f1匈牙利站（普利司通F1匈牙利站战报）

本文目录

• 普利司通F1匈牙利站战报
• F1匈牙利站红牛2队的波尔戴斯为什么被他们的试车手取代
• F1匈牙利站都发生了什么事情
• 2009年F1匈牙利站马萨车祸起因及详细情况
• F1匈牙利站：两位哈斯车手因违规遭加时处罚
• 2008F1的匈牙利正赛什么时候演
• F1匈牙利站后五站是什么，正赛时间是什么
• f1匈牙利站正赛时间
• 2008年F1第11场匈牙利大奖赛中莱克宁和马萨的表现如何
• F1匈牙利站正赛什么时候开始拜托各位了 3Q

普利司通F1匈牙利站战报

　　2007年8月5日,汉密尔顿（迈凯轮车队）在匈牙利站的比赛中凭借软-软-超软性轮胎战略夺得了其首年度F1生涯的第三个分站赛冠军，意味着使用普利司通轮胎的车手第302次登上F1领奖台。　　汉密尔顿从杆位出发直到比赛结束均保持领先位置，但也时时受到来自莱克宁的压力。莱克宁运用与汉密尔顿相同的轮胎战略，并在最后超软性轮胎的跑圈中创造了最快圈速。这个1分20.047秒的成绩为普利司通Potenza 轮胎迄今在F1比赛中创造的第110个最快圈速。　　海菲尔德运用3次进站策略摘取第三名，他在最后的跑圈中同样采用超软性轮胎。海菲尔德在比赛末期也受到来自第四名的阿隆索（迈凯轮车队）的压力。阿隆索因在排位赛中妨碍队友成绩而被惩罚由第六位发车。 库比卡（宝马索伯车队）和队友海菲尔德使用同样的三站式轮胎策略而获得第五名。拉尔夫舒马赫（丰田车队）则利用两站式轮胎策略在最后跑圈中使用超软性轮胎而排在第六位。罗斯博格（威廉姆斯-丰田车队）凭借三站式轮胎战略最后利用超软性轮胎第七个完成比赛。　　库瓦来宁（雷诺车队）获得最后一个积分，获得第八位，他是当天比赛中使用超软性轮胎完成2个跑圈的两位车手之一，而且他的第一个超软性轮胎的跑圈达27圈。　　根据FIA的决议，迈凯轮车队的所有赛车今天比赛所获得的分数将不计入车队排行榜。此项决定遭到车队的反对。　　普利司通Potenza F1轮胎将于8月24-26日土耳其站的比赛中再次出征，届时普利司通硬性和中性配方轮胎将粉墨登场。　　普利司通赛车运动部赛道工程主管范德格林特:“这个周末发生了很多事情，以至于我们都差点忘记了我们看到了一场精彩纷呈的比赛。我相信在这场紧张的比赛中普利司通在其中扮演了重要角色，但并非决定性的。软性普利司通轮胎在整个周末都发挥出色，而使用超软性轮胎对车手和工程师而言都是个挑战。然而赛道和天气状况令超软性轮胎发挥不错，并在比赛后半段创造了最快圈速。今天我们 看到了变化丰富的轮胎战略，其中最有意思的是库瓦莱宁，他以超软性轮胎登场并用此配方轮胎完成了两个跑圈并最终获得积分。坦白说在看了周五和周六的表现后，我们对于超软性轮胎有些许担心。但是事实证明超软性轮胎表现优异，同时也验证了东京工程师们对此的推测。总之我对于我们选择了正确的轮胎并带来出色表现的比赛而感到满意。”

F1匈牙利站红牛2队的波尔戴斯为什么被他们的试车手取代

这是2009赛季的7月16日，F1红牛二队官方确认：法国车手波尔戴(Sebastien Bourdais)将离队，并不会代表车队参加下周举行的F1匈牙利站比赛。　　红牛二队负责人托斯特(Franz Tost)称双方的合作将不再继续，四届ChampCar冠军将被替换。“这是塞巴斯迪恩跟我们合作的第二年，双方的合作没有达到我们期待的效果，因此我们决定从下一站匈牙利站开始顶替他的车手席位。”托斯特说

F1匈牙利站都发生了什么事情

北京时间8月3日晚，F1匈牙利站正赛在亨格罗林赛道进行。几乎全程领跑的马萨在倒数第三圈爆缸，杆位得主汉密尔顿赛中爆胎。这些意外使科瓦莱宁成为最大受益者，这位二年级芬兰车手首次获得F1大奖赛分站冠军。丰田车队德国新秀格洛克荣获亚军。以上两位车手都跑出了个人F1生涯最佳成绩。第六位发车的莱科宁最终获得第三登上领奖台。雷诺车队阿隆索第四，汉密尔顿最终名列第五。本站比赛之后，汉密尔顿仍以62分领跑车手积分榜，莱科宁57分升至第二。法拉利仍以111分领先车队积分榜。 匈牙利车迷很多很热情，开赛前几个小时他们就把赛道挤得满满当当。上午，亨格罗林赛道宣布已经与F1续约至2016年。这是F1对匈牙利的最好认可。周日的天气非常好，气温28度，赛道表面37度。经过上午的GP2和保时捷杯赛事后，赛道表面被铺上了一层不同成分的橡胶。维泰尔表示正赛开始的前几圈里赛道表面将非常的滑。 发车：马萨宣泄怒火发出震撼一击 银箭双星敌不过一个马萨！第二排发车的马萨一起跑就利用迅猛的加速超过科瓦莱宁，进入一号弯前他从汉密尔顿的车尾抽头，直接从外线抢先切入一号弯，被逼到弯心的汉密尔顿只能刹车。进弯的时候，马萨的左右前轮轮番锁死，冒出两道白烟，似乎是在向后面的两辆银箭示威。马萨这极具震撼力的一击，似乎是在宣泄一个月以来被迈凯轮压制的愤怒，这次表演绝对是本赛季最刺激的一次发车。 丰田车手格洛克也利用发车超过了宝马车队的库比卡，德国新秀上升到第四位。而排位第六的莱科宁利用内线抢第一弯失败，反而被阿隆索偷袭成功降至第七位。韦伯、特鲁利和皮奎特之间名次不变。此时赛道确实很滑，第一圈就有好几辆赛车甩尾或冲出赛道，但是没有出现事故。 有人说马萨是个善于领跑的车手。比赛进入正常秩序后，马萨就轮番做出最快圈速，10圈之后他领先汉密尔顿2.7秒。当然汉密尔顿的车速也相当了得，科瓦莱宁已经落后队友5秒。本周一直处于亢奋状态的格洛克甚至能够跟上科瓦莱宁，而且已经甩开库比卡6秒。库比卡的车速并不快，阿隆索和莱科宁在他后面紧紧跟随。此时排名第七的莱科宁已经落后领先者马萨20秒。 进站：一线车手轻载油 小皮奎特“理性”策略奏效 马萨在第17圈率先进站，与他同圈进站的还有库比卡和韦伯。整场比赛70圈，马萨战至不到全程三分之一就进站，难怪他的发车如此疯狂。一圈之后，汉密尔顿也完成首次进站，但是当汉密尔顿回到赛道之后正好落在没有进站的阿隆索和莱科宁后面，与马萨间隔了两辆车，这对汉密尔顿来说可不是一个好消息。科瓦莱宁短暂领跑后也在随后一圈进站。阿隆索和莱科宁在第21圈同时进站，但是法拉利车队没能抓住这次机会帮助莱科宁超车。 可以看出，一线车队普遍选择了轻载油策略，目的是在狭窄的亨格罗林赛道抢到一个较好的发车位，于是进站时间就相对靠前。而勉强挤入Q3的小皮奎特采用了“正常”的载油策略，他直到25圈才首次进站。正如小皮奎特昨天所说，这一“理性”的策略帮助他利用首次进站上升到了第8位。相反，非常“不理性”的库比卡则在首次进站之后被轮换到了第9位。只有海德菲尔德采用一停策略，他坚持到41圈才完成首次进站。 有趣的是，波尔戴、巴里切罗和中岛一贵的三辆赛车在30圈左右首次进站时，当加油管拔出后都出现了起火的事故。事实上，格洛克在第21圈进站时也出现了类似的情况。我们不知道这是巧合还是必然。 汉密尔顿爆胎 马萨无敌领跑 41圈，汉密尔顿左前胎爆胎！镜头回放显示，他是在进入二号左弯大力刹车时爆胎的。汉密尔顿进站换胎重返赛道后名次下降到了第十位。 回到冠军争夺战。马萨完成首次进站后车速稳健，40圈过后他已将领先汉密尔顿的优势扩大到5秒。科瓦莱宁落后20秒，基本宣告退出本场比赛冠军之争。当然在汉密尔顿爆胎之后，事实上马萨已经没有了对手，他要做的只是保持速度并将赛车驶回终点。第43圈，马萨第二次进站换上超软胎。当科瓦莱宁和格洛克完成第二次进站之后，马萨再次回到了领先位置，领先科瓦莱宁17秒。 第四名争夺也终于水落石出。莱科宁迟阿隆索一圈进站终于抢到了对手前面。法拉利赛车的速度优势还是相当明显的，莱科宁只是“干净”的跑了一圈，就领先了阿隆索半个直道。莱科宁越过阿隆索这座“大山”之后开始疯狂加速追赶第三位的格洛克。 尾声：马萨爆缸！ 科瓦莱宁首获分站冠军 距离比赛结束还有10圈，领跑者马萨逐渐放慢速度。科瓦莱宁逐渐逼近，但是马萨已经掌控比赛。莱科宁以每圈快将近1秒的优势靠近格洛克，并在第59圈做出他的首个最快圈速1分21秒267。第61圈，莱科宁将最快圈速刷新为1分21秒195。终于在第64圈莱科宁追到格洛克的车尾。 就在大家都在关注莱科宁与格洛克竞争季军时，另一辆法拉利赛车却冒出致命白烟--马萨的赛车爆缸了！这时候距离全场比赛结束仅剩下三圈。 科瓦莱宁成为最大受益者，这位二年级芬兰车手首次获得F1大奖赛分站冠军。丰田车队德国新秀格洛克荣获亚军。以上两位车手都跑出了个人F1生涯最佳成绩。第六位发车的莱科宁最终登上领奖台。雷诺车队阿隆索第四，汉密尔顿最终名列第五。本站比赛之后，汉密尔顿仍以62分领跑车手积分榜，莱科宁57分升至第二。法拉利仍以111分领先车队积分榜。

2009年F1匈牙利站马萨车祸起因及详细情况

北京时间7月25日晚，F1匈牙利站排位赛在亨格罗林赛道进行。法拉利车手马萨在比赛第二节严重撞车后被送往医疗中心。镜头回放显示，马萨撞车之前遭到前方飞来的不明物体撞击！ 

    在第二节排位赛行将结束的时候。马萨在进入四号弯前赛车高速地径直撞上了轮胎墙，整个赛车的前部扎入厚厚的轮胎墙，而马萨也一度没有任何动作。

      从慢镜头显示，马萨是被从鲁本斯·巴里切罗的布朗赛车上飞落的小部件击中了头盔。而根据画面上他全刹车全油门并且双手没有对方向盘进行任何转向控制的操控显示上来看，当时他可能被高速飞来的异物砸到瞬间失去意识，也同时失去了对赛车的控制。于是F60笔直地冲出了赛道。第三节排位赛因此推迟了20分钟。

       马萨出事之后，救护车、医疗官及救护直升机立刻到场进行救治。而法拉利车队上下也显得格外凝重。马萨的比赛工程师罗伯·斯梅德利不断地在试着通过无线电与马萨取得交流。他的伤情也一度牵挂着众人的心。他的同胞雷诺车手尼尔森·小皮奎特在晋级无望的情况下第一时间前往医疗中心去探望他。而马萨的弟弟也在事故发生之后赶往了医疗中心。

那个不明物体已经查明是巴里切罗车上的螺母！

F1匈牙利站：两位哈斯车手因违规遭加时处罚

由于匈牙利赛道上空在赛前降下零星雨势而让赛道路面略显潮湿，因此各车队都在赛前让选择车手换用半雨胎来起步，不过就在进行暖胎圈时，赛道路面逐渐变干，这让有些小车队按耐不住，想采取先发制人的策略来争取优势，其中后排发车起步的哈斯车队在选择这么做。

而在暖胎圈即将结束时，哈斯车队两位车手并未驶上发车格而是直接进站换上了干胎从维修区起步，此举让哈斯车队在前期获得了巨大的优势，他们在比赛初期分别高居第三和第四名，最终马格努森以第九名完赛，格罗斯让则是第15名。

不过F1竞赛规则第27.1条指出 「车手在起跑时不可获得车队协助」 ，且相关行为并不列入相关技术指示的豁免范围，哈斯在赛前的行为涉嫌违规，因而在赛后国际汽联赛事干事召见哈斯车队，并对两位车手施以加时10秒处罚。

虽然这让两位哈斯车手的成绩各自下滑一位，不过由这次成功的战术，因法拉利动力单元战力不足而在奥地利揭幕战双赛交白卷的哈斯车队总算是获得本赛季的第一个积分。

2008F1的匈牙利正赛什么时候演

、匈牙利大奖赛 比赛日期：8月01日-03日 排位赛：8月2日 20:00 正赛：8月3日 20:00 赛道名称： 匈牙利布达佩斯赛道 地址： Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany 官方网站： www.hungaroring.hu 总圈数： 70圈 总长度： 306.873公里 赛道表面特性： 赛道抓地性： 单圈长度： 4.384公里 单圈最快： 1分19秒071(2004年，迈-舒马赫，法拉利) 比赛日期： 2007年8月3日-8月5日 练习赛： 8月3日 第1次 16:00--17:30 8月3日 第2次 20:00--21:30 8月4日 第3次 17:00--18:00 排位赛： 8月4日 20:00 正式比赛： 8月5日 20:00 赛道特性： 匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座赛车场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。在F1巨头Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府终于同意兴建一座永久性赛车场，这就是所建的匈格罗宁赛道。匈格罗宁赛道是从1986年开始举办F1大奖赛的，这也是F1大奖赛首次在当时还属于社会主义国家大家庭一员的匈牙利国度举行。 布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。由于布达佩斯大奖赛通常是在炎热的夏季比赛，这对于赛车与车手都是一种炎热高温下的蒸熬，特别是车手坐在温度高达50度左右的驾驶座舱内，感受可想而知。但车手在比赛的过程中，还必须要一直地保持高度的注意力集中。 在匈格罗宁赛道比赛的过程中，由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。然而，不可能的事在1989年的布达佩斯大奖赛上变成了可能。当时曼塞尔(Nigel Mansell)的赛车在匈格罗宁赛道出了第3弯之后，在直线道超越塞纳时，引起了观赛车迷的一片惊呼声，将进行的比赛带入了高潮。在1992年赛季，曼塞尔就是在匈格罗宁赛道上，驾驶着威廉姆斯-雷诺赛车拿下了年度的车手世界冠军。1993年赛季，达蒙·希尔(Damon Hill)也在此赛道上赢得个人第一场大奖赛的冠军，同时也是第一位前F1世界冠军的儿子能在F1比赛中获胜的车手。 赛车在匈格罗宁赛道起跑后的第一个弯很容易让车手误入迷途，因为它的路面是由内向外倾斜的，而且刹车点位于下坡的路段处。赛车经过这个路段时，车手会明显的感觉到车身变轻了，这时的赛车稍有不慎就会冲到碎石堆里去。赛车出弯之后是一段小直线，车速可加速到220km/h，然后车手必须减速退到2档，以车速95km/h过弯。然后赛车以180km/h的速度通过第三个弯道之后在第四弯道之前又可加速到270km/h，再减到180km/h通过第四弯道，赛车在出弯后到第五弯道之间是上坡路段。 第五弯道是又一个长的右弯，赛车以130km/h入弯，在弯中持续加速，赛车出弯速度可达220km/h。随后将遇到一个先右后左，速度是2档90km/h的汤匙弯。出弯之后是下坡路段，赛车下坡之后的第八弯道以190km/h通过。第九弯道则是3档130km/h的弯，第十弯道弯度较平缓，赛车的速度可用245km/h通过。赛车过第11弯道之后，又可从185km/h加速到240km/h，减速后准备进入12弯道。第12弯道的路面较脏，而且赛车需要较好的平衡性。赛车出弯之后加速到240km/h，再降到3档145km/h进入第13弯道。 第14弯是匈格罗宁赛道最后的一个弯道，这又是一个长右弯，赛车可以3档110km/h的速度过弯，这时的过弯G值达2.3G。赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯的速度，只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。全赛道最高速是出现在通过起跑线后的直线底处，赛车在这第一个弯道之前的速度可达290km/h。 赛道介绍： 首次比赛于1986年举行，使F1大奖赛第一次亮相东欧地区。巴西车手尼尔森-皮盖特获得第一届的冠军。威廉姆斯车队获得匈牙利大奖赛冠军的次数最多-已有7次。除1999年外，该车队每年都有人在这里进入前六名。亨格罗林赛道举行F1比赛时天气一向非常好-除1990年和1994年遇到过小雨之外每次比赛时都是大晴天。过去这条赛道总是被人批评-因为比赛中超车机会太少。许多芬兰车迷把亨格罗林赛道看做自己的主场，因为匈牙利语和芬兰语非常接近。 赛道位于布达佩斯以东约19公里处，赛道经过修改后单圈长度比去年有了增加，4.384公里的赛道正式比赛进行70圈，总长306.873公里。赛道仅仅比A1赛道要长一些，是赛程中第二短的赛道。赛道的最快单圈成绩是大舒马赫2002年驾驶法拉利创造的1分16秒207，排位赛最好成绩也是在2002年创造的，缔造者是舒马赫的对友巴里切罗，成绩是1分13秒333。巴里切罗取得了去年本站的冠军。 这条赛道座落在一个山坡上，非常狭窄，有多个慢速弯，想在比赛中超车几乎是不可能的。车手们大都认为在这条赛道上的比赛非常“枯燥”，加上每次比赛都在炎热的天气中进行，对车手的“抗热”能力是个考验。 1986年匈牙利大奖赛首次在这里举行，巴西名将皮盖特险胜同胞、“车王”塞纳。第二年皮盖特蝉联冠军，这一次是英国车手曼赛尔因在离获胜还有6圈时轮胎松动将冠军“拱手相送”。 英国的另一位著名车手达蒙-希尔1993年在这里赢得他的第一次分站赛胜利。1994年，驾驶贝纳通赛车的大舒马赫为车队第一次获得匈牙利站的胜利。希尔在1995年夺回桂冠，1996年他的队友小维兰纽夫登上了领奖台最高处。 1997年小维兰纽夫卫冕成功，但希尔几乎完成“不可完成的任务”。他驾驶的飞箭赛车领先到最后一圈时出现机械故障才让出胜利。1998年大舒马赫第二次获胜，这次他驾驶的是红色的法拉利。1999年和2000年则是芬兰飞人哈基宁两次驾驶麦克拉伦第一个驶过终点。 2000年的本站比赛哈基宁取得了胜利。他在匈牙利高奏凯歌，从而也在2000赛季首次从舒马赫手中夺过了车手榜排名第一的位置。哈基宁在整场比赛中，发挥相当稳定，匈牙利大奖赛完全属于哈基宁，匈牙利站是他在2000赛季第三站胜利，也是他职业生涯的第17个分站冠军。 2001年的胜利属于舒马赫，他在这里创造了别人不能完成的记录。那年的布达佩斯，世界一级方程式锦标赛匈牙利站注定将成为历史上无比辉煌的一页，在这里，普罗斯特的名字不再孤独了，因为他的身边多了一个德国人的名字--迈克尔-舒马赫，51个分站赛冠军的荣耀也不再是他的专美，而在可以预见的将来，上面的那个德国人的名字还将排在他的前面，因为对于尚处于巅峰期的舒马赫而言，创造历史的瞬间只是个时间问题！后面的比赛他就证明了自己的能力。 被寄予厚望的法拉利车队王牌车手舒马赫这次没有在辜负特意为他而来的十几万车迷，他从头赢到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于拿下了他职业生涯的第51个分站赛冠军，成绩为：1小时41分49秒675，追平了普罗斯特的纪录以及他四次F1年度总冠军的纪录。 2002的胜利属于法拉利车队！由于舒马赫早早便将车手总冠军“据为己有”，在剩下的几站比赛中，只有法拉利何时将车队总冠军收入囊中和谁能取得车手亚军还存在一些悬念。巴里切罗以1小时41分49秒001的成绩获得本赛季的第二个分站赛冠军和本人车手生涯第三个分站赛冠军，以45分的积分如愿升至车手积分榜第二，法拉利以157分的成绩提前将车队总冠军也揽入怀中，再次成为年度车队车手双冠王。迈克尔-舒马赫一路紧跟巴里切罗，并尊重车队决定“护卫”队友顺利夺冠。 2003年年轻车手阿隆索在这里取得自己职业生涯首个冠军。迈克尔-舒马赫在布达佩斯曾经三次获得冠军，这和塞纳的成绩一样。要想在布达佩斯赛道取得好成绩并不容易，因为这条赛道属于慢赛道，而且超车点不多，所以对于车手来说是个不小的考验。希望采纳

F1匈牙利站后五站是什么，正赛时间是什么

匈牙利大奖赛 07-29 16:00 第一次测试 布达佩斯 亨格罗林赛道 07-29 20:00 第二次测试 07-30 17:00 第三次测试 07-30 20:00 排位赛 07-31 20:00 正赛 比利时大奖赛 08-26 16:00 第一次测试 斯帕 斯帕赛道 08-26 20:00 第二次测试 08-27 17:00 第三次测试 08-27 20:00 排位赛 08-28 20:00 正赛 意大利大奖赛 09-09 16:00 第一次测试 蒙扎 蒙扎赛道 09-09 20:00 第二次测试 09-10 17:00 第三次测试 09-10 20:00 排位赛 09-11 20:00 正赛 新加坡大奖赛 09-23 18:00 第一次测试 新加坡 新加坡街道赛道 09-23 21:00 第二次测试 09-24 19:00 第三次测试 09-24 22:00 排位赛 09-25 20:00 正赛 日本大奖赛 10-07 09:00 第一次测试 铃鹿 铃鹿赛道 10-07 13:00 第二次测试 10-08 10:00 第三次测试 10-08 13:00 排位赛 10-09 14:00 正赛 韩国大奖赛 10-14 09:00 第一次测试 全罗 全罗南道灵岩赛道 10-14 13:00 第二次测试 10-15 10:00 第三次测试 10-15 13:00 排位赛 10-16 14:00 正赛 印度大奖赛 10-28 第一次测试 新德里 Buddh国际赛道 10-28 第二次测试 10-29 第三次测试 10-29 排位赛 10-30 正赛 阿布扎比大奖赛 11-11 17:00 第一次测试 阿布扎比 阿布扎比赛道 11-11 21:00 第二次测试 11-12 18:00 第三次测试 11-12 21:00 排位赛 11-13 21:00 正赛 巴西大奖赛 11-25 21:00 第一次测试 巴西 英特拉格斯赛道 11-26 00:00 第二次测试 11-26 22:00 第三次测试 11-27 00:00 排位赛 11-28 00:00 正赛

f1匈牙利站正赛时间

f1匈牙利站正赛时间：2011年7月29日~7月31日，在匈牙利站亨格罗林赛道进行。在简森-巴顿F1职业生涯中的第200场分站赛上，英国人赢得了本赛季的第二个分站冠军。塞巴斯蒂安-维泰尔和费尔南多-阿隆索则在匈牙利分获亚军和季军。

布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。

赛道介绍：

匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座赛车场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。在F1巨头Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府终于同意兴建一座永久性赛车场，这就是所建的匈格罗宁赛道。

匈格罗宁赛道是从1986年开始举办F1大奖赛的，这也是F1大奖赛首次在当时还属于社会主义国家大家庭一员的匈牙利国度举行。赛道经过修改后单圈长度比2010年有了增加，4.384公里的赛道正式比赛进行70圈，总长306.873公里。赛道仅仅比A1赛道要长一些，是赛程中第二短的赛道。

以上内容参考：百度百科-2011F1匈牙利站

2008年F1第11场匈牙利大奖赛中莱克宁和马萨的表现如何

F1匈牙利站正赛在布达佩斯赛道结束，比赛充满变数，迈凯轮车手科瓦莱宁获得了首个F1分站冠军，在本站中拥有完美发车并且在大部分时间都处于领先的马萨最终在比赛结束前3圈因为引擎爆缸退出了比赛，痛失冠军！比赛前八位分别是科瓦莱宁、格洛克、莱科宁、阿隆索、汉密尔顿、皮奎特、特鲁利、库比卡。车手榜积分上，汉密尔顿继续领跑，莱科宁凭借本站的6分超越了马萨列第二位。车队积分榜方面，法拉利以111分领跑，而迈凯轮则凭借科瓦莱宁的冠军，成功超越宝马-索伯。 马萨超完美发车 法拉利极速抢得首位红灯熄灭，比赛开始，20辆赛车同时起步，法拉利的马萨上演了非常精彩的一幕，原本在第三位发车的马萨紧贴着汉密尔顿，巴西人利用前方的气流获得了很不错的速度，很快，他已经成功超过了原本排在第二位的科瓦莱宁，接下来，在进入一号弯时，马萨突然抢占外道，然后采取晚刹车的策略超过了汉密尔顿，之后，他成功巩固了自己的位置，两个弯下来，马萨已经冲到了第一位，巴西人这一次的发车可以用完美来形容。可惜另一位法拉利车手莱科宁表现仍然是很差，在发车后不久，他就被阿隆索超越了，芬兰人掉到了第七位。马萨不断创造最快圈速拉开差距 汉密尔顿紧守次席2圈之后，领先的两位车手马萨及汉密尔顿已经开始拉开与后面赛车的差距，两人不断刷新最快圈速，第5圈，马萨跑出了1分22秒297的最佳时间，这时，他与第二位的汉密尔顿有1.5秒的差距，当前第八位车手韦伯与马萨之间的差距为13.6秒。比赛进行了10圈，马萨继续勇猛的表现，他跑出了1分21秒860的最快圈速，而汉密尔顿则未能维系与领先者之间的差距，当前他已经落后马萨近3秒了，科瓦莱宁则继续守在第三位，第四位是格洛克，之后是库比卡、阿隆索、莱科宁及韦伯。由于赛道设计比较窄，各车手基本都没有什么机会超越前面的赛车，而目前排在最后两位的仍旧是印度力量的费斯切拉及苏蒂尔。马萨第17圈进站 巴西人继续与汉密尔顿保持3秒差距比赛进行到第17圈，领先的马萨进站了，同时，迈凯轮车队也准备进站了，马萨花了8.2秒的时间，马萨出站之后排在了阿隆索的前面，紧接着，库比卡、韦伯等人亦进站了，第19圈，汉密尔顿也进站了，他花了9.4秒，出站之后，英国人排在了莱科宁的后面。21圈之后，领先的几位车手都进站了，当中包括阿隆索及莱科宁，因此，马萨抢回了领先的位置，汉密尔顿继续排在第二，两人之间的差距为3.1秒。阿隆索在进站之后仍旧是抢在了莱科宁的前面，法拉利的策略似乎并未完全成功。第25圈，小皮奎特进站了，出站之后，他排在了莱科宁的后面，两人之间的差距只有一点点，巴西人未能抢在冰人前面让雷诺领队布里亚托利非常懊恼，而目前在前八位车手中，排名第五的库特哈德仍未完成首次进站，这时，比赛出现了首位退出比赛的车手，红牛二队的维特尔赛车出现问题，他的比赛就此结束。三位车手加油时发生火情 马萨未能进一步扩大优势第33圈，红牛二队的波尔戴斯进站了，技师在为他加油时不慎发生了小意外，技师把油滴在了车身上，赛车马上燃起了火苗，幸好灭火工人马上往起火处喷洒灭火剂，事件并没有造成太大的影响，随后，包括威廉姆斯的中岛一贵以及本田的巴里切罗，两位车手的赛车都在进站加油时出现了火苗，幸好都没有酿成严重的意外。比赛进行了37圈，马萨仍然是领先的，目前他与汉密尔顿之间的差距为3.7秒，巴西人并未能成功继续扩大优势，要知道，汉密尔顿在第一次进站的时候比马萨多加了1秒多的油，迈凯轮赛车很有可能会在第二次进站之前比法拉利多跑几圈，这样一来，马萨的优势就可能因此被夺走。而这时，第三位的科瓦莱宁落后马萨超过21秒。小汉出现爆胎意外 马萨基本锁定冠军比赛进行了第41圈，汉密尔顿出现了意外，他的赛车出弯时发生了意外，左前轮被路肩划破了，英国人的速度慢了下来，他必须要进站更换轮胎，这样一来，他与马萨之间的差距就被拉大了，汉密尔顿失去了争冠的机会，出站之后，他仅排在了第十位。第44圈，马萨进站了，这一次的进站似乎是早了一点，相信法拉利是根据汉密尔顿的情况提前了让马萨完成第二次进站。出站之后，马萨排在第二位，他落后领先的科瓦莱宁大约4.5秒，但芬兰人仍未完成第二次进站。第48圈，领先的科瓦莱宁完成了最后一次进站，出站之后，他暂时列第四，在他前面的阿隆索及莱科宁都没有完成最后一次进站，马萨又重返第一位。第50圈，阿隆索进站了，西班牙人花了7.2秒，1圈之后，莱科宁也进站了，他的进站时间明显比阿隆索少，因此，芬兰人超过了阿隆索，他暂时排在了第六位，但在他前面的特鲁利及小皮奎特应该还有一次进站，因此，冰人的成绩应该还可以上升。比赛还剩下15圈，前八位的车手都完成了最后一次进站，马萨排在第一位，之后是科瓦莱宁及格洛克，莱科宁则上升到第四位了，成绩还算不错，第五至八位的分别是阿隆索、汉密尔顿、小皮奎特、特鲁利。冰人力拼一个季军 马萨最后时刻爆缸痛失冠军最后10圈的比赛，马萨开始减慢车速，反观在第四位的莱科宁则在继续努力希望杀入前三，冰人在第61圈跑出了1分21秒195的最快圈速，他不断在缩小与格洛克的差距，两人之间一度只有0.8秒。比赛还剩下3圈时，领先的马萨赛车停在了赛道旁，法拉利F2008赛车引擎爆缸了，巴西人因此痛失冠军，这样一来，排在第二位科瓦莱宁上升到第一位，芬兰人“捡”到了职业生涯的第一个F1分站冠军，莱科宁最终拼到了第三位，而汉密尔顿拿下了第五名。

F1匈牙利站正赛什么时候开始拜托各位了 3Q

、匈牙利大奖赛 比赛日期：8月01日-03日 排位赛：8月2日 20:00 正赛：8月3日 20:00 赛道名称： 匈牙利布达佩斯赛道 地址： Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany 官方网站： www.hungaroring.hu 总圈数： 70圈 总长度： 306.873公里 赛道表面特性： 赛道抓地性： 单圈长度： 4.384公里 单圈最快： 1分19秒071(2004年，迈-舒马赫，法拉利) 比赛日期： 2007年8月3日-8月5日 练习赛： 8月3日 第1次 16:00--17:30 8月3日 第2次 20:00--21:30 8月4日 第3次 17:00--18:00 排位赛： 8月4日 20:00 正式比赛： 8月5日 20:00 赛道特性： 匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座赛车场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。在F1巨头Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府终于同意兴建一座永久性赛车场，这就是所建的匈格罗宁赛道。匈格罗宁赛道是从1986年开始举办F1大奖赛的，这也是F1大奖赛首次在当时还属于社会主义国家大家庭一员的匈牙利国度举行。 布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。由于布达佩斯大奖赛通常是在炎热的夏季比赛，这对于赛车与车手都是一种炎热高温下的蒸熬，特别是车手坐在温度高达50度左右的驾驶座舱内，感受可想而知。但车手在比赛的过程中，还必须要一直地保持高度的注意力集中。 在匈格罗宁赛道比赛的过程中，由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。然而，不可能的事在1989年的布达佩斯大奖赛上变成了可能。当时曼塞尔(Nigel Mansell)的赛车在匈格罗宁赛道出了第3弯之后，在直线道超越塞纳时，引起了观赛车迷的一片惊呼声，将进行的比赛带入了高潮。在1992年赛季，曼塞尔就是在匈格罗宁赛道上，驾驶着威廉姆斯-雷诺赛车拿下了年度的车手世界冠军。1993年赛季，达蒙·希尔(Damon Hill)也在此赛道上赢得个人第一场大奖赛的冠军，同时也是第一位前F1世界冠军的儿子能在F1比赛中获胜的车手。 赛车在匈格罗宁赛道起跑后的第一个弯很容易让车手误入迷途，因为它的路面是由内向外倾斜的，而且刹车点位于下坡的路段处。赛车经过这个路段时，车手会明显的感觉到车身变轻了，这时的赛车稍有不慎就会冲到碎石堆里去。赛车出弯之后是一段小直线，车速可加速到220km/h，然后车手必须减速退到2档，以车速95km/h过弯。然后赛车以180km/h的速度通过第三个弯道之后在第四弯道之前又可加速到270km/h，再减到180km/h通过第四弯道，赛车在出弯后到第五弯道之间是上坡路段。 第五弯道是又一个长的右弯，赛车以130km/h入弯，在弯中持续加速，赛车出弯速度可达220km/h。随后将遇到一个先右后左，速度是2档90km/h的汤匙弯。出弯之后是下坡路段，赛车下坡之后的第八弯道以190km/h通过。第九弯道则是3档130km/h的弯，第十弯道弯度较平缓，赛车的速度可用245km/h通过。赛车过第11弯道之后，又可从185km/h加速到240km/h，减速后准备进入12弯道。第12弯道的路面较脏，而且赛车需要较好的平衡性。赛车出弯之后加速到240km/h，再降到3档145km/h进入第13弯道。 第14弯是匈格罗宁赛道最后的一个弯道，这又是一个长右弯，赛车可以3档110km/h的速度过弯，这时的过弯G值达2.3G。赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯的速度，只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。全赛道最高速是出现在通过起跑线后的直线底处，赛车在这第一个弯道之前的速度可达290km/h。 赛道介绍： 首次比赛于1986年举行，使F1大奖赛第一次亮相东欧地区。巴西车手尼尔森-皮盖特获得第一届的冠军。威廉姆斯车队获得匈牙利大奖赛冠军的次数最多-已有7次。除1999年外，该车队每年都有人在这里进入前六名。亨格罗林赛道举行F1比赛时天气一向非常好-除1990年和1994年遇到过小雨之外每次比赛时都是大晴天。过去这条赛道总是被人批评-因为比赛中超车机会太少。许多芬兰车迷把亨格罗林赛道看做自己的主场，因为匈牙利语和芬兰语非常接近。 赛道位于布达佩斯以东约19公里处，赛道经过修改后单圈长度比去年有了增加，4.384公里的赛道正式比赛进行70圈，总长306.873公里。赛道仅仅比A1赛道要长一些，是赛程中第二短的赛道。赛道的最快单圈成绩是大舒马赫2002年驾驶法拉利创造的1分16秒207，排位赛最好成绩也是在2002年创造的，缔造者是舒马赫的对友巴里切罗，成绩是1分13秒333。巴里切罗取得了去年本站的冠军。 这条赛道座落在一个山坡上，非常狭窄，有多个慢速弯，想在比赛中超车几乎是不可能的。车手们大都认为在这条赛道上的比赛非常“枯燥”，加上每次比赛都在炎热的天气中进行，对车手的“抗热”能力是个考验。 1986年匈牙利大奖赛首次在这里举行，巴西名将皮盖特险胜同胞、“车王”塞纳。第二年皮盖特蝉联冠军，这一次是英国车手曼赛尔因在离获胜还有6圈时轮胎松动将冠军“拱手相送”。 英国的另一位著名车手达蒙-希尔1993年在这里赢得他的第一次分站赛胜利。1994年，驾驶贝纳通赛车的大舒马赫为车队第一次获得匈牙利站的胜利。希尔在1995年夺回桂冠，1996年他的队友小维兰纽夫登上了领奖台最高处。 1997年小维兰纽夫卫冕成功，但希尔几乎完成“不可完成的任务”。他驾驶的飞箭赛车领先到最后一圈时出现机械故障才让出胜利。1998年大舒马赫第二次获胜，这次他驾驶的是红色的法拉利。1999年和2000年则是芬兰飞人哈基宁两次驾驶麦克拉伦第一个驶过终点。 2000年的本站比赛哈基宁取得了胜利。他在匈牙利高奏凯歌，从而也在2000赛季首次从舒马赫手中夺过了车手榜排名第一的位置。哈基宁在整场比赛中，发挥相当稳定，匈牙利大奖赛完全属于哈基宁，匈牙利站是他在2000赛季第三站胜利，也是他职业生涯的第17个分站冠军。 2001年的胜利属于舒马赫，他在这里创造了别人不能完成的记录。那年的布达佩斯，世界一级方程式锦标赛匈牙利站注定将成为历史上无比辉煌的一页，在这里，普罗斯特的名字不再孤独了，因为他的身边多了一个德国人的名字--迈克尔-舒马赫，51个分站赛冠军的荣耀也不再是他的专美，而在可以预见的将来，上面的那个德国人的名字还将排在他的前面，因为对于尚处于巅峰期的舒马赫而言，创造历史的瞬间只是个时间问题！后面的比赛他就证明了自己的能力。 被寄予厚望的法拉利车队王牌车手舒马赫这次没有在辜负特意为他而来的十几万车迷，他从头赢到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于拿下了他职业生涯的第51个分站赛冠军，成绩为：1小时41分49秒675，追平了普罗斯特的纪录以及他四次F1年度总冠军的纪录。 2002的胜利属于法拉利车队！由于舒马赫早早便将车手总冠军“据为己有”，在剩下的几站比赛中，只有法拉利何时将车队总冠军收入囊中和谁能取得车手亚军还存在一些悬念。巴里切罗以1小时41分49秒001的成绩获得本赛季的第二个分站赛冠军和本人车手生涯第三个分站赛冠军，以45分的积分如愿升至车手积分榜第二，法拉利以157分的成绩提前将车队总冠军也揽入怀中，再次成为年度车队车手双冠王。迈克尔-舒马赫一路紧跟巴里切罗，并尊重车队决定“护卫”队友顺利夺冠。 2003年年轻车手阿隆索在这里取得自己职业生涯首个冠军。迈克尔-舒马赫在布达佩斯曾经三次获得冠军，这和塞纳的成绩一样。要想在布达佩斯赛道取得好成绩并不容易，因为这条赛道属于慢赛道，而且超车点不多，所以对于车手来说是个不小的考验。