周冠宇怎么成为一名F1赛车手的？什么是F1赛车手

本文目录

• 周冠宇怎么成为一名F1赛车手的
• 什么是F1赛车手
• 亚洲第一位F1赛车手是谁
• 怎样才能当F1赛车手

周冠宇怎么成为一名F1赛车手的

成为一名F1赛车手是很难的，需要个人的努力以及大量资金，两者都缺一不可。很明显周冠宇是符合这两个要素的，接下来就说下他成为一名F1赛车手的。

第一，我们要知道F1赛车是世界一级方程式锦标赛的检测，是世界上最高级别的赛车，也是世界上科技含金量最高（各种碳钎维、高强合金）、汽车速度最快（有装飞机发动机的，想想就知道有多快了）、最烧钱的运动，还是最能体现车企商业价值、魅力最大的体育赛事，最后它还是和足球世界杯、奥林匹克运动会并称世界三大运动之一。

第二，我们都在游乐场玩过卡丁车吧，如果不是经常玩，开个一两圈就会出现体力不支的情况。万万没想到卡丁车就是赛车运动的起点，想要成为一名F1赛车手，基本上是要坐在卡丁车上长大。像车王舒马赫就是他老爸从小给他组装一台卡丁车，这为他成为车王打下了基础。而周冠宇就更加夸张了，他老爸比车王老爸还顶，在他七岁的时候给他修建了一个”冠宇汽车公园“。听着是不是觉得就是个公园罢了，但这公园里面有一条专门给周冠宇修建的卡丁车赛道，给他练习卡丁车，只能说壕无人性。

第三，有人说周冠宇能成为F1赛车手是靠他赞助了两个亿。前面我就提过要想成为F1赛车手必须得壕，想想那些高端科技，怎么可能不花钱。就现在F1赛车每年只有20个人，车企更是找不到一个中国的，都是老牌的车企，比如法拉利这种。并且一年只有20个人可以进行参赛，与航天有的一比，这么一想是不是觉得花个两亿很正常。最后一个车队平均的预算一年更是达到了1.8亿英镑，相当于人民币13亿，就这两亿是买不到一个名额的，况且有钱人那么多，怎么就偏偏是周冠宇。

第四，周冠宇的成功离不开她的努力，毕竟从7岁就开始了卡丁车，没有这么多年的积累，恐怕刚上场就要吐了吧。想想F1的时速随随便便就是一百多码，这转弯什么的没有练习恐怕早翻车了，即使不翻车，换正常人都不敢这么高的时速去过弯，肯定会减速的。

综上所述，周冠宇的成功首先是有钱，毕竟没钱他爸也不可能给他一个练习的场地，并不是说花钱买名额；然后还要靠他自己日复一日的练习，才能克服这种高速过弯时的恐惧，以及与他人争取第一的机会。

什么是F1赛车手

　　要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。
　　F1车手的养成
　　通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(Go Kart)逐步晋级到F-1，大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车，并且拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军。
　　在14岁左右会开始参加Formula Ford(福特方程序)、Formula Renault(雷诺方程序)这类的初级方程序赛车。此时车手开始接触有悬吊系统、变速箱及基础空力套件的方程序赛车，除了必须锻链体能、学习驾驶技巧，更重要的是要开始学习公关与行销的能力，并为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。Formula Ford比赛中脱颖而出的车手，通常会进入F3或F3000锦标赛。
　　F3或F3000锦标赛几乎是业余赛车与职业赛车的衔接，更是通往F1之路的重要历程，能够拿到F3锦标赛的年度冠军，就表示距离F1越来越近，若还能赢得澳门大赛的F3冠军那将更有机会。近年来从美国CART系列赛事脱颖而出的车手也多成为F1车队关注的焦点。
　　要成为F1车手必须拥有一张由FIA发给的特别车照：“FIA super licence”，这张执照只发给在F-3000,F-3或CART系列赛事表现杰出的车手。当然也会有像Jenson Button或Kimi Raikkonen等直接越级的特例，以现任迈凯轮(McLaren)车手Kimi Raikkonen为例，他在2001年直接从Formula Renault(雷诺方程序)冠军跃升为F1车手，最初FIA在Sauber车队的争取下只愿意先发给临时车照，不过Kimi的优异表现仍顺利拿到正式的super licence，正式迈向F1车手之路。
　　F1车手的体能特质
　　F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶常规车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉著冷静分析的头脑！
　　观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴著安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部+安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。
　　其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路在线，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
　　此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。
　　而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是常规人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。
　　F1车手的人格特质
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧、强健的体能还需要高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。除了优异的沟通技巧来与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通，要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。
　　第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。
　　第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。
　　第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。

亚洲第一位F1赛车手是谁

第1位亚洲车手是泰国的Bhanubandh王子，他参加了1950年在英国举行的第一场F1比赛，从1950年到1954年，Bhanubandh王子参加F1比赛19场，拿到8分。包括佐藤琢磨在内，日本有过16位F1车手。另外，2002年马来西亚车手熊龙参加了F1比赛。所以，到目前为止，F1历史上有18位亚洲车手

怎样才能当F1赛车手

1 你很有钱 有钱可以花钱买个车手席位 比如俄罗斯的佩德罗夫 富二代 当然前提是你必须拿到F1的驾照 能拿到F1驾照也是需要付出很多的 首先身体素质要达到 然后即便你再有钱 也还是要从低级别开始 这是必须的过程 就好比你再有钱也不可能买到知识一样
2 你很有天分 比如汉密尔顿 从低级别的开始 靠自己的出色发挥和成绩吸引车队 然后车队跟你签约出钱继续培养你 类似于足球俱乐部的青训营
不过我觉得在中国 你即便很有天分 或者说很多人可能永远都不会知道自己有这方面的天分 因为中国的赛车的环境和普及你知道的 虽然有大量车迷 但是真正能参与其中的太少了 所以在中国想成为F1车手你首先必须很有钱 这样才会有机会去展示你的天分