试驾丨混动细无声 开这款豪华SUV，做最“飒”的仔？将6座豪华SUV重新定义 试驾体验理想L8

本文目录

• 试驾丨混动细无声 开这款豪华SUV，做最“飒”的仔
• 将6座豪华SUV重新定义 试驾体验理想L8
• 超大空间 强通过性 家用SUV多面手 试驾郑州日产帕拉索
• 家用SUV的标准答案 试驾全新瑞虎7 PLUS
• 46万的豪华大型SUV试驾上汽奥迪Q6，真有这么好吗
• 大五座SUV更实用 试驾比亚迪护卫舰07
• “可换可充”10万级中型纯电家用高品质SUV 试驾睿蓝9
• 家用SUV还能谈运动试驾2023款皓影有答案
• 最好开的本田SUV 试驾广汽本田ZR-V致在
• 硬悍豪华全尺寸SUV 试驾上汽奥迪Q6

试驾丨混动细无声 开这款豪华SUV，做最“飒”的仔

最近一段时间，丰田在国内市场投放了多款SUV产品，涵盖了多个细分市场，如此多产品如何能取悦消费者？针对于此，丰田给出了自己的见解。比如广汽丰田新近推出的威飒，定位于“TNGA高品味豪华SUV”，整体向丰田的豪华品牌雷克萨斯看齐，希望威飒兼具SUV的功能与豪华轿车的质感，在外观、内饰、静谧性、驾乘四大豪华维度，为用户带来SUV新豪华体验。

近日，近距离试驾了威飒这款豪华中型SUV，它能否在竞争激烈的中高端SUV市场中站稳脚步？能否以豪华的定位打动消费者呢？我们通过这次试驾，也感受到丰田最“飒”的仔，魅力十足。

01 外形设计凌厉，尽显豪华韵味

当第一眼见到威飒时，如果你将丰田标给遮挡住说是雷克萨斯，恐怕也没有人反对吧。确实，威飒给人的感觉确实不太像我们印象中的丰田车型，威飒呈现出一种低调的豪华，这也跟雷克萨斯比较类似。

威飒的整体造型采用了“Refined-tech Simplicity”设计理念，追求简洁美和先进感融合的同时，还注重车身横切面的变化，呈现出一种复杂而又立体的型面造型。车头大尺寸的中网搭配细长的大灯组，带来极具冲击力的视觉效果，远看还有几分雷克萨斯SUV的韵味。

试驾车辆的前后大灯与尾灯都采用了LED光源，其中大灯造型锐利，并有强悍的眼神，而双L型日间行车灯又带有极强的延伸感，让宽体感进一步增强。尾灯采用了当下流行的贯穿式布局，左右尾灯由一条水平光带连接，点亮之后不仅提升了档次感和科技感，而且还增加了车尾的辨识度。

作为中型豪华SUV，威飒的车身尺寸为4780/1855/1660mm，轴距2690mm。长长的车头以及溜背造型，让威飒的侧面轮廓极具动感。同时，设计师还在车尾增加了一个黑色尾翼，并在简约的腰线处理下，带来了不同于其它丰田车型的时尚与运动感。

02 轻奢内饰，带来感观上的享受

进入车内，威飒内饰氛围的直观感受就是这车很不丰田，大面积的高级软质材质以及真皮面料的运用，呈现出完全媲美雷克萨斯的豪华意境。比如方向盘、换挡杆以及门内扶手处都采用了真皮覆盖，而仪表盘、中控台、扶手箱等也是大面积软质材质，也就是说你手经常触碰的区域不是真皮就是软质材质，触感极佳。

都说丰田车型的内饰科技感不足，恐怕威飒会第一跳出来说“不”。威飒为我们提供了12.3英寸的全液晶仪表、12.3英寸的悬浮式触控中控屏以及10英寸的HUD抬头显示屏，科技感十足。另外，车机中内置了目前丰田在国内最智能的车机系统，支持地图导航、语音识别、家电连携、生活服务、小程序和支付等丰富的生态服务功能。同时，用户可以通过“丰云悦享”，在手机上了解车辆情况以及控制车辆。

而对于女性驾驶者来说，夏天是一个喜欢而又讨厌的季节。在夏季，女生们可以穿上漂亮的裙子，拍一些美美的照片，但是强烈的紫外线又让他们担心被晒黑。

不过，在威飒车内就不会有这种苦恼，因为威飒搭载了丰田全球首创的可调光全景天窗，只需要通过按键一秒钟即可切换调光模式和透光模式，两种模式下都可阻挡99%以上紫外线，可以让女性驾驶者时刻在车里保持美美的状态。此外，威飒尊贵版以上标配JBL豪华音响（带9个扬声器），让你拥有剧院级的听觉享受。

座椅的表现，威飒也展现出了足够高的规格，全系车型主驾驶位都提供有电动调节功能，我们这台试驾车还配备有前排座椅加热功能，实用与豪华兼得。一体式的运动座椅不仅带来了舒适的乘坐体验，而且还能提供足够的支撑性和包裹性，不论是大人和小孩乘坐，都不会有怨言。

03 混动细无声，行驶质感更高级

不用猜，广汽丰田为威飒搭载了我们所熟悉的2.0L+CVT和2.5L双擎两套动力系统，也就是跟威兰达一样。但是就驾驶的质感以及高级感，同样比威兰达高出一个阶层。而本次试驾，我们试驾的车型主要是2.5L双擎。

这套2.5L双擎混动系统综合最大功率为163kW，匹配的是E-CVT变速箱。相比于2.0L车型来说，有了电机的加持以及更大排量的发动机，2.5L双擎车型的整体动力表现也更出色，特别是中后段的持续加速能力也更符合威飒豪华的定位。

在发动机未介入之前，电机的输出轻盈且迅速，颇有电车的感觉；当速度逐步提升后发动机的介入不像其他丰田混动车型来得那么明显，既没有发动机启动的震动感，也没有突兀的发动机轰鸣声，整体给人一种润物细无声的感觉。

之所以能有如此出色的噪音控制，得益于威飒采用了大量隔音材质，比如全车车窗玻璃采用加厚设计，高配车型前排侧车窗采用双层降噪玻璃，并追加门框密封件。同时，在仪表板周围、挡泥板里衬、车门内饰板、行李箱下方周围、尾门周围等部位，增加大量隔音材料，力求将声源阻隔在车厢之外。

威飒出色的底盘质感也给留下了不错印象。作为一辆豪华SUV，威飒并不会过分强调操控感，而是将舒适与豪华始终贯穿在行驶质感上。对于路面大部分的颠簸信息都能有效的隔绝，即便是遇到大幅度的弹跳也能很好得抑制；而对于快速过弯或者变线时，悬挂也能对车身提供足够的支撑力，让其不会有过多的晃动，这种细腻的行驶质感确实很高级。

写在最后

雷克萨斯的品质，但却是丰田的售价。广汽丰田威飒以时尚的外形、轻奢的内饰以及质感的行驶表现，展现给消费者不同于以往的产品实力。尽管当下中国汽车市场面临豪华品牌的不断“降维打击”，但是广汽丰田威飒以越级的表现以及豪华氛围的营造，至少是打动了笔者，你会为威飒心动么？

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将6座豪华SUV重新定义 试驾体验理想L8

 刚刚交付的理想L8相信大家都不会陌生，前一阵子的舆论闹的沸沸扬扬，作为理想ONE的延续车型L8的产品力究竟如何？今天我们来简单聊聊。（本次试驾车型为理想L8Max版，官方指导价39.98万元。试驾场地全部为园区封闭道路。）

总结：尽管理想L8在刚推出的时候舆论闹得沸沸扬扬，但随着时间的发酵，其凭借优秀的产品力已经逐渐被大众所接受，作为理想ONE的延续车型，它不光是延续了理想ONE的经典，更是延续了理想汽车的使命“创造移动的家，创造幸福的家”。

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超大空间 强通过性 家用SUV多面手 试驾郑州日产帕拉索

对于广大家庭消费者来讲，空间、实用性是选车时的刚需。尤其是当下自驾游以及露营成为了很多人节假日出游的首选，面对大大小小的行李，甚至是帐篷、烤炉等“硬核”的工具，传统的城市SUV车型已经很难满足用户对装载能力和空间的需求，甚至会有用户需要单独开一台车来专门装载行李，实在是很不方便。面对这样的用车痛点，今天我们就来推荐一款同时拥有强大装载能力和通过性的中大型SUV—郑州日产帕拉索。

外观霸气 内饰精致

作为一款中大型SUV，全新的2022款帕拉索换装了大尺寸的贯通式进气格栅，并用类似鳞片状的亮黑色中网进行装饰，搭配造型更加锐利的大灯组，有着很强的精致感和气势感。帕拉索的车身长度达到5252毫米，并拥有3150毫米的轴距，站在车侧能感受到很强的体量感，显得霸气十足。值得注意的是，帕拉索在前部车顶位置设计了粗壮的车顶行李架，让车顶与尾厢的过渡更加自然，既满足了实用性需求，也让整体的比例感更加协调。

对于当下的家用消费者来讲，除了霸气的外观，车内的精致感以及车机的好用程度同样十分重要。2022款帕拉索对内饰进行了大幅调整，换装了极具质感的木纹饰板以及10英寸内嵌式中控屏，全新造型的电子档把也让车内的科技感更加突出，再搭配上棕色和黑色的撞色配色，车内的氛围也显得温馨而富有质感。

而在车机方面，帕拉索的车机UI设计十分简洁明了，并且操作起来十分流畅，还支持语音控制功能，用起来十分顺手。同时，帕拉索支持华为HiCar以及百度CarLife手机互联功能，进一步提升了拓展性，可以很好的满足用户对功能性的需求。另外，帕拉索保留了实体的空调控制旋钮和触控式的按键，对于不习惯使用语音的消费者来讲，也十分友好。

超大尾厢 装载能力出众

对于SUV车型来讲，空间和实用性自然是消费者关注的重点。帕拉索的车内采用了传统的2+3的座椅布局，对于身高175cm的体验者来讲，可以提供一拳三指的腿部空间以及四指的头部空间，满足日常使用完全没有问题。同时，帕拉索的座椅有着柔软的内部填充，造型也十分宽大，能够提供不错的乘坐舒适性。

如果说帕拉索的第二排空间表现是能够满足需求，那超大的尾厢就是同级别常规SUV车型难以比拟的了。在车内满员的情况下，其尾厢还能拥有达到1321毫米的内部纵深，容积达到了恐怖的2.15立方米，经过我们的实测，如此巨大的空间，不要说日常使用了，放下包含帐篷、折叠桌板、行李箱甚至是烤炉等自驾游和露营的装备都是非常轻松的，全家出行再也不用专门开一台车拉行李了。

另外，帕拉索的第二排座椅还支持四六比例折叠放倒，进一步提升了内部空间，在这样的状态下，其可以轻松放下钓鱼竿、滑雪板等较长的物件，取放物品也变得更加便利。如果你准备在户外过夜，只要准备好床垫，帕拉索的第二排就能快速变身为舒适的休憩空间，这样灵活多变的车内布局，也让帕拉索可以自如的应对用户多场景多元化的用车需求。

四驱加持 超强通过性

2022款帕拉索全系搭载了最大功率为228马力的2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩达到了360牛米，动力参数在2.0T发动机中属于上乘水平。而在日常的驾驶过程中，这台发动机的表现也让人十分满意，充沛的低扭让帕拉索这台“大家伙”丝毫不显笨重，整体的动力输出线性而有力，哪怕是高速再加速，都有着充足的底气。同时，我们所试驾的自动挡车型搭载了采埃孚8AT变速箱，它有着极为平顺的换挡动作，深踩油门变速箱也会积极的降档，动力衔接十分顺畅和快速，给人很强的超车信心。

除了可靠成熟的动力系统，长途出行以及露营时各种复杂的路况也对车辆的通过性和脱困能力提出了更高的要求。帕拉索拥有远超传统城市SUV的33度接近角和21度的离去角，离地间隙也达到了209毫米，这让其可以轻松的应对一些较为复杂的路况，包括一些较为崎岖坑洼的非铺装路段，也不用担心有托底的风险。

同时，帕拉索还拥有媲美硬派越野车的分时四驱系统，日常道路驾驶两驱模式足以，可以拥有更好的燃油经济性。而面对低附着力且坑洼不平的路面，帕拉索提供的高速四驱和低速四驱模式，搭配刚性更强的非承载式车身也可以从容通过。相信不少喜欢郊游的用户都遇到过因车辆通过能力不足，不得不中途停车步行前往最终目的地的尴尬，而帕拉索则可以载着全家人去到很多车到不了的“诗和远方”。

相信功能性是很多消费者选择SUV车型的重要因素，而帕拉索可以说是将用户在意的空间和通过性方面的功能性做到了极致。相比传统SUV，它有着不输皮卡的装载能力和不输硬派越野车的通过性，同时在设计的精致感以及配置和功能的丰富程度上也同样可以很好的满足家庭用户的需要，对于那些经常出游且或对装载能力有较强需求的消费者来讲，帕拉索显然是更加合适的选择。

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家用SUV的标准答案 试驾全新瑞虎7 PLUS

 瑞虎7 PLUS这个名字肯定很多朋友都很熟悉了，这款车型可以说是奇瑞这几年来很畅销的产品之一，今天我们受邀来试驾这款全新瑞虎7 PLUS，看看官方号称多项升级的新车到底会展现怎样的实力。

先来看看发动机的各项数据，新车使用的是一台鲲鹏动力1.6TGDI发动机，而传动方面与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

一说到紧凑级的家用SUV，很多人都会有自己的标准，不过在我个人看来，新款瑞虎7 PLUS的动态表现就是一个标准，它就是家用紧凑级SUV该有的样子。

在山上行驶的时候，这款车给我的感觉是只要踩下油门踏板，车辆就能给予我们足够的动力来让车辆快速前进，而在高速公路上行驶的时候，也能有不错的表现，至少车辆在120km/h以下的时候，加速超车都是很干净利落的。

虽然在标准模式下，轻踩油门也能有反馈，但是反馈的力度并不大，车辆的提速也没有特别明显的变化，这一点还是要适应一下的，尤其是喜欢开快车的朋友，标准模式可能对你们来说有些“不够畅快”。

到了运动模式，整辆车的表现都变得精神起来了，轻点踏板也能从车辆那里得到比较明显的反应，车辆的动力被完全释放出来了，转速拉高，换挡时机也被顺延。

让车辆的动力显得不那么顺畅的其中一个原因就是瑞虎7 PLUS的油门踏板初段比较“虚”，还需要你深踩一些，发动机才会真正的认真起来。

这套变速箱确实体现出了换挡迅速的特点，而且在平顺性方面也有着相当优秀的表现，车辆的行驶质感良好，不过发动机涡轮迟滞的现象对整体质感也是有一定影响的，在低转速时动力有些被限制住的感觉。

对于这副悬架，我个人更多的是喜爱之情，毕竟城市中常见的小颠簸它能很好的处理，并且在面对中大颠簸时，表现出来的韧性也让人印象深刻。

全新瑞虎7 PLUS即将上市，我们也来简单回顾一下车辆的静态部分的表现。这辆车从外观内饰的变化来说，说是全新一代车型还是稍有些牵强，更像是中期大改款车型。

总结：整体来看，新款瑞虎7 PLUS的表现是很优秀的，外观设计大气、时尚，内饰用料不错，配置丰富，底盘质感优秀、动力充沛，这就是一款家用紧凑级SUV该有的样子。

喜欢这款车的朋友不妨到4S店里亲自试驾体验一番，相信它会给您不错的驾乘体验。

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46万的豪华大型SUV试驾上汽奥迪Q6，真有这么好吗

如何满足手持大几十万元购车预算消费者们的挑剔味蕾？这是近几年大型豪华SUV市场中，高手们过招的必修课。这堂课，要想“修”得满分，还得不断地精雕细琢方能突出重围。就在几天前刚刚开启预售的上汽奥迪Q6，也在展示他的答案。

新车预售区间45.96-63.06万元，而这个价格对应的却是Q6身上超多的标签儿——全球奥迪SUV中“体格”最大、6/7座布局完美适配三胎家庭、全方位的产品力、强大的操控体验……在试驾Q6前，我很难想象这些所有的标签如何都塞进一台SUV里。

用46万元不到的入门价，上汽奥迪Q6能否成为大型豪华SUV市场的一匹黑马呢？

操控：德系基因沉淀，大尺寸也能悦己

首先来说说上汽奥迪Q6的操控。这次试驾的车子搭载的是2.5T V6发动机，在实际驾驶过程中，为这个“大块头”储备了源源不断的动力。体验过程中很多时候都让我忘了在开着一台2.2吨的大型SUV，操作没有负担感，整体很灵活。

299Ps、500N·m的账面数据很出挑，实际开起来，速度的提升比较线性，这也是大排量带来的从容感。低速起步时，油门踏板很轻盈，不会给人死气沉沉的驾驶感受。高速状态下急加速和超车时，动力储备也绝对不会感觉到捉襟见肘。

相比同价位的X5、GLE而言，Q6的动力优势明显，毕竟是2.0T和2.5T之间的差距。官方给出的100km/h加速时间为7.3s，这对于一台车长接近5米1、整备质量达到2.2吨的大车来说算是相当不错的成绩。

转向手感方面，这台Q6的转向有着较为明显的电子味，在过弯或是路口调头时，整体灵活，对于女性车主而言也会相当友好。和发动机相匹配的7DCT变速箱的表现一如既往的稳定，低速的平顺性经过了几代的历练已经打磨得相当不错，同时又能给到你在急加速时果断地反馈和动力不断迸发出来的爽感。

Q6的2.5T表现优秀，但如果出于预算考虑，我个人更推荐搭载2.0T EA888 Evo4版本，可以在比较入门的阶段就体验到浓郁德系驾控，毕竟这台保时捷Macan同款发动机并非虚名，代表了目前大众2.0T的最牛水平。195kW、400N·m，数据和2.0T Macan如出一辙，也让它在同级2.0T中没有对手，即便是以操控为王牌的2.0T宝马 X5也无法反驳这一点。在线预测，这个版本将会是Q6未来的“销售主力”。

再来说说Q6的底盘质感。这台Q6的quattro全时四驱系统采用的是多片式离合中央差速器，加上DCC自适应动态悬挂，带来的座舱内的驾乘感受比较不错。急打转向或急转弯也能够感受到侧向支撑到位、轮胎抓地力很足，从而保证整个车身平稳的姿态。而在经过减速带时，能够感受到扎实底盘所带来的安全感和干净利落。

简而言之，Q6在舒适和进取两种状态间做到了不错的平衡，能够通过驾驶模式的转换贴合不同驾驶情景的需要。而这一切都来自于德国专家领衔调校的深厚功底，绝大多数驾驶者都能和它配合默契。

设计：麒麟出没，必有祥瑞

第一眼看到Q6实车，我就在四处寻觅官方所说“设计灵感来源于中国的传统文化瑞兽‘麒麟’”的踪迹。前脸整体给人感觉很威严和自信，有很强的立体感。位于前脸的贯穿式LED灯带也是奥迪的新尝试，两侧的智能矩阵LED大灯则让整个前脸更显精致。对于买得起这个价格的大型SUV消费者而言，看中的就是这份精致感。保险杠部分则是收放自如的德味儿，配以整个设计，充满了力量感。这台试驾车的麒麟棕车漆能够在不同光的折射下，透出高级的光晕感，确实让人忍不住感叹不愧是来自德国设计的奥迪，手法、笔触都相当老道。

侧面部分，轮眉处的隆起和线条体现出整车的力量感。后排隐私玻璃带来的功能性，顾及到家庭成员隐私的保护，配合充足的空间，让后排乘客的乘坐“更自由”。

看奥迪，一定要看灯。奥迪最为擅长的就是对灯的把控。而这台Q6让人更眼前一亮的是拥有一条若影若现的quattro投影式刹车灯，有点儿亮出“信仰”的意思。隧道里，两台Q6相遇，“原来都是quattro中人”。

乘坐体验：完美适配多胎家庭需求的大型SUV

先给结论：Q6不仅是奥迪家族最大的一台SUV，可能还是ABB中唯一完美适配多胎家庭需求的大型SUV。因为这台车在针对二胎、三胎家庭所关注的家用空间、座椅布局以及豪华巧思方面的打磨，是目前我看过ABB同级中做得最好的。

先说最基础的，5099*2014*1784mm的长宽高，加上2980mm的出挑轴距，给座舱空间打好了坚实的基础，满足了乘坐的舒适性和丰富的装载性。第二排空间不仅保证宽阔，第三排还能“塞”进身高1米8的亲友，可以说Q6在空间体验上做足了功夫。

在Q6入市前，消费者们如果要选择一线豪华产品，就只能将就于5座车型这单一的选项，在不到5米或5米出头的车长上，拉长轴距，才能勉勉强强成为一台满足消费者的大空间5座车。这种情况下，再塞进第三排座椅，对有高品质追求的多胎家庭消费者来说就捉襟见肘了。而Q6就很好地填补了这一空缺，提供了三排6/7座椅布局选择，我认为这是Q6身上最可圈可点的部分。

我们试驾的这台是偏向更加豪华愉悦体验的六座车型，最直观的感受就是二排中间的过道留有了充足的空间，让第三排乘客稍微俯身便可轻松进出，毫不费力。二排的乘坐强调舒适性，装备的是独立的航空级高级行政座椅，不仅通风加热按摩一样不落，还配有可多向调节的航空头枕，上文提到的深色隐私静音玻璃配合遮阳帘，私密性也拿捏住了。此时再从Bang & Olufsen顶级音响中悠悠响起一曲爵士，不负旗舰“Roadjet陆地专机”的定位。

当然，如果有乘坐人数刚需，可以选择更为实用的7座版本。如果将二、三排座椅放倒，最大可扩展出2398 L的超大空间，适应多种出行场景。露营、滑雪、钓鱼装备、或是一家人出行的行李，都妥妥够了。

豪华感受：入门即高配

踏入座舱的瞬间，脚下的金属发光迎宾饰条点缀出了细节处的仪式感，这也是我一直所说的，豪华恰恰是从细节处流露出来的。落座，眼前的三联屏（12.3英寸仪表屏+10.1 英寸中控上联屏+8.6 英寸中控下联屏）加上“quattro”字样炫彩氛围灯光饰板所带来的科技感，让你一秒沉浸于奥迪的虚拟座舱。开起来后，wHUD平视显示系统带来全方位的信息呈现，让空间的科技感更加极致。

在Q6座舱内，可触及之处都是软性皮质包裹。座位，真皮；方向盘，真皮；车门内衬，还是真皮。触觉，恰恰是最能从细节处让你窥探到豪华底蕴的部分。仪表台，精致缝线勾勒；按键，金属镀铬材质，极具质感。前排还体贴备至地设计了腿托，不仅缓解了疲劳，也是同价位的X5和GLE上无法解锁的。

写在最后

我从不认为满足家庭乘坐空间的车就要在驾控层面有任何将就，可喜的是，Q6与我也算是所见略同。不论是驾控的激情还是驾乘的愉悦，Q6都有着肉眼可见的、不输一线豪华“队友们”的德系豪华实力。46万就能入门的豪华大型SUV，上汽奥迪Q6真有这么好。

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大五座SUV更实用 试驾比亚迪护卫舰07

踏入2023年，比亚迪是率先公布了其在2022年的全年销量，1863494辆的销量着实出色，当中DM车型的销量和EV车型基本平分秋色，要分个高低的话DM车型是要略胜一筹。

实际上，DM车型的畅销不单止是比亚迪DM-i技术的高效，电池技术的进步同样重要，我们可以看到现在推出的插电混动车型续航普遍都100km起跳了，长续航版本都能够超过200km。

当拥有更长的纯电续航里程，意味着在日常通勤中可以当纯电动车使用，需要长距离出行可以混动行驶，这种兼具纯电又没有续航焦虑的插电混动车型是相当受欢迎，这也是为何比亚迪DM车型能够年销超94万辆的原因。

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今天，我们试驾的比亚迪护卫舰07就是这样一款拥有长纯电续航的插混车型，其中入门车型纯电续航100km，长续航版本是达到205km。

在新车上市前，我们已经提前试驾过顶配车型，那么作为入门的100km续航车型表现如何，我们一起来看看。

30秒了解护卫舰07

1、护卫舰07定位全新大五座超混SUV，长宽高分别为4820*1920*1750mm，轴距2820mm，售价20.28-28.98万元。

2、外观造型上运用了全新的格栅设计，车上侧面D柱带有能量指示灯；车内配色更潮流，用料高级。

3、全系标配FSD可变阻尼悬挂、双层玻璃，支持苹果NFC钥匙、大尺寸W-HUD以及提供手机有线和无线大功率充电配置等。

4、动力方面，搭载DM-i、DM-p两个版本，其中DM-i配备了145kW前单电机，DM-p搭载双电机，功率分别为145kW和150kW，官方百公里加速4.7秒。

5、续航方面，DM-i提供100km、205km，DM-p则是四驱175km。新车全系标配直流快充口，其中100km版本支持最大40kW的快充功率，205km及175km版本最高可达75kW；此外，新车全系标配VTOL移动电站，外放电功率达6.6kW。

更注重操控的海洋系列

或许很多人会认为，海洋网的推出只是比亚迪多生孩子好打架的套路，实际上它并不是简单套了一副新的皮囊，在操控层面是要比王朝更出色，此前推出的海豹也说明了这一点。

首先，在硬件层面，护卫舰07是采用了全新的前麦弗逊后四连杆悬挂结构，并且是全系标配了FSD可变阻尼减振器。

在过往王朝车型上容易出现前后点头晃动以及侧倾明显的现象，在护卫舰07上得到了很大的改善，这一点对于车内乘客乘坐的舒适性会有明显提升。

其次，护卫舰07的底盘扎实感和厚重感也有提升，在碾过一些井盖时悬挂的处理非常迅速，“砰”一下就过了，不会有太多的余振；FSD可变阻尼减振器初段会有比较强的支撑，并且悬挂的衬套和车身的连接在传递振动时的过滤也有不错的隔绝，整体的行驶品质有一种高级车的厚重感。

在遇到一些小起伏路面时，悬挂处理是游刃有余，整体感很强。在遇到一些连续烂路时，整个底盘能够减少烂路带来的摇晃程度。

除了底盘整体感强之外，护卫舰07的转向是操控提升的重点，它一改比亚迪转向中庸以及浓厚电子味的风格，转向整体是更加的紧致了，有不错的指向性，而给人最明显的区别就是它的转向助力了，它要比家族其它车系要更重一些。

动力方面，相比上次试驾的DM-p四驱车型，这次试驾的DM-i版本动力会弱的多，不过对于很多家庭用车来说这样的动力其实足够用了，并且得益于电机驱动的优势，在中低速情况下和油车比它还是会有不错的提速感。

驾驶模式上，护卫舰07提供了经济、舒适和运动，这三种模式只是动力响应快慢的区别，区隔度也不会太大。

DM-i的结构和本田i-MMD其实非常相似，所以在平顺性上相比上一代的DM混动系统提升巨大，整个驾驶过程无论是低速还是高速都不会有动力衔接的顿挫感，并且也不易发觉发动机的介入。

路噪的隔绝也是这次试驾印象比较深刻的部分，中低速情况下基本没有特别明显的噪音传递到车内，包括外界的噪音、轮胎的胎噪，这主要得益于护卫舰07配备的前排双层夹胶玻璃。

动能回收方面，护卫舰同样是提供了标准和较大回收两种，这两种模式的回收都不会很强，对于刚从燃油车切换过来的用户来说能够很好的适应。

细节上，比亚迪也是有对它进行优化的，松开加速踏板时，回收的介入程度并不会立即到最大，而是有一种渐进的感觉。

外观、内饰细节有惊喜

海洋网的推出对于比亚迪来说是非常必要的，过往的车型比较统一的家族式外观，让不少人都有些审美疲劳，新的海洋网带来新的设计元素，正是时候。

细节来看，护卫舰07的前脸灵感来自海浪涟漪，多条辐横向格栅，前大灯与装饰板相连，上边带有比亚迪发光LOGO，确实带来不一样的视觉感受。

在具体的细节配置上，护卫舰07的205km及175km版本配备了前格栅灯以及D柱能量指示灯，并以此为基础打造出丰富的灯语组合。

其中，D柱能量指示灯可在车辆开闭锁时，配合海浪漩涡式尾灯，营造出迎宾效果，同时在车辆充电状态下，通过点亮的快慢节奏区分快慢充，并可显示车辆剩余电量，这一点是既有装饰又有实际作用。

车身尺寸方面，护卫舰07的长宽高分别为4820/1920/1750mm，轴距为2820mm，实车体型是真的不小，而现在常见的隐藏式门把手它也有配备。

整个侧面设计的精髓则是车身下方贯穿的装饰条，它的作用很显然是降低了侧面的臃肿感，提升侧面的视觉效果。

前大灯延展出一条腰线，贯穿整个车身，并与尾灯相连，整个尾灯也是贯穿式的设计，尾灯内部融合立体式海浪造型。

此外，护卫舰07全系都配备了手机NFC车钥匙，除了支持Android设备之外，也同时支持iPhone及Apple Watch。

内饰方面，护卫舰07采用云雾灰内饰配色，车内拥有大量的皮质材质，混合了翻毛皮和皮质，有不错的触感。

两侧车门的设计也很别致，将类似海浪的装饰设计元素更具立体化。

智能化配置上，新车全系标配15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，内置全新DiLink智能网联系统，以及5G速联功能。

音响系统采用丹拿，拥有多达12个扬声器，配备丹拿SDVC噪声掩蔽技术。

大五座空间更实用

护卫舰07主打的是大五座空间，放弃七座其实有它的现实考量，对于很多二胎家庭来说大空间的5座就够用了，七座的第三排实际很多时候利用率非常低。

空间表现上，护卫舰07的二排无论是腿部空间还是坐垫长度都做到了极致，身高170cm的体验者坐进后排，腿部空间基本用小手臂来丈量了。

对于这么大的后排空间，比亚迪也没有浪费，二排的靠背提供了20度11档的角度调节，调节至最倾斜时后排乘客基本可以半躺姿势了，对于长途出行非常友好，总能找到合适的靠背角度。

当然，它的后排地台也是全平设计，并且也提供了一个US

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“可换可充”10万级中型纯电家用高品质SUV 试驾睿蓝9

在新能源汽车市场上，换电技术可以说是终结里程焦虑、充电时长久的杀手锏。不过一直以来，具备换电技术的车型有着一定的门槛，因此对于工薪阶层的消费者来说自然就很难纳入购车计划当中。不过有这么一款车型，它同样也具备换电技术，但是它的售价却只需要10万出头的起售价即可以拥有，它就是来自睿蓝汽车旗下首款纯电中型SUV-睿蓝9。

睿蓝9在上个月的时候已完成上市，共计推出4款配置车型，售价区间（车身价）为10.99-12.99万元。同时睿蓝9为用户们带来整套动力电池解决方案，可选择一次性买断、金融分期或者租赁服务。其中电池一次性买断方案，电池能量为52.56kWh的电池包买断价为6万元，电池能量为66.57kWh的电池包为7万元；而电池包金融服务，用户可申请灵活分期，这样每月月供低至898元；至于电池包租赁服务，电池能量为66.57kWh的电池包，月租金为898元。

前段时间就已经跟大家分析过，睿蓝9配置相关的解析。那么对于这款可充可换，售价又是普通工薪阶层能够轻松接受的消费者来说，睿蓝9它在动态驾驶方面又会有那些亮点呢？

首先在动力方面，睿蓝9全系车型搭载的是一台最大功率为204马力的永磁/同步电机，电机总扭矩为310牛米。电池组方面全系车型均配备三元锂电池以及由宁德时代提供的电芯技术，电池能量分别提供52.56kWh和66.57kWh，所对标的CLTC纯电续航分别为380公里和470公里。

而这次笔者就试驾了睿蓝9 CLTC纯电续航470公里的7座版车型。实际驾驶中，得益于电机的特性，再加上204匹马力动力电机，对于推动这一台2.3吨的车子来说是非常轻松，而且开起来的感觉也是非常的灵活，在低速下电门响应也很积极，即便在高速巡航是要来个超车，深踩电门也能带来源源不断的动力，甚至会觉得它整个电门设定很有“德系车”的味道很跟脚，可以完全做到随叫随到。

此外睿蓝9共有三种驾驶模式，分别为经济、舒适及运动，三者的差别更多会在电门响应上以及动能回收系统上的不同，要是选择经济模式下，在行驶过程中动能回收的拖拽感会很明显，而且最高时速也会限定在100公里/小时，因此就非常适合在低电量或者城市道路下使用；至于舒适与运动模式，就根据实际路况来使用即可，笔者认为选择舒适模式就完全足够了，而且对后排乘客会相对更友好一些。

悬架方面，睿蓝9采用的是前麦弗逊式独立悬架+后复合多连杆非独立悬架的组合，整体调校上是非常家用的，悬架对于沙井盖或减速带上的处理，可谓是干净利落，没有多余的跳动，在过弯或掉头时，悬架的支持还是相当给力的，能够很好抑制转弯时所带来的侧倾。另外，睿蓝9采用的是电动助力转向系统，因此转向力度来说都非常适中，即便女生都能够轻松驾驭，当然转向力度也可以根据驾驶模式来进行调节，但整体都很家用。同时在转向指向性来说，也不会十分含糊，指向性也有着不错的表现。

整个试驾过程中，我们也来到了易易唤能换电站，这是一座为睿蓝汽车提供换电服务，也是隶属于吉利集团旗下的。据了解，易易唤能目前在国内已经建成换电站76座，已规划换电站达到了346座，覆盖了重庆、四川、湖南、江苏、浙江、安徽、山东、海南等省市。目前，易易唤能提供M Cube单仓换电站和L Cube双仓换电站两种换电站规格，分别可以存贮27块和39块电池，据官网信息，单仓换电站每日可服务超过278车次；双仓换电站每日可服务超过400车次，换电效率相当可观。

同时，该换电站同时还接受睿蓝汽车旗下的枫叶网约车进行换电，因此换电技术来说也是非常的成熟，整个操作上也是十分方便，仅需将车辆开进换电站的预定停车位，在通过手机APP经常操作，然后系统就会根据指令进行换电操作，整个过程大概在1钟左右即可完成，整个换电过程甚至要比传统燃油车加油还要便捷。当然，除了换电之外，新车还支持40分钟快速充电，7kW家用充电桩和2kW慢充三种形式为车辆补充电量。

相信大家对于空间会有一定的追求，那么这款睿蓝9它不仅提供7座版（2+3+2）车型，还可以选择6座版的（2+2+2），而这次试驾的7座版车型，笔者也实际体验了一下它的后排表现。得益于2825mm的超长轴距表现，空间感上甚至不会输一些紧凑级MPV车型，60英寸全景天窗尺寸也够大，即便坐在第三排也会觉得视野非常通透。此外，睿蓝9后排座椅的亮点在于第二排采用的是三个完全独立的座椅，第三排也是采用两个独立座椅，这对于乘坐体验来说也是能够更舒适一些，同时第二排两侧座椅可以很大幅度的前后调节，也方便第三排的乘客出入，而且也能够灵活分配二三排的乘坐空间。

至于大家关注的储物问题，新车除了常规手套箱和前后门板之外，在车内其余位置均提供了相当灵活丰富的储物格供使用。而后备厢空间，基本第三排在使用的情况下都有着162L的容积，并且可以根据实际需求将第二或第三排进行比例放倒，以进一步提升最大2360L的后备厢容积。

总结：可以说在10万级纯电中型SUV阵营中，支持换电技术的还真只有睿蓝9可以选。抛开换电的优势性，睿蓝9在产品自身也有着不错的表现，配置上也很丰富，如抬头显示、L2级智能驾驶辅助等均有配备，而且在空间上也是足够满足一家人的出行需求。相信在未来有更多城市布局换电站的话，那么你的用车体验、使用范围会更加便利、快捷。

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家用SUV还能谈运动试驾2023款皓影有答案

说起紧凑级SUV，相信没有几个人能绕开日系品牌，如果说到日系品牌，相信没有人能绕过本田这个牌子。其实说起日系SUV，相信大家都一定知道一个车型，它就是广汽本田的皓影。相信大家都知道皓影是CR-V的姐妹车型。这款车型，无论是颜值、动力、操控、空间、舒适，及省油表现等，都是可圈可点的。

从外观上看，你会发现2023款皓影的外观设计，跟CR-V是有所区别的，并不会像其它一些姐妹车型那样，只得轻微的区别。而且两者间的视觉差距，还是比较大的。从外观上看，皓影正面和后面的运动感及时尚感会强于CR-V

进入车内，你会发现皓影的内饰的也是采用了本田最新的设计语言，特别是空调出风口的那个蜂巢造型的镂空设计，辨识度较高，而且整个内饰的质感也提升不少。它的整个中控台的设计，可说是跟型格十分相似。看起来是非常具有科技感，以及更年轻化，相信对于越来越年轻的主流消费群体来说，它的这个设计，其实是更能讨好年轻消费者。要知道，比如像汉兰达或奇骏的那样中控设计，相对来说会比较中庸一点。

而在空间方面，你会发现皓影的宽度，居然是同级SUV里面最宽的。虽说它只是一款紧凑级SUV，但是它的内部空间表现，比起德系的中型SUV，也是有过之而无不及的。

以我一米七八的身高，坐在前排的驾驶位调好驾驶位置后，再坐到后排，我能得到两拳两指的腿部空间，所以说它的后排空间，无论是纵向还是横向的表现，都非常不错。

值得一赞的是他的座椅坐垫软硬度，是偏柔软的，就有种记忆海绵的感觉。可以说，现在坐得舒服的座椅不再只有日产大沙发，皓影的后排也一样的舒适。

其实说起空间表现，肯定得感谢本田工程师们，毕竟对于“偷”空间这事，他们可谓深谙此道。虽说浩影的尾箱装载空间，向第二排的乘坐空间做出一定的妥协让步，但它还能保证后面也能轻松塞进三~四个登机箱。所以它的空间，相比起同级的德系或者日系车型来说，都能排在前三以内的水平。

在配置上23款皓影的车机的语音识别率其实是蛮高的，因为它搭载了百度的语音识别系统。而且你还能安装其它的APP，这比起之前的本田那保守的车机，进步真的很大。

然后就是大家最关心的隔音表现了。我在试驾后，觉得皓影比起之前的本田隔音，是有一定进步的。而且，它还自带主动降噪功能，再加上BOSE的音响加持，在城市道路里驾驶你还是会觉得它的NVH是OK的。当然，如果你深踩油门，那发动机的工作声音还是会传进驾驶舱里的。但对于日常使用而言，它的隔音表现，还是能给到驾乘者们一个舒适的驾乘体验的。

接着要说的，当然是皓影最大的亮点：就是它的动力和操控表现。话说23款的皓影，搭载了1.5T的发动机+CVT变速箱。这款1.5T发动机能输出最大193匹马力和最大243牛米的扭矩。在动力表现方面，相比起德系，或是同级的日系，也依然能保持前三的位置。

要知道，它的官方零百加速时间是9.9秒，但实测成绩为8.6秒。不论是起步或是中后段的加速，你都能感觉到它的后劲很足。不会说前面的加速爽快，到后面会有没力的感觉。

在这次的试驾中，我们体验了三种路况，包括：城市道路，山路和城市快速路。皓影的动力表现都是非常爽快的，无论是市区超车，中段的继续加速，或是山路里爬坡，你都能感觉到它的1.5T发动机，还是比较猛的。相信无论是家用或者是对于一些喜欢运动的驾驶者来说，它的动力表现都能较好的满足到你的需求。

当然，除了动力之外的本田，在操控方面的表现呢，更是不用说的，那这次的我们驾驶皓影，在山路上去劈弯以及上下坡的弯道中，你都能明显感觉到皓影开起来，真的非常轻松，并不像一款SUV，其实我感觉它的操控表现，真的非常贴近轿车的操控感觉。

就是在山路上跑，你都能感觉到皓影底盘爽快的操控感。特别是在下山的急弯中，你用比较快的车速杀进去，你会发现推头，或者倾侧严重这些情况，并不会在皓影身上出现。

这次我们试驾的皓影顶配车型，搭载了Honda Sensing智能驾驶辅助系统。我们在城市快速路里驾驶时，开启了这个功能后，它无论是跟车又或是车道保持的表现都比较不错，能在长途驾驶时减轻驾驶者的压力。

所以说，皓影这款SUV，不管是对应一般家庭，又或是喜欢运动的年轻的玩家们，它都会是一个不错的选择，因为它有着非常强的综合实力，无论是颜值，配置，动力，操控又或者空间表现方面，它都能满足绝大部分消费者的一个用车场景的需求

更重要的是大家都知道本田的车型，在二手车市场的保值率，其实是相当高的。当你开了这台车五六年后，想换别的车型时，再把车卖了，你也能获得一个比较不错的保值率。对比那些自主品牌，或是其它的合资品牌来说，本田车型的保值率肯定会高一

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最好开的本田SUV 试驾广汽本田ZR-V致在

本田作为全球车企中最专注于技术、最具工匠精神的典型代表，旗下车型大多具备极佳的驾驶感受和操控体验。“本田车好开”这是人们普遍的共识。那么，在本田庞大的产品阵营中，到底哪一款是“最好开”的？就看车哥的体验而言，本田最好开的轿车当然非雅阁莫属。而SUV矩阵中，则首推新近上市的广汽本田ZR-V致在。

日前，看车哥前往宁波，对这款被誉为“超越同级”的热门SUV进行了深度的试驾体验。首先需要强调的是，作为本田ZR-V全新全球车的首个发布车型，致在(ZR-V)领先日本、欧洲市场上市，让中国用户抢先体验致在(ZR-V)的魅力，体现本田对中国市场的重视。显然，这与此前海外品牌新车大多首发欧美市场的做法截然不同。

此次试驾的是ZR-V致在全系顶配，也就是指导价19.59万元的尊享版车型。既然是顶配，我们首先说一下配置。

尊享版搭载同级少有的12扬声器BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.1英寸彩色智能互联屏系统。仪表台宽度达到同级最大，隐藏式集成智能前雨刮，带来更加宽阔舒展的视野。

全新开发的人体工学座椅，并为后排配备隐私玻璃与多用于豪华品牌的静电触控式LED阅读灯，越级配置让每一次出发都是享受。而面向智能出行，有Honda CONNECT 3.0智导互联，让年轻人畅享科技便捷的用车体验。

安全方面，ZR-V致在尊享版车型除了常规的主副驾气囊、前排侧气囊和气帘之外，还搭载了同级少有的后排侧气囊和前排膝部气囊。用消费者的话说，就是从6气囊升级到了10气囊。毫无疑问，ZR-V致在的被动安全水平，已经完全看齐甚至超越了更高级别的SUV产品。同时，带车道居中和全速自适应巡航功能的Honda SENSING安全超感系统，除最低配车型外均为标配。

说到本次试驾最核心体验环节——驾驶感受，凭借Honda Architecture新架构高刚性、轻量化、低重心的优势，打造出同级领先的驾控乐趣，这台ZR-V致在给看车哥留下了极其深刻的印象。

首先，虽然ZR-V致在拥有与当下绝大多数SUV相近的几何线条，但坐进车内会发现整车坐姿和座椅臀点都很低，甚至与轿车相差不多。没错，这正是ZR-V致在低重心设计理念的体现。这样设计车型的好处众所周知，即更好的操控与运动表现。

实际驾驶中，哪怕是中高速通过弯道，亦或是快速并线超车，ZR-V致在都能将车身侧倾抑制得很小，与人们传统认知中高大车身SUV“忽忽悠悠”的体感大相径庭，带给驾驶者十足的信心。

此外，ZR-V致在还搭载雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，带来细腻精准的转向手感，攻弯信心十足。据了解，ZR-V致在同时也拥有广汽本田SUV中最小转弯半径，仅5.2米，新手也能拐弯、掉头一把过。

其次，动力总成方面ZR-V致在依然继承了本田在发动机方面得绝对技术优势，傲视同级竞品。1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率134kW/240N·m，匹配CVT变速箱，动力持久澎湃，加速感与平顺性更加出众。在试驾前往东钱湖路上，无论城市道路、高速公路还是祈福弯道，ZR-V致在的动力几乎随叫随到。

具体来说，这台型号为L15CD的高功率直喷增压引擎，拥有182马力的强大输出，因此推动ZR-V致在仅1.5吨重的车身可谓游刃有余。与此同时，1800-4500转/分的最大扭矩平台足够宽泛，令驾驶者在90%以上的时间都能获得240牛·米的最大扭矩加持，动力上绝对是同级翘楚的水准。无论起步加速、途中超车还是高速巡航，ZR-V致在都能轻松胜任。

看车观察：

作为以雅阁为代表的轿车起家，并独领风骚数十年的广汽本田，近年来在SUV产品领域的发力肉眼可见。随着致在(ZR-V)的正式上市，实现了广汽本田SUV矩阵实力进一步跃升，它与缤智(VEZEL)、皓影(BREEZE)、冠道(AVANCIER)一起，全面覆盖自小型、紧凑型、中型到中大型SUV的全细分市场，满足更多消费群体的需求。从致在(ZR-V)开始，广汽本田SUV矩阵将延续新架构带来的核心价值、以全维跃升的优势，开启广汽本田SUV全矩阵、全维度的跃升，领秀新一轮的市场竞争格局。

而对于消费者，ZR-V致在绝对算的上一款“三好”车：好设计、好配置、好驾驶。当然，除此之外，广汽本田在保值率、售后服务等方面的表现同样是有口皆碑。咱老百姓买个车居家过日子，不就是图个舒适好开又有面儿吗？

毫无疑问，对于计划购买紧凑型SUV的年轻、活力用户群，ZR-V致在正是这样一款实打实的好产品。

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硬悍豪华全尺寸SUV 试驾上汽奥迪Q6

上汽奥迪Q6定位为“硬悍豪华全尺寸SUV”，是奥迪最大尺寸的SUV，也是集团中唯一可选航空级行政座椅的6/7座车型，填补了奥迪品牌在细分市场空白，充分诠释了奥迪“旗舰Roadjet陆地专机”的精髓，为中国消费市场叩开了新的大门。

 上汽奥迪Q6外观采用了奥迪全新的SUV设计理念，配合巨大的车身尺寸，大气与豪华感扑面而来。而同样得益于全新的设计，整体线条在年轻和运动感的营造也没有落下。当然，车身的各种细节包括前后大灯、六边形进气格栅，这些经典家族元素也得以传承。

 Sport Face则使用了横向多边形加Y字形装饰件覆盖，前脸、后视镜、车顶和刀锋D柱等每一处细节上的熏黑处理，则都是对运动风尚的又一次深刻诠释。

 锐利的车身棱角、侧面微微隆起优雅的贯穿式腰线，侧面线条在奥迪经典的刀锋造型D柱进行收尾，雕刻出了一台让人怦然心动的大型SUV，配合大尺寸轮毂，使奥迪Q6运动张力与时尚气质并存。

 车辆尾部藏身着奥迪Q6独具一格的魅力，贯穿式流光LED尾灯与前贯穿式头灯相互呼应，不仅实现了极高的车身辨识度，更为用户呈现感官充分交融的科技美学体验。

 奥迪首发后尾翼quattro投影式刹车灯此次搭载于奥迪Q6上首发，“quattro”字样的红色光影悬浮于后尾窗上，形成更富个性特色的高位刹车灯视觉效果。这是奥迪首次在量产车型中采用这一技术，是奥迪在灯光领域实力的再次体现。

 “Roadjet 陆地专机”正是奥迪品牌对于SUV车型的重新定义。它是一种独具型格的车型，前后三排布局和6/7座的设定，营造出豪华动感与舒适的乘坐氛围，也充分满足了中国客户对于多种用车需求的考量。奥迪Q6拥有三排座椅布局，采用驾驭全局的内饰设计思路，豪华材质的立体呈现，精致细节的有序穿插。车型集豪华感、科技感以及动力性能于一身，让人如同置身一架小型陆地飞机——不仅拥有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。

 奥迪Q6全系采用进口Nappa真皮包覆的多功能方向盘，头层小牛皮配以纯天然鞣制工艺，无论选择哪种造型风格，都能时刻享受到奥迪统一的高品质豪华手感。

 座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸车机触屏和8.6英寸空调控制触屏组成。其中10.1英寸触屏内置第三代的MIB系统，这一代系统最大的特点是，主界面采用了卡片式UI界面以及增加了第三方应用拓展。另外8.6英寸触屏则用于控制空调。虽然是触控操作，但是当你操作屏幕按键时，还会有力的反馈，告诉你确实摁到了这个虚拟按键，防止发生误操作。

 此次试驾的车型为标配的6座布局，该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且配备腿托、电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合。

 通风、加热、按摩等舒适性配置一应俱全，左右两侧丰富可调的航空式头枕设计，能更好地包裹贴合住头部，让用户享受到犹如头等舱的极致体验。

与寻常6座车型不同的固定式内扶手设计，不会因为调整坐姿而改变扶手角度。造型设计考究，尊贵气派特别适合商务接待，家庭使用也可以为至亲好友提供极致舒适体验。

 动力方面，新车搭载了2.5T六缸发动机搭载双流道涡轮增压系统，功率扭矩极为接近Q7 3.0T V6+48V轻混组合。通过减少发动机的排气干涉同时优化涡轮增压系统，以提升增压性能。同时配备可关闭电子水泵等技术加持，兼顾了澎湃动力性能与燃油经济性。

 当匀速行驶在良好路面时，前后轴将以95-5%的比例分配驱动力，减少无谓燃油消耗。当有车轮失去附着力打滑时，前后轴将最高能以10-90%的比例分配驱动力，将动力传至附着条件较好的车轮上，使车辆尽快脱困，提升通过性。

 为了让Q6的驾驶特性充满奥迪“味道”，且更兼顾国内路况和驾驶风格，德国奥迪底盘调校部门为Q6进行了细致入微的各项动态优化，从软硬件都进行了严格标定。

 奥迪底盘调校工程师对Q6的车身控制、垂向加速度、余振等多个方面进行了调校优化，使Q6在不同糟糕程度的路况环境下都有极佳舒适性。而通过对Q6的侧倾、俯仰、转向时的制动特性等多个方面进行了调校优化，Q6在不同激烈程度的驾控环境下都具备了极佳操控性。

 Q6通过V2X技术实现了超视距感知能力，在液晶仪表和导航屏幕上警示危险并伴随提示音，帮助驾驶员提前知晓前方路况，如：前方山路或弯道盲区中的事故车辆、前方大雾能见度低等危险信息。另外，V2X还可获取前方红绿灯数据，同时在液晶仪表中显示当前红绿灯状态，并给出建议的行进车速，以便驾驶员能在绿灯时从容、高效地通过路口。

作为上汽奥迪首款全尺寸SUV，奥迪Q6传袭了奥迪品牌所坚持的科技豪华和进取精神，将为享受都市精致生活、热衷于探享山河壮阔的用户群体，带来最为极致的产品体验。

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