龙汽车48.9%的股权。可是,双龙与上汽联姻之后,前者不是后者的垫脚石,后者也不是前者的靠山,几年时间里也没能重回正轨,反而闹出了工人罢工,状告上汽剽窃技术的丑闻,最后双龙汽车在2009年申请破产,而亏损数十亿后的上汽也只好退出,这场跨国联姻不欢而散。
两年之后,印度马恒达秉着“不怕输”的精神,大手收购了双龙汽车70%的股权,成为双龙汽车造车生涯中最后一位接盘侠,而在此之前,双龙汽车曾被6次易主。只不过,印度人这次没能把双龙救活,连年亏损的双龙汽车也彻底臭了,而且比山芋还烫手。
韩系车都在走下坡路?
如果双龙汽车借着自己在SUV领域的成就,并且产品层面也能够做到跟上潮流,我想,中国市场也许是双龙汽车二次登上巅峰的地方,毕竟中国这个汽车需求量极高的市场,救活过众多海外品牌,曾经岌岌可危的捷豹路虎就是很好的例子,而错过了中国市场,约等于错过无数个亿。
只可惜,现实中没有如果。哪怕是韩系车中最强的起亚现代,近年来在国内市场的市占率也是每况愈下,从5年前8.5%的占比,到2019年已经下降至4.7%。
据统计,北京现代今年1-11月的累计批发销量为484812辆,同比去年下降幅度超过20万辆,近几年离曾经年销量破百万辆的高度越来越远;东风悦达起亚今年1-11月的累计批发销量为229767辆,同比去年下降幅度超过3万辆。对比之下,日产轩逸单一车型今年累计批发销量已经达到476341辆。
而吞噬掉韩系车市场份额的,正是在前几年崛起的自主品牌,和逐渐增强的日系品牌。更令人担心的是,在十代索纳塔、伊兰特、凯酷等产品陆续上市之后,现代、起亚在国内市场的销量才稍稍回暖,依照这样的幅度,韩系车何时才能重回巅峰?
同不思进取的,还有中国夏利
我们通常用“将一手好牌打得稀巴烂”来形容一家车企的没落,比方说长安福特、一汽马自达、东风标致/雪铁龙等。
不过,如果用这句话形容双龙汽车,其实不够准确,而准确来讲双龙汽车是没有牌可以打。回看双龙汽车凭什么登上巅峰?靠的是主席车型,而主席车型是源于奔驰的技术。
双龙汽车前期只顾着利用奔驰的技术赚取红利,却没有意识到拥有自己的技术才是企业发展的长久之计,因此造成了后期没有得力的产品向市场投放,而目前唯一留给消费者的印象是,双龙汽车长得奇形怪状。
在国内,也有不少汽车品牌与双龙一样,还没来得及享受高光时刻便走向了下坡路,最终以倒闭、破产收场。其中最具代表性的,非国民小车品牌夏利莫属。据了解,夏利的名字源自于四个字“华夏得利”,寓意为这是中国人的汽车品牌,中国人造的汽车,同时为产品的出发点也是为了中国老百姓能够开上小汽车。
但归根结底,第一辆夏利汽车是以CDK方式生产的大发Charade,并改名换标化身为夏利TJ730车型。不过,夏利汽车当时凭借着比海外品牌更加低廉的价格,在国内市场迅速走红,1993年的年销量就已经突破5万辆,是名副其实的街车。
只可惜,一直啃老本,使用丰田技术的夏利跟不上时代的变迁,目前已经走到面临着退市的惨局。随着汽车消费市场的升级,产品的进化,当时间跨过2010年之后,造一辆汽车显然不是“一张沙发加四个轮子”。而说这句话的李书福,想必他是最明白这句话早已过时的人,要不然吉利汽车又怎能成为自主品牌中的一哥呢。
大浪淘沙,只有精华才能留下来。
(图片来源网络)
撰文 /?晴天先森
韩国双龙汽车再度申请破产,曾被上汽集团收购,结果不欢而散
2020年的最后几天,韩国双龙汽车再度提交了破产保护申请,由于经营不善和海外疫情的原因,双龙汽车持续亏损,为了及时止损,于是破产就成为最好的选择。
双龙汽车从2002年就以进口身份进入中国市场,是比较早进入国内的品牌之一。在2004年被上汽集团收购之后,内部发生诸多矛盾,并以2009年正式分道扬镳。多年来双龙汽车主打SUV车型设计,但是受制于自身颇为个性独特的设计,在消费者口中褒贬不一。
相对于设计上的独特,双龙汽车更大问题在于自身技术的缺陷。旗下旗舰级轿车双龙,继承自奔驰W124的底盘打造而来,这套80年代技术的地盘,双龙一直用到了2010年。缺乏先进技术和核心技术,使得双龙的产品没有太多亮点,销量一直处于相对平淡的状态。2014年,双龙更是在国内年创下2000辆的销量。
资金链断裂,双龙汽车因零部件断供而停产
韩国媒体最新报道,由于合作伙伴拒绝继续提供零部件,双龙汽车将于12月24日和28日暂停其平泽(Pyeongtaek)工厂的生产运营。
双龙汽车于12月23日对外表示,由于包括现代摩比斯(为其提供大灯)、科技动力公司S&T Dynamics (负责后轴装配)和LG Hausys(保险杠供应商)在内的5家合作伙伴拒绝向其提供零部件,导致平泽工厂的生产线已经中断。
据悉,平泽工厂给双龙带来的销售额约占公司总销售额的86.54%,由于拖欠银行贷款,双龙汽车最近申请了债务重组,未来不排除因资金链断裂而扩大停产范围的可能性。
截至目前,双龙汽车的大部分中小型合作伙伴仍在正常供应零部件产品,但据韩国媒体报道,这些供应商也在不断敦促双龙汽车采取必要措施,保持生产线的正常运行。
双龙方面表态称,该公司将在近日与合作伙伴进行谈判,以恢复中断零部件的供应,然而,能否在12月29日恢复正常生产仍有待观察。
2020上半年,双龙运营亏损已高达2158亿韩元(折合人民币约12.65亿元),接近其2019年2819亿韩元(折合人民币约16.52亿元)的总亏损。
韩国媒体甚至用了“灾难性”一词来形容该公司的财务状况,从2016年第四季度到今年第二季度,双龙已经连续14个季度呈现亏损状态,而由于未偿还债务总额已超过公司总资产,韩国本土的财务顾问一度拒绝对双龙进行本年度的业绩先行评估。
马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来,但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。自2010年正式接手以来,马恒达已经在双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元规模的资金(折合人民币约41亿至47亿元),而根据韩国媒体的粗略统计,马恒达却在双龙身上累计报告了5000亿至6000亿韩元的亏损(折合人民币约29亿至35亿元)。
文/北岸
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