发现号航天飞机（发现号航天飞机首次飞行是在多久）

本文目录

• 发现号航天飞机首次飞行是在多久
• “发现号”航天飞机是怎么修复“哈勃太空望远镜”的
• 美国发现号航天飞机有哪些飞行任务
• 美国发现号航天飞机是怎样命名的
• “发现号”航天飞机是能样回收卫星的
• 发现号航天飞机的事迹介绍
• 发现号航天飞机的建造过程
• 美国“发现号”航天飞机的重要使命是什么
• 谁能给个“发现号“航天飞机的资料
• 发现号航天飞机的介绍

发现号航天飞机首次飞行是在多久

发现号航天飞机（STSDiscoveryOV-103）是美国国家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第三架实际执行太空飞行任务的航天飞机。首次飞行是在1984年8月30日，迄今为止仍在服勤中，负责进行各种科学研究与作为国际太空站（InternationalSpaceStation，ISS）计划的支援。发现号将于2010年退役。

美国宇航局（NASA）的“发现”号航天飞机当地时间23日在肯尼迪航天中心发射升空，飞往国际空间站，进行为期两周的航天使命。“发现”号上的7名宇航员将在国际空间站上安装一个新的太空舱，以扩展国际空间站的规模。10月28日，宇航员斯科特·帕拉金斯基和丹尼尔·塔尼进行了第二次太空行走，为“和谐”节点舱安装外部组件、卸下一个厚重支架并检查国际空间站可能存在问题的设备。“发现号”此行的主要任务是运送和安装“和谐”节点舱，以便日后欧洲及日本的“哥伦布”和“希望”号实验舱能够与国际空间站进行对接，为空间站实验舱的发射做好前期准备。这是自2001年以来安装的首个新舱，对于国际空间站的扩大而言具有重要意义。

“发现号”航天飞机是怎么修复“哈勃太空望远镜”的

1997年2月美国的“发现号”航天飞机的宇航员进行了5次出舱修理工作。航天飞机先飞行到“哈勃太空望远镜”的下部，然后伸出巨大的机械手抓住它并放在后部的平台上，宇航员走出机舱为它“医治”，给它换上了最先进的设备，为断裂、剥落的地方进行了修补。然后将其送回原来的轨道。这次维修工作用了3.5亿美元的费用，使价值20亿美元的“哈勃太空望远镜”返老还童，重新开始了太空观测。

美国发现号航天飞机有哪些飞行任务

“发现”号航天飞机原计划美国东部时间2010年11月1日发射升空前往国际空间站。根据美国航天局最新安排，其发射将推迟到11月2日16时17分（北京时间3日4时17分）。这将是“发现”号计划中的绝唱之旅，也是美国航天飞机2010年最后一次飞行任务。

“发现”号此行的任务期为11天，将为空间站运送一个永久性多功能舱。这个多功能舱将被固定在空间站上，为空间站提供更多存储空间。宇航员今后也可以在这一多功能舱中开展流体物理、材料科学和生物科学等领域的实验。

“发现”号还将为空间站运送“机器人宇航员2号”，后者将是空间站上首个人型机器人，并将成为空间站永久居民。“机器人宇航员2号”由美国航天局与通用汽车公司联合开发设计，其全身装备多种感应器，并有一双灵活的手，可以协助或代替宇航员完成太空行走等危险作业。此外，“发现”号还将为空间站运送一个固定大型设备的外部平台。

此次将有6名宇航员随“发现”号升空，他们将进行两次太空行走，对空间站进行维护并安装新设备。

美国航天局此前计划，在“发现”号和“奋进”号分别于2011年11月及2012年2月执行一次飞行任务后，美国航天飞机将全部退役。

美国发现号航天飞机是怎样命名的

“发现号”航天飞机如同其他大部分的美国航天飞机一般，发现号的命名，源自于一艘18世纪时的英国探险船，伴随着名的詹姆斯·库克船长远征南太平洋的发现号。在库克船长的探险中，完成了包括发现夏威夷群岛、纽西兰乃至於确认澳洲大陆存在等的功绩，而同行中的另外一艘探险船奋进号也成为NASA另一架太空梭奋进号的命名由来。

除此之外，库克船长也曾搭乘发现号探索南阿拉斯加与西北加拿大之间的海岸线，虽然当时正值美国独立战争期间，英国与美国是交战国，但由於发现号在从事的是非常重要的科学任务，班杰明·富兰克林甚至特别下达美军不准对该船发动攻击的指令。

其它使用发现号之名的着名船只，还有亨利·哈德逊（今加拿大哈德逊湾的命名由来）在1610年到1611年间，在寻找“西北水道”（也就是理论中在北美洲北方一条能连接大西洋与太平洋之间的水道，但事后证实它根本不存在）时所搭乘的探险船。

英国皇家地理学会曾拥有一艘同样叫做发现号的船只，是一艘以捕鲸船的基本结构为基础，改装后用在1875年北极极点探索时的探险船。该协会后来（1901年）又造了另外一艘发现号，在1904年时进行了南极大陆的探索活动。总之，“发现号”这名字在人类的地理探索史上拥有极重要的地位，这点也被继续在太空探索的活动中延续了下去。

“发现号”航天飞机是能样回收卫星的

摘天上的星星，曾是多少童话中的幻想。但是，在科学技术高度发展的今天却成了活生生的事实。

1984年11月12日和14日，美国航天飞机“发现”号，真的从地球轨道上“摘下”两颗“星星”——两颗人造地球通信卫星，并把它们运回地面。

这两颗“星星”，一颗是印尼的“帕拉帕B——2”，另一颗是美国西方航空公司的“西联——6”通讯卫星。它们从航天飞机上发射后，由于自身的定位火箭提前灭火，没有进入轨道。

九重天外摘星星的过程分两个阶段进行：首先是“追赶”，然后是“捕捉”和“搬运”。

这两颗卫星由于火箭发动机失灵，进入了一条“无用”的椭圆形轨道。而航天飞机的圆形运行轨道一般离地面300公里左右。为了“捕捉”卫星，从1984年5月到10月，美国地面站的工程师们利用遥控讯号，把卫星的椭圆形轨道变成了圆形并且把它们的远行轨道的高度降低到接近航天飞机的运行轨道。“发现”号11月8日发射进入的运行轨道，比卫星的轨道低约48公里，比卫星落后约10000公里。“发现”号用了4天时间“追赶”上了这两颗卫星，把航天飞机和卫星之间的距离缩短不到11米。

这时，宇航员穿上“航天喷气包”，手持6米长的杈杆“飘”上去，插入卫星尾部的火箭“喷气管”，杈杆前部像雨伞一样，自动张开固定在卫星尾部；然后航天飞机上的机械手臂伸出去，由另一个宇航员将卫星顶部的天线夹住，接着把被揪住头尾的卫星拖进货舱指定位置，拿下杈杆，截去天线，用一个A型框架盖上锁住。

这次摘的第一颗“星星”是印尼的“帕拉帕”，最先出马的那个宇航员叫艾伦。由于准备用来夹住卫星圆形天线的框架窄了0.5厘米，而不能使机械手臂发挥作用，结果艾伦像抱着一个哭闹踢打的孩子，与另一个守候在货舱里的宇航员加德纳一起费了九牛二虎之力，才把卫星拖进货舱里锁定。整个“捕捉”和搬运过程花了6小时又10分，比原定时间延长了10分钟。

11月14日，摘第二颗“星星”先由加德纳出征，这次接受了前次的教训，艾伦骑在机械手臂的顶端工作台上，抓住顶端不放，按照同伴吩咐翻动它的位置。加德纳将卫星尾部锁住，女宇航员还是像头一次一样在舱内操纵机械手臂，这样把第二颗失控卫星终于连拖带拽地拉进货舱里固定。

这次航天飞机“摘星星”成功，被认为是“航天史上最雄心勃勃和最重要的活动之一”。从经济上讲，收回卫星每颗花500万美元，修理后，可以6000万美元再度出售；从商业竞赛上，可以消除航天飞机发射卫星连连失败的“沮丧情绪”；从航天发展上，这次行动表明可以利用航天机队在地球轨道上构筑永久性太空站，在军事上还告诉人们：既然可以在轨道上抓回自己的卫星，难道不能在太空捕捉或破坏敌方的通讯卫星吗？

发现号航天飞机的事迹介绍

1984年8月30日STS-41-D——首次飞行
1984年8月30日 STS-41-D 发射两颗通讯卫星
1984年11月8日 STS-51-A 发射两颗与救援两颗通讯卫星
1985年1月24日 STS-51-C 发射一颗隶属美国国防部的电子情报(ELINT)卫星
1985年4月12日 STS-51-D 发射两颗通讯卫星
1985年6月17日 STS-51-G 发射两颗通讯卫星
1985年8月27日 STS-51-I 发射三颗通讯卫星
1988年9月29日 STS-26 挑战者号发生意外后首次恢复的航天飞机飞行任务，这标志着航天飞机项目再次走上正轨。发射了一颗TDRS（追踪与资料中继卫星）
1989年3月13日 STS-29 发射一颗TDRS
1989年11月22日 STS-33 发射一颗ELINT卫星 1990年4月24日 STS-31 发射哈勃太空望远镜(HST)
1990年10月6日 STS-41 发射尤里西斯太阳探测器(Ulysses Probe)
1991年4月28日 STS-39 发射美国国防部空军675号(Air Force Program-675,AFP675)卫星
1991年9月12日 STS-48 酬载上大气层研究卫星(UARS)
1992年1月22日 STS-42 酬载国际微重力实验室一号(IML-1)
1992年12月2日 STS-53 酬载美国国防部所委托的设施
1993年4月8日 STS-56 酬载大气实验室二号(ATLAS-2)
1993年9月12日 STS-51 发设先进通讯技术卫星(ACTS)
1994年2月3日 STS-60 酬载真空尾迹屏罩设备(Wake Shield Facility,WSF)
1994年9月9日 STS-64 进行Lidar内太空技术实验(LITE)
1995年2月3日 STS-63 与和平号太空站会合
1995年7月13日 STS-70 发射第七颗TDRS卫星1997年2月11日 STS-82维修哈勃太空望远镜
1997年8月7日 STS-85载运与装设低温红外线频谱仪与望远镜(Cryogenic Infrared Spectrometers and Telescopes)
1998年6月2日 STS-91 最后一次进行航天飞机与和平号太空站间的泊靠任务
1998年10月29日,STS-95“发现”号搭载着77岁的参议员约翰·格伦(John Glenn)起飞。格伦是曾搭乘“水星”飞船升空的美国首名宇航员，这次他又成为最高龄的“太空人”
1999年5月27日 STS-96 国际太空站补给任务
1999年12月19日 STS-103 维修哈勃太空望远镜 2000年10月11日 STS-92 国际太空站组装任务。值得一提的是，本次任务为美国航天飞机第100次飞行
2001年3月8日 STS-102 国际太空站的人员轮调任务
2001年8月10日 STS-105 国际太空站人员与补给运送任务
2005年7月26日 STS-114 哥伦比亚号解体意外后首次航天飞机返回太空任务，国际太空站人员与补给运送任务，新安全装置测试
2006年7月17日，发现号航天飞机在佛罗里达州肯尼迪航天中心成功着陆。顺利完成国际空间站维修和建设任务，并为国际空间站送去一名宇航员
2009年8月28日23时59分(EDT)　“发现号”航天飞机搭载7名宇航员，从肯尼迪航天中心39A发射台发射升空前往国际空间站，运送数吨的补给和设备
2009年9月11日20时54分(EDT) 发现号结束14天太空之旅在加州爱德华兹空军基地安全着陆。
美国东部时间2010年4月5日6时21分（北京时间18时21分），搭载7名宇航员的“发现”号航天飞机从肯尼迪航天中心点火升空，飞往国际空间站。“发现”号此行将为空间站运送重约8吨的各类物资。这次飞行的一大看点是，在“发现”号的7名机组成员中，女宇航员的数量达到3人，几乎占了半边天。照片中的女宇航员从左至右分别是：日本女航天员山崎直子、太空工程师斯蒂芬妮．威尔逊以及原中学女教师林登贝尔格。2010年美国东部时间4月20日，美国发现号航天飞机在经历一番波折之后终于成功降落在佛罗里达州肯尼迪航天中心，结束了为期15天的国际空间站建设之旅。在完成太空任务之后，“发现号”的“回家”之旅遇到了波折。20日，在再度因雨雾推迟着陆时间之后，肯尼迪航天中心的天空在佛晓前终于放晴，“发现号”抓住时机成功着陆。据知，“发现”号当天从西北方向返回肯尼迪航天中心的路线穿越了美国近10个州的上空，这是2007年以来首次有航天飞机穿越美国腹地而返回地面。通常情况下，美国航天局倾向于航天飞机从西南方向返回航天中心，这一路线飞越太平洋、中美洲以及墨西哥湾上空，可以最大限度地减少穿越人口稠密地区的时间。
2011年2月24日，美国佛罗里达州卡纳维拉尔角的发射中心的“发现号”整装待发，于美东时间2月24日16时53分（北京时间2月25日5时53分）发射升空。“发现号”此行搭乘6名宇航员，将向国际空间站运送一个永久性多功能舱，并且还将为它带来一个永久“居民”——太空中第一个人形机器人宇航员——“机器宇航员2号”。这个新的多功能舱将作为储藏室，并提供额外的研究工作空间。而“机器宇航员2号”主要目的是检测机器人在失重的状态下，如何进行操作。若结果满意，美国宇航局今后或许会用机器人进行一些替代性的工作。

发现号航天飞机的建造过程

发现号的建造与在它之前的MPTA-098、STA-099（后来的挑战者号）、OV-101（后来放弃改装的企业号）与OV-102（哥伦比亚号）不一样，它属于NASA建造的航天飞机之中第二期的产品。因此，发现号在设计组装的过程中撷取了许多来自企业号、哥伦比亚号与挑战者号的实际测试与飞行数据加上经验，设计上较为成熟。出厂时其重量较哥伦比亚号轻盈了6,870磅（约3,120公斤），空重151,419磅(68,744公斤），装上三具主引擎后总重171,000磅(77,634公斤）。与挑战者号一样，发现号的酬载舱曾经过局部的修改，以便能载运与发射使用低温推进燃料的半人马上节火箭，但此计划因为风险过高而被中止，实际上发现号从未实际施放发射过该型火箭。
以下为发现号航天飞机的简单建造历程：
* 1979年1月29日 - 建造合约签署
* 1979年8月27日 - 开始建造客舱模组
* 1980年6月20日 - 开始建造机身下部
* 1980年11月10日 - 开始后段机身的结构组装
* 1980年12月8日 - 开始后段机身的初步系统装配
* 1981年3月2日 - 开始酬载舱舱门的制造与组装
* 1981年10月19日 - 开始机身副翼的细部制造与组装
* 1981年10月26日 - 开始在加州多尼(Downey,CA)进行客舱的初步系统装配
* 1982年1月4日 - 开始机身前段上半部的初步系统装配
* 1982年3月16日 - 中段机身在加州棕榈谷(Palmdale,CA)就位
* 1982年8月30日 - 升降副翼(Elevons)在棕榈谷就位
* 1982年4月30日 - 机翼自格鲁曼(Grumman)公司送抵棕榈谷
* 1982年4月30日 - 前段机身下半部在棕榈谷就位
* 1982年7月16日 - 前段机身上半部在棕榈谷就位
* 1982年8月5日 - 垂直尾翼在棕榈谷就位
* 1982年9月3日 - 开始最后组装
* 1982年10月15日 - 机身副翼在棕榈谷就位
* 1983年1月12日 - 后段机身在棕榈谷就位
* 1983年2月25日 - 完成最后组装
* 1983年2月28日 - 开始初步次系统测试与启动动力
* 1983年5月13日 - 完成初步次系统测试
* 1983年7月26日 - 完成次系统测试
* 1983年8月12日 - 完成最后签收
* 1983年10月16日 - 自棕榈谷完工出厂
* 1983年11月5日 - 以陆上运输的方式由棕榈谷送抵爱德华(Edwards,CA)
* 1983年11月9日 - 空运至肯尼迪太空中心
* 1984年6月2日 - 飞行准备点火测试
* 1984年8月30日 - 首度飞行(STS-41-D任务）

美国“发现号”航天飞机的重要使命是什么

1990年4月25日清晨，远处巨大的发射平台上，“发现号”航天飞机如同展翼欲升的鲲鹏，正巍然屹立在发射塔边。航天飞机此次飞行肩负的重要使命，就是把耗资巨大、深受世人瞩目的哈勃空间望远镜（HST）送入太空。美国东部时间上午8时34分，随着指令的发出，航天飞机喷云吐焰，在轰鸣声中直上蓝天，标志着人类探索宇宙的历程揭开了新的一页。

谁能给个“发现号“航天飞机的资料

发现号航天飞机（STS Discovery OV-103）是美国国家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第三架实际执行太空飞行任务的航天飞机。首次飞行是在1984年8月30日，迄今为止仍在服勤中，负责进行各种科学研究与作为国际太空站（International Space Station，ISS）计划的支援。
发现号将于2010年退役。
命名
如同其他大部分的美国航天飞机一般，发现号的命名，源自于一艘18世纪时的英国探险船，伴随著名的詹姆斯·库克（James Cook）船长远征南太平洋的发现号（HMS Discovery）。在库克船长的探险中，完成了包括发现夏威夷群岛、新西兰乃至于确认澳洲大陆存在等的功绩，而同行中的另外一艘探险船奋进号（HMBarque Endeavour）也成为NASA另一架航天飞机奋进号的命名由来。除此之外，库克船长也曾搭乘发现号探索南阿拉斯加与西北加拿大之间的海岸线，虽然当时正值美国独立战争期间，英国与美国是交战国，但由于发现号在从事的是非常重要的科学任务，本杰明·富兰克林甚至特别下达美军不准对该船发动攻击的指令。
其它使用发现号之名的著名船只，还有亨利·哈德逊（Henry Hudson，今加拿大哈德逊湾的命名由来）在1610年到1611年间，在寻找“西北水道”（Northwest Passage，也就是理论中在北美洲北方一条能连接大西洋与太平洋之间的水道，但事后证实它根本不存在）时所搭乘的探险船。英国皇家地理学会（British Royal Geographical Society）曾拥有一艘同样叫做发现号的船只，是一艘以捕鲸船的基本结构为基础，改装后用在1875年北极极点探索时的探险船。该协会后来（1901年）又造了另外一艘发现号，在1904年时进行了南极大陆的探索活动。总之，“发现号”这名字在人类的地理探索史上拥有极重要的地位，这点也被继续在太空探索的活动中延续了下去。
建造
发现号的建造与在它之前的MPTA-098、STA-099（后来的挑战者号）、OV-101（后来放弃改装的企业号）与OV-102（哥伦比亚号）不一样，它属于NASA建造的航天飞机之中第二期的产品。因此，发现号在设计组装的过程中撷取了许多来自企业号、哥伦比亚号与挑战者号的实际测试与飞行数据加上经验，设计上较为成熟。出厂时其重量较哥伦比亚号轻盈了6,870磅（约3,120公斤），空重151,419磅（68,744公斤），装上三具主引擎后总重171,000磅（77,634公斤）。与挑战者号一样，发现号的酬载舱曾经过局部的修改，以便能载运与发射使用低温推进燃料的半人马上节火箭，但此计划因为风险过高而被中止，实际上发现号从未实际施放发射过该型火箭。
以下为发现号航天飞机的简单建造历程：
* 1979年1月29日 - 建造合约签署
* 1979年8月27日 - 开始建造客舱模组
* 1980年6月20日 - 开始建造机身下部
* 1980年11月10日 - 开始后段机身的结构组装
* 1980年12月8日 - 开始后段机身的初步系统装配
* 1981年3月2日 - 开始酬载舱舱门的制造与组装
* 1981年10月19日 - 开始机身副翼的细部制造与组装
* 1981年10月26日 - 开始在加州多尼（Downey, CA）进行客舱的初步系统装配
* 1982年1月4日 - 开始机身前段上半部的初步系统装配
* 1982年3月16日 - 中段机身在加州棕榈谷（Palmdale, CA）就位
* 1982年8月30日 - 升降副翼（Elevons）在棕榈谷就位
* 1982年4月30日 - 机翼自格鲁曼（Grumman）公司送抵棕榈谷
* 1982年4月30日 - 前段机身下半部在棕榈谷就位
* 1982年7月16日 - 前段机身上半部在棕榈谷就位
* 1982年8月5日 - 垂直尾翼在棕榈谷就位
* 1982年9月3日 - 开始最后组装
* 1982年10月15日 - 机身副翼在棕榈谷就位
* 1983年1月11日 - 后段机身在棕榈谷就位
* 1983年2月25日 - 完成最后组装
* 1983年2月28日 - 开始初步次系统测试与启动动力
* 1983年5月13日 - 完成初步次系统测试
* 1983年7月26日 - 完成次系统测试
* 1983年8月12日 - 完成最后签收
* 1983年10月16日 - 自棕榈谷完工出厂
* 1983年11月5日 - 以陆上运输的方式由棕榈谷送抵爱德华（Edwards, CA）
* 1983年11月9日 - 空运至肯尼迪太空中心
* 1984年6月2日 - 飞行准备点火测试
* 1984年8月30日 - 首度飞行（STS-41-D任务）
历次任务
重要的飞行任务：
* 1984年8月30日任务STS-41-D——首次飞行
* 1988年9月29日任务STS-26——挑战者号发生意外后首次恢复的航天飞机飞行任务
* 2005年7月26日任务STS-114——哥伦比亚号解体意外后首次航天飞机返回太空任务
日期 任务代号 附注
1984年8月30日 STS-41-D 发射两颗通讯卫星
1984年11月8日 STS-51-A 发射两颗与救援两颗通讯卫星
1985年1月24日 STS-51-C 发射一颗隶属美国国防部的电子情报（ELINT）卫星
1985年4月12日 STS-51-D 发射两颗通讯卫星
1985年6月17日 STS-51-G 发射两颗通讯卫星
1985年8月27日 STS-51-I 发射三颗通讯卫星
1988年9月29日 STS-26 挑战者号发生意外后首次恢复的航天飞机飞行任务，发射一颗TDRS（追踪与资料中继卫星）
1989年3月13日 STS-29 发射一颗TDRS
1989年11月22日 STS-33 发射一颗ELINT卫星
1990年4月24日 STS-31 发射哈伯太空望远镜（HST）
1990年10月6日 STS-41 发射尤里西斯太阳探测器（Ulysses Probe）
1991年4月28日 STS-39 发射美国国防部空军675号（Air Force Program-675，AFP675）卫星
1991年9月12日 STS-48 酬载上大气层研究卫星（UARS）
1992年1月22日 STS-42 酬载国际微重力实验室一号（IML-1）
1992年12月2日 STS-53 酬载美国国防部所委托的设施
1993年4月8日 STS-56 酬载大气实验室二号（ATLAS-2）
1993年 9月12日 STS-51 发设先进通讯技术卫星（ACTS）
1994年2月3日 STS-60 酬载真空尾迹屏罩设备（Wake Shield Facility，WSF）
1994年9月9日 STS-64 进行Lidar内太空技术实验（LITE）
1995年2月3日 STS-63 与和平号太空站会合
1995年7月13日 STS-70 发射第七颗TDRS卫星
1997年2月11日 STS-82 维修哈伯太空望远镜
1997年8月7日 STS-85 载运与装设低温红外线频谱仪与望远镜（Cryogenic Infrared Spectrometers and Telescopes）
1998年6月2日 STS-91 最后一次进行航天飞机与和平号太空站间的泊靠任务
1998年10月29日 STS-95 约翰·葛伦（John Glenn）的第二次太空飞行，使他成为世界上年纪最大的太空人
1999年5月27日 STS-96 国际太空站补给任务
1999年12月19日 STS-103 维修哈伯太空望远镜
2000年10月11日 STS-92 国际太空站组装任务
2001年3月8日 STS-102 国际太空站的人员轮调任务
2001年8月10日 STS-105 国际太空站人员与补给运送任务
2005年7月26日 STS-114 哥伦比亚号解体意外后首次航天飞机返回太空任务，国际太空站人员与补给运送任务，新安全装置测试
STS-114任务
由于隔热保护系统在升空时受到局部碰撞而受损，发现号在STS-114任务中进行了史无前例、以太空漫步方式修复机身外表的尝试。图中为从国际太空站检视发现号机腹完整度的画面。
放大
由于隔热保护系统在升空时受到局部碰撞而受损，发现号在STS-114任务中进行了史无前例、以太空漫步方式修复机身外表的尝试。图中为从国际太空站检视发现号机腹完整度的画面。
发现号原订在2005年7月13日执行STS-114任务，是哥伦比亚号在2003年初坠毁之后，NASA首度恢复进行的航天飞机飞行任务，但却由于机械故障因素而延迟发射。在7月13日预定发射时间前2个多小时前，当工程人员在进行飞行前的例行检测时，突然发现一位于液态氢燃料槽底部的液态氢引擎熄火感应器（liquid hydrogen engine cutoff sensor）送出错误讯号。该感应器是发现号机身上四组同样功用的感应器其中一组，是在其他感应器同时故障时能作为备援用途，这整套感应系统的主要功用是在发现液态氢燃料槽里的氢存量即将用尽之前紧急切断引擎动力，以免因为高热爆炸。NASA的人员在第一次的升空放弃后尝试厘清感应器失效的原因，但却没有找到确切的理由，工程人员主要是朝接地错误或电磁波干扰的方向厘清问题，但因为在平日状态下他们无法复制出与升空前一模一样的背景环境，而增加找出实际问题症结的困难度（例如，航天飞机起飞前会因为燃料槽里装满超低温的液态氧与液态氢，而处于较平日更低温的状态，但除非航天飞机准备要升空，否则考虑到安全问题其燃料槽里是不会填装燃料的）。
NASA官员在7月20日时宣布，纵使尚未确定之前错误讯号的起因，发现号仍要于美国东部日光时间7月26日上午10时39分发射。根据该单位的计算，7月31日是发现号适当发射时间窗的底限，超过这天之后航天飞机升空时周围的光影变化将不利科学家在发现号上新装设的一组监视摄影机之运作，这套监视网络主要是用来评估NASA在哥伦比亚号失事后，针对航天飞机安全性所进行的修正设计之成效。假若发现号未能赶在7月底前升空，就必须大幅延期到9月9日之后才会有适合的光线环境再次发射，但有部份专家对此抱持反对意见，他们认为新一代的电子摄影设备对光线的灵敏度已足以弥补光线不足的问题，因此NASA大可以在完全确认感应器的故障原因之后，再让航天飞机安全升空。
发现号太空梭于8月9日破晓之前平安抵返地面
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发现号航天飞机于8月9日破晓之前平安抵返地面
安装上新的安全检察设备后，发现号于2005年7月26日发射升空执行STS-114任务，这是自哥伦比亚号解体意外发生后，首次有航天飞机返回太空任务。升空过程中，发现号的外挂燃料槽上有一块面积不小的隔热泡棉因与航天飞机本体在发射瞬间发生触碰而脱落，根据发现号上装置的高分辨率摄影机所摄得之影像分析，这块脱落的泡棉约有24至33英吋长，10至13英吋宽，2.5至8英吋厚， NASA研判这块脱落的隔热棉应不至于影响航天飞机的安全，但仍会进行较详细的检测与资料分析来确保其安危。根据NASA的规划，除了载运拉斐尔多用途后勤模组（Raffaello Multi-Purpose Logistics Module）为国际太空站进行运补外，测试新开发的隔热泡棉与机上摄影监测系统也是STS-114任务的主要目的之一。
在经过人类有史以来第一次以太空漫步方式进行受损部位机外紧急检修后，发现号顺利平安地于美国东部日光时间8月9日8:11:22am滑行降落在美国加州爱德华滋空军基地，结束长达14天的任务。
航天飞机所有的使命即将结束，美国宣布将在2010前将其所有的航天飞机退役。仍在研制中的航天飞机的下一代将是空天飞机，它将不再使用液氧或液氢作为燃料，不再象航天飞机一样使用火箭垂直起飞，而是象普通飞机一样从跑道上水平起飞，它以液氟做燃料，能自由出入大气层。
美国航天局官方网站:
http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/multimedia/shuttle_videos_search_agent_archive_1.html
关于航天飞机的影象资料

发现号航天飞机的介绍

发现号航天飞机（STS Discovery OV-103）是美国国家航空暨太空总署（NASA）肯尼迪航天中心（KSC）旗下，第三架实际执行太空飞行任务的太空梭。首次飞行是在1984年8月30日，负责进行各种科学研究与作为国际太空站（International Space Station，ISS）计划的支援。2011年3月7日，“发现”号航天飞机脱离国际空间站，9日在肯尼迪航天中心安全着陆，结束了近27年的飞行。