被军事爱好者称为“三蹦子”的旋翼机，为何会得到军队青睐？自转旋翼机对航空运动及通航产业发展有什么大贡献吗

本文目录

• 被军事爱好者称为“三蹦子”的旋翼机，为何会得到军队青睐
• 自转旋翼机对航空运动及通航产业发展有什么大贡献吗
• 洛克希德马丁的PDAS态势感知系统，能够为旋翼机飞行员带来哪些优势
• 为什么旋翼机没有出现在民航机型
• “空中三蹦子”服役，解放军特种部队用上旋翼机意味着什么
• 美军重心偏转，贝尔为何急于将二代倾转旋翼机转变为武装型
• 美军的MV-22倾转旋翼机改公务机的可行性有多大

被军事爱好者称为“三蹦子”的旋翼机，为何会得到军队青睐

本次70周年国庆阅兵式中，在特战方阵中，就有数架驮载在军卡上的轻型旋翼机，被国内军迷戏称为“三蹦子”，是我军罕见的特种作战装备之一。

这玩意小巧玲珑，有三个着地的轮子，借助滑跑加速起飞，一般能乘坐1-3人，是那种介于直升机和固定翼飞机之间的飞行器。

头顶部有只大的旋翼，前方气流吹动时，旋翼旋转产生升力，貌似一只大风车，带有一副螺旋桨，用来提供飞行的动力。

旋冀机可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路，即使在失去控制的特殊情况下，也会像降落伞一样的降落，因此，安全有一定的保证，适合特种作战人员穿越狭窄的海峡，以及穿插到敌方背后阵地实施机降突袭行动等。

由于旋翼机起飞只需10-50米距离，着陆距离在15米之内，对起降场地的要求极低，不需要专用的机场跑道；其飞行采用的是风车原理，故而安全性能较高。

旋翼机还具有较高的航程和较大的载荷能力，且结构和机载系统简单，操纵简单，维护成本低，造价低廉，经济性好，约为直升机的1/10，因此，才会被军方特种作战部队看中，成为其飞行工具和武器。

自进入新时期，上世界20年代发明的旋翼机，似乎又焕发了新春，其再次勃发的背景战是一种安全、简单、便宜的航空运动器材，发端于西方发达国家的航空俱乐部，有大量爱好航空运动的人参与了此项运动。

旋翼机复兴的潮流，得到了许多国家军方的关注，看到了其中的军事运用和装备价值，于是，就成了军方的特种作战装备之一。

自转旋翼机对航空运动及通航产业发展有什么大贡献吗

航空运动应该包括在通用航空范畴里。旋翼机轻便灵活，操作简单，安全性好。因此上，对于运动航空领域而言，旋翼机可以占有一席之地。但总体而言，并非主流。这是因为旋翼机灵活性不如直升机，也不能垂直起降，速度则不如固定翼飞机，载重能力既不如直升机也不如固定翼飞机，说白了，就是实用性比较低。所以，在运动航空领域里，旋翼机的占比很小，在整个通用航空领域，就更是微不足道。综上所述，旋翼机对航空运动和通用航空贡献很有限……

洛克希德马丁的PDAS态势感知系统，能够为旋翼机飞行员带来哪些优势

在合并了两项尖端技术后，洛克希德·马丁为 Bell V-280 Valor 倾转旋翼机配备了分布式引航孔径传感器（PDAS）系统。

这套多功能的传感器，可以收集飞机四周的高分辨率图像，然后通过特制的头盔和显示装置，为机组人员提供 360° 的外围视野。

对于战斗机来说，态势感知是其最大的优势。对敌我形势的即时感知，将是决定死或生的区别。

【图自：Bell，via：Lockheed Martin】

对于 Valor 这样的低空旋翼飞行器，想要载人无伤地出入战况胶着的区域，PDAS 就显得更加重要了。

洛马表示，PDAS 是专门为美国陆军的旋翼机而开发的，采用了部署在机身周围的六颗红外传感器。

其借助开放式架构处理器收集并生成实时图像，然后经由头盔和驾舱显示器向飞行员提供资讯。

这不仅为他们提供了全方位的视野，还支持场景点位、多物体追踪、自动搜索、地面目标识别等功能。

在上月的试验中，其主要对 PDAS 在飞行条件下，同时将图像馈送到多个独立显示屏的能力展开测试。

目前这套系统仅支持向两名用户提供数据，但很快会支持多达 6 人，以便地面指挥官和其他机组人员接收图像和战术信息。据悉，PDAS 已在西科斯基 UH-60 黑鹰直升机上进行了飞行测试。

洛马导弹火控公司战略与业务发展副总裁 Rita Flaherty 对 PDAS 迈出的第一步感到兴奋，其表示：

在嵌入式多功能传感器的加持下，PDAS 将是集成式生存性套件的理想基础，可使陆军机组人员拥有在任何环境下检测和抵御在途威胁的能力。

为什么旋翼机没有出现在民航机型

在今年的珠海航展上，展出了几架旋翼机，受到网友的关注。由于被网友戏称为“空中三蹦子”，还在建国70周年阅兵式上参加过检阅，因此旋翼机一直被大家喜爱。人们推崇旋翼机的首要原因，是旋翼机比较安全。然而真的是这样么？

旋翼机属于一种比较特殊的航空飞行器，和大家熟悉的直升机、固定翼飞机均有一定的不同。旋翼机是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，在机身顶部装有旋翼，后部又有一个螺旋桨提供推力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动相连，在飞行过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力。

旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋，起飞之后靠空气作用力驱动，就象一只风车。而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，就象一台电风扇。

看到好多人说旋翼机可以挂导弹，进行对地攻击，而且信誓旦旦的说有照片为证。其实就是这张照片，厂家为了宣传和摆拍，搞了两个导弹模型，挂在旋翼机乘员脚下，其实根本不可能发射。看上去一股乡镇企业的土鳖味道。

有很多人力捧旋翼机，认为旋翼机非常安全，主要依据是百度上搜来的这段话：旋翼机的特点在于失去无动力情况下，能通过旋翼转动慢慢飘落，比一般飞行器要安全。

在理论上，旋翼机的最大特点是比较安全，旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，其小型的固定机翼仅提供一部分升力。当发生空中遇险或失去动力时，旋翼机仍可以利用机体惯性继续维持前飞产生的升力维持一定时间的安全飞行，让旋翼机像降落伞一样慢慢的降落地面

其实，如果按万时率计算，旋翼机是最危险的飞行器之一，比直升机要高出百十倍。美国国家航空安全委员会也有这个结论，旋翼机对旋翼倾角特别敏感，操控很笨拙，为了提高操控性，就必须采用大面积尾翼，这样一来对侧风的敏感又加剧，造成恶性循环。

旋翼机在性能上是介于直升机和固定翼飞机之间的玩意，可以说同时具备了两者的优点，也可以说两头都不沾。由于仅依靠两根旋翼提供升力，因此旋翼机的升阻比实在不敢恭维。一架起飞重量300公斤的旋翼机，如果使用直径7米的旋翼，那么升阻比只有6，什么意思呢，就是在300公斤旋翼机需要55公斤的推力才能获得比较理想的速度。

而战斗机在亚音速下的升阻比都要高达12以上，民航客机的升阻比则更高，波音737可以达到20左右，波音787为25。升阻比只有6的旋翼机意味着运输效率极低，能耗比极大。

因此，世界上第一架旋翼机比第一架实用型直升机的年代还要早，1928年西班牙工程师谢巴发明了第一架自转旋翼飞行器。但直至今天，旋翼机仍很像是一种玩具或运动飞行器，并没有得到广泛的应用，而直升机则得到了大发展。

此外，旋翼机对重量十分敏感，无法做大，只能以超轻型飞行器的状态存在，而重量越轻的载人飞行器就越不安全。最后，旋翼机无法高飞，多为超低空飞行，加上操控不灵敏，经常撞山撞高压线。普遍认为旋翼机是跟动力翼伞，热气球同样不安全的飞行器。

旋翼机只是在键盘和理论上安全，这是就像降落伞在理论上也最安全一样。迄今为止，只有飞机和直升机算是比较成熟的航空器，其他的都无法精确控制和应对突然的气象变化，都是野生的飞行项目。

出门旅游，应该掌握一个原则，拒绝一切轻型的观光飞行器。包括很多人吹嘘的超级安全的旋翼机。包括超轻型固定翼飞机，滑翔机，旋翼机，超轻型直升机，热气球，飞艇，翼伞，动力翼等等，安全性都不高。如果你不是专业人员，以一个普通人去驾驶或搭乘，那就是作死。如果真的想体验上天的感觉，买张机票去搭乘民航班机，那会十分安全。

传统的直升机相比，“猎鹰”旋翼机具有体积小、重量轻、简单方便、隐蔽性更高等特点。在一些特殊作战场合下，它可能比直升机更适合执行运送小规模特种部队的任务，这也是中国军队会采购它的原因。在特殊场合下有可能发挥意想不到的效果，属于一种不可多得的特殊运输工具。但是，我们也不能对它进行无限拔高，给它冠上“特战利器”、“特战神器”等一系列夸张的威名。

未来在直-20通用直升机基础上改装的特战版直-20，才是中国特种部队的最佳低空突击运输工具，它的航程、载重能力、防护能力、火力强度绝非“猎鹰”系列旋翼机可以比拟的。“猎鹰”系列旋翼机虽好，但绝不是中国军队的最终追求，它不过是一种“锦上添花”的装备罢了。

“空中三蹦子”服役，解放军特种部队用上旋翼机意味着什么

作为军迷个人相信，从现在开始，不断有各式各样、前所未见、稀奇古怪之装备，进入我军武器装备序列，这必然是大势所趋，不得不佩服高层的睿智，大力开展军民融合发展，民营企业可以研发军品，可以毫不夸张地说，中国军事革命的春天即将到了。

国产小型旋翼机，个人相信应该是民营企业的杰作，军工才不愿涉足这些领域，这般以前所未曾见过的武器装备会不断涌现，成为我军的制式装备或特种作战的标配。

当西部战区某集团军所属特种作战旅搭乘能容纳2-3人的国产小型旋翼机，从央视军事报道画面中呼啸而过时，这种有三只轮子的空中飞行器，就被网民戏称为“空中三蹦子”。

此后，网络上赫然出现了座下能外挂2枚空空导弹的“空中三蹦子”，因此，令我等军迷对这种结构简单、飞行灵活、操作容易、适应性强、非常轻盈、能进行快速低空突击的飞行器刮目相看，这个空中小家伙真的不简单啊。

从央视军事报道来看，意味着解放军特种作战部队，能承担起特殊的作战任务，特别是中近距离的渗透作战，西部战区第76集团军事实上已经具备驾驶“空中三蹦子”进行特种作战的能力，毕竟是成建制且训练有素的部队。

在遂行新时期军事斗争准备中，海峡两岸之间的平均宽度约200公里，驾驶直升机进行特种作战，非常容易被对方探测到，从而失去了行动的隐蔽和突然性。

因此，小型旋翼机反倒非常适合渗透作战，且旋翼机的安全性能有口皆碑，几个小时就可学会驾驶，只要不是旋翼的机械故障，都可以安全落地，号称永不坠落的飞行器。

由于旋翼机可携带200公斤左右的载荷，带几枚火箭弹或反坦克导弹，还能落地时对付装甲目标，伊朗军队先于我军装备旋翼机，使用者都感觉不错，有极好的口碑，比动力滑翔伞等特种作战装备强多了。

飞行过程中，只要关闭发动机，旋翼机的旋翼依靠自旋效果来产生升力时，几乎没有噪音，雷达反射截面也极小，尽管不能垂直起降，但能进行数公里的零噪音滑翔，这点对特种作战非常有利，对于我军特种兵来说，在一定程度上能做到来无影去无踪了。

美军重心偏转，贝尔为何急于将二代倾转旋翼机转变为武装型

贝尔正在研发其V-280倾转旋翼机，争夺美国未来直升机项目。这个项目就是为了替代现在的通用直升机主力“黑鹰”而进行，黑鹰在美国各个军种中都有大量使用，改进型号众多。该机型的替代项目会是直升机行业的一块大蛋糕，目前最有希望争夺的就是贝尔项目组的V-280和西科斯基项目组的SB-1，到现在两个机型都刚刚开始试飞，还在对比试验过程中。

既然是替代黑鹰，在进行突击运输，特种作战时，运输直升机本身也需要有一定的自卫和火力压制能力，所以黑鹰本身在挂载机枪，火箭弹后也有强大的火力，自然对其接班人也会有这样的要求。目前已经大量服役，且逐渐成熟的V-22倾转旋翼机也出自贝尔之手，V-280也可以看做是V-22的取长补短的延伸之作。在V-22的实际运用中就发现，因为两侧发动机吊舱和旋翼的缘故，V-22难以安装黑鹰那样的两侧舱门机枪，也无法利用短翼挂载武器，这样在紧急情况时一点压制或自卫火力都没有，明显影响作战使用。不得已，V-22考虑在机腹下安装一门机炮，但这样观瞄困难，一门机炮火力也显得不足，可是到现在都没有更好的方案。

V-280作为新一代倾转旋翼机，同样安装在机翼两侧短舱的发动机在起降巡航转换过程中不再转动，只是通过驱动轴转动使螺旋桨转动，改变拉力方向而实现垂直起降和高速巡航，从而减少了技术复杂性。目前V-280已经开始试飞，但从发布的信息来看，驱动轴转向机构这些特殊部位都打了马赛克，保持神秘。相信贝尔在V-22的经验上能够使V-280的性能更上一个台阶。

但对比西科斯基竞争团队的共轴旋翼加尾部推进螺旋桨的方案，V-280的布局显得依然保持了V-22那样难以安装武器的问题。所以贝尔公司急急忙忙推出武装型V-280，利用舱内空间挂载导弹、火箭等武器，达到火力压制目的。但是，利用舱内挂载武器，使用时伸出，发射完毕后收入的设计，一方面动作机构复杂，还要和旋翼联动避免火箭和旋翼碰撞；另一方面挤占内部空间，对运载士兵数量，载油载货量都造成负面影响。这种武器安排方式显得缺乏深思熟虑，可能会对项目竞争产生负面影响。

实际上，贝尔公司近年在直升机市场上节节败退，西科斯基、空客直升机、阿古斯塔从其手中抢走了大量客户，尤其在急速发展的中国市场，贝尔可以说是毫无建树。武装型V-280的武器安装方式似乎又证明了贝尔可能已经黔驴技穷。

美军的MV-22倾转旋翼机改公务机的可行性有多大

对于乘坐公务机出行的用户而言，拥有着和普通人民航出行不一样的要求，主要包括三个方面的诉求：

第一、飞行时间要短

大佬们的时间都很宝贵，日程安排也很紧张，每个小时都有充足的工作要完成，因此对于前往外地出差，路途上就需要尽量压缩时间，不是为了享受飞行的乐趣，也不是体验空中旅行的兴奋，人家只是为了加快的抵达目的地而已。

因此公务机的速度一定要快，要高于普通民航飞机。以目前最主流的公务机湾流950为例，这款公务机的最大速度达到0.995马赫，几乎无限接近音速飞行，实际长时间飞行的最大巡航速度也达到0.925马赫，相比之下很多民航飞机的最大巡航速度一般在0.8-0.89之间，在1-1.2万米高空飞行湾流650比民航飞机速度要快约100km/h。

第二、舒适度要求更高

公务机当然座位空间更大、人工服务更到位，除此之外，公务机的飞行高度更高，还是以湾流650为例，基本上能够在12000-15000米高度飞行，这样就能够更好的避开乱流，不至于空中颠簸。同时公务机的气密性和增压效果更好，1.5万米高空飞行时机舱气压高度只是相当于海拔800米高度。此外公务机发动机一般装载机尾，整个客舱都是享受到头等舱的静音效果。

第三，航程超级远

乘坐公务机的大佬可不喜欢中转飞行，无论目的地在哪里，都希望直达飞行，那么航程要求就比较高了，那种中转飞行或者经停某个机场加油的方式都是不好的，比较耽误时间。湾流G650具备13000km的飞行能力，完全具备飞往全球任何一个机场的能力。

相比之下，V-22鱼鹰这款倾转旋翼直升机在上述三个方面要求都不满足，最大飞行速度只有500km/h，航程1600km，升限只能达到7600m，舒适度方面更是无法和公务机相比，噪音尤其是旋翼噪音就不能让大佬接受。

所以说，所有军用飞机还是老老实实的干自己的本职任务，改成民航飞机都是不靠谱的行为，更别说是公务机了。

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