神舟十二号返回视频（太空三人什么时候去的）

本文目录

• 太空三人什么时候去的
• 神州十二返回地球需要多少时间
• 神舟十二号飞往空间站6.5个小时，返回地球为何却要28.5个小时
• 神舟十二号返航惊险时刻：黑障屏蔽飞船信号，舱外温度高达2000度
• 神舟十二号返航，如皋人陈实率队接航天员回家
• 神舟凯旋！这些高校，全程助力
• 神舟十二号发射升空，舱内的画面是什么样的

太空三人什么时候去的

北京时间2021年8月20日8时38分。

“太空出差三人组”——神舟十二号航天员聂海胜、刘伯明和汤洪波3名航天员进行现场连线回答香港青年学生代表提问。并充当起了“空间站导游”，带领大家参观了空间站天和核心舱内部，还对如何合在失重环境中做实验、太空中怎么锻炼、怎么饮水等问题进行了解答和演示。

天地对话

2021年8月7日，神舟十二号的三名航天员通过视频的方式，对参加奥运的体育健儿表达了祝福。 

2021年8月22日，央视记者在航天员中心通过天地对话的方式，独家采访了神舟十二号航天员乘组，他们分享了自己执行任务的情况。 

2021年9月3日，在由中央人民政府驻香港特别行政区联络办公室、香港特区政府、中国载人航天工程办公室主办的“时代精神耀香江”之仰望星空话天宫活动。

神州十二返回地球需要多少时间

返程要多花20多个小时。

这次三人组在空间站驻留了三个月，而神舟十三号组员将要驻留半年。除了大扫除，神舟十二号分离后，还把神舟十三号将要对接的流程试了一遍，因此在太空中多耽误了一些时间。

关于太空中不同舱段的对接，我们以往的经验都是水平前后对接。神舟十二号飞船与天和号核心舱对接时就是先逐渐接近天和号，然后神舟十二号的前端顶向天和号核心舱的后端接口，进行水平对接。这个过程只需要控制两个航天器的相对速度以及接口是否对准。

实际上神舟十二号与空间站分离后并没有直接执行返回程序。太空出差三人组离开天和号核心舱前也并没有像住酒店一样开门就走，他们还进行了“清理工作”。

例如：整理空间站相关数据资料，对空间站进行一些设置以及清点、整理剩余物资，并将要扔的垃圾带到了神舟十二号飞船上。做这一切都是为了让将要到来的神舟十三号组员，有一个舒适、稳定的太空生活环境。

神舟十二号飞往空间站6.5个小时，返回地球为何却要28.5个小时

神舟十二号从第一天8点56分与空间站分离，再到第二天中午13点34分稳稳精准着陆于东风着陆场，共历时约 28.5小时 。

有些网友发出疑问：长征二号运载火箭送神舟十二号飞船到空间站完成自主对接，仅用了 6.5小时 。离开地球需要克服重力缓慢加速爬升，像是爬楼梯，从空间站回地球则像是从楼上自由下落， 返程更快为什么反而要多花20多个小时？

实际上神舟十二号与空间站分离后 并没有直接执行返回程序。 太空出差三人组离开天和号核心舱前也并没有像住酒店一样开门就走，他们还进行了“清理工作”。例如：整理空间站相关数据资料，对空间站进行一些设置以及清点、整理剩余物资，并将要扔的垃圾带到了神舟十二号飞船上。做这一切都是为了让将要到来的神舟十三号组员，有一个舒适、稳定的太空生活环境。

这次三人组在空间站驻留了三个月，而 神舟十三号组员将要驻留半年 。除了大扫除，神舟十二号分离后，还把神舟十三号将要对接的流程试了一遍，因此在太空中多耽误了一些时间。

关于太空中不同舱段的对接，我们以往的经验都是 水平前后对接 。神舟十二号飞船与天和号核心舱对接时就是先逐渐接近天和号，然后神舟十二号的前端顶向天和号核心舱的后端接口，进行水平对接。这个过程只需要控制 两个航天器的相对速度 以及接口是否对准。

不过，神舟十三号就没有那么简单了，我国将首次采用载人垂直对接，称之为 径向交会对接 。径向交会对接不仅要让神舟十三号追上空间站并保持 同速同向飞行 ，还需要控制两个航天器 垂直方向上的速度 ，复杂程度与对接难度都大大增加。

我国航天除了“牛”，还有一点就是“ 稳 ”，这离不开我国逮着个机会就会做实验。神舟十二号要返回地球必然要经历制动减速阶段才能落回地面，而飞船减速的动力来源于 推进器反向推进 。因此神舟十二号想要返回地球就需要调整姿态，进行180度旋转， 把推进器调到前面 。

然而这次神舟十二号分离后并没有选择直接翻转，而是选择绕空间站半圈， 通过绕飞完成头尾调头。 如此大费周章是为了在绕飞四分之一圈（在空间站正下方）时借机进行“ 径向交会对接 ”实验。神舟十二号在空间站下方接口200米处，逐渐靠近到距离19米，就差与接口对接了才停止动作，并保持该位置长达90秒，确认了所有敏感元件以及控制系统完全正常后才继续绕飞到空间站前端。这次实验间接 验证了神舟十三号飞船将来进行径向交会对接毫无问题。

绕飞与径向交会对接实验，用掉了神舟十二号 4.5小时 。虽然得到了一个实验机会，但返回难度以及返回时间增加了。因为在这过程中飞船的姿态与轨道都发生了变动，而原本空间站返回的难度就更大，因为空间站返回高度与此前载人飞船升空直接返回的轨道 高度不同 。

为此神舟十二号需要继续绕轨两周来重新测定轨道高度，这又花去了3个小时（一周1.5小时）。也就是说大约在9点分离，但 完成最终的轨道测定后已经大约16点半了。

神舟十二号返回需要在 光照条件较好 的时间进行，东风着陆场为面积 两万平方公里的广袤沙漠 ，搜救难度本来就大， 夜晚能见度低 更不适合着陆，再加上各个遥测站监测、地面人员休息时间以及飞船需要进行姿态调整等原因，神舟十二号还需要继续在轨道上运行十几圈等到第二天中午的 最佳着陆时间窗口 。在这个过程中，神舟十二号（轨道舱、推进舱，返回舱组合体）始终在保持在390多公里的高度的轨道上，在某种程度上还未进入返回程序。这就像你虽然走出家门，但始终在门口徘徊。

神舟十二号 真正返航时间其实是在中午12点43分 ，进行第一次姿态调整轨道器与返回舱分离，再第二次进行姿态调整准备进入返回轨道。姿态调整就像调整 汽车 的车头，对准回家的路，然后 推进舱反向推进，进行减速制动 ，让地球引力所捕获进入返回轨道，最后 推进舱与返回舱分离 ，返回舱载着三位航天员于13点34分在地面着陆， 整个返回过程仅用了51分钟。

因此， 神舟十二号是为了解锁神舟十三号的径向交会对接技能，所以拖了约28个小时，而非返回时间需要28个小时。

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神舟十二号返航惊险时刻：黑障屏蔽飞船信号，舱外温度高达2000度

神舟飞船的前段是轨道舱，中段是返回舱，后面是推进舱。首先，轨道舱和返回舱进行分离，神舟十二号飞船降到返回轨道。随后发动机开机，飞船将从393公里高度逐步下降，在进入大气层之前，飞船要完成推进舱分离。 神舟十二号返回舱的外形像一个上窄下宽的“大钟”，通过发动机的姿态调整，以大底朝前的姿态升力式返回的方式返回地球， 返回舱要建立正确的再入姿态角(速度方向与当地水平面的夹角)。这个角度必须精确地控制在一定范围内，如果角度太小，飞船将从大气层边缘擦过而不能返回;如果角度太大，飞船返回速度过快，就会像流星-样在大气层中烧毁。 飞船返回舱进入稠密大气层后，是返回过程中环境最为恶劣的阶段。空气密度越来越大，返回舱与空气剧烈摩擦，使其底部温度高达数千摄氏度，返回舱周围被火焰所包围，因此，对返回舱要采取特殊的防热措施。 在距地面10公里左右的高度，返回舱将打开降落伞，并抛掉防热大底，速 度将下降至每秒3.5 米左右。在距地面1米左右时启动反推发动机，最终使返回舱实现安全着陆。 在进入大气层后，可以说是最惊险的时刻，在进入大气层时， 由于返回舱对大气的高速摩擦和对周围气体的压缩，使速度急剧下降，同时巨大的动能转换成热能。这些热能除辐射掉一部分之外，其中的一部分将使返回舱表面温度上升到2000多度，返回舱外壁会被熊熊烈火包围，使整个飞船像火球一样划过天空。 这也是飞船返回舱返回最大技术难点之一，就是飞船的降温，必须给飞船穿上一件“隔热 衣”。不然整个返回舱将会像陨石一样被烧为灰烬。 飞船返回舱的降温主要通过三种方法：一是吸热式防热，在返回舱的某些部位，采用导热性能好、熔点高和热容量大的金属吸热材料来吸收大量的气动热量；二是辐射式防热，用具有辐射性能的钛合金及陶瓷等复合材料，将热量辐射散发出去；三是烧蚀防热，利用高分子材料在高温加热时表面部分材料融化、蒸发、升华或分解汽化带走大量热量的方法散热。 神州十二号返回舱则采用的是烧蚀防热的方式，在返回舱外部特别是温度最高的底部包覆了一层称为“烧蚀材料”的厚厚防热层。这种材料引火烧身，能够通过燃烧自己，耗散大量的热能，从而保护飞船。飞船返回舱着陆后看起来像个烧黑的大铁锅，这就是烧蚀防热形成的结果。因此烧蚀材料，要求汽化热大，热容量大，绝热性好，向外界辐射热量的本领强。中国科学家通过对数十种烧蚀材料的反复筛选和试验，最终为神舟飞船选择了一种先进的低密度烧蚀材料。这种材料不但能耐受几千度的高温，而且密度小于1克/厘米3，质量非常轻。 除此之外，在降落过程中，由于气动加热，贴近返回舱表面的气体分子被分解和电离，形成一个等离子层。由于等离子体具有吸收和反射电磁波的能力，因此包裹返回舱的等离子体层，实际是一个等离子电磁波屏蔽层。所以当返回舱进入被等离子体包裹状态时，舱外的无线电信号进不到舱内，舱内的无线电信号也传不到舱外，一时间，舱内外失去了联系，这就是黑障现象。 在这个过程中，地面无法通过任何遥控方式对飞船进行控制，依靠飞行器对状态进行全自动处理。 黑障的范围取决于再入体的外形、材料、再入速度，以及发射信号的频率和功率等。黑障给载人飞船再入返回时的实时通信和再入测量造成困难，目前尚无很好的解决办法。 而最后一道难关就是降落了，尽管舱体距离地面10公里左右时，飞船的速度已经降到每秒330米以下，这时返回舱上的静压高度控制器通过测量大气压力自动判定所处高度并开伞减速，将返回舱速度逐步降到每秒7米左右。返回舱仍具有很高的速度和较大的动能，这种速度下产生的“硬碰硬”撞击，极有可能会对航天员的脊柱造成损伤。 为此，返回舱会在距离地面1米时悬空急停，安装在返回舱底部的4台着陆反推发动机自动点火，并以极强的缓冲力助其实施“软着陆”。虽然反推发动机个头不大，但 点火时能产生3吨向上的推力。返回舱着陆时，4只共产生12吨向上的推力，抵消了大部分返回舱的动能，从而达到减速目的。 同时通过返回舱底部的由吸能外壳、减振材料和座椅缓冲机构组成的减振系统进一步吸收能量，从而保证航天员绝对安全着陆。 为了保证航天员和返回舱内设备的安全，4台着陆反推发动机必须在10毫秒内同时点火。除此之外， 作为神舟飞船上最后工作的发动机，着陆反推发动机在点火前，还要经历发射震动、太空高低温环境、长时间真空条件等多种考验，为了保证发动机的自身素质，需要研制团队对其进行反复的试验和模拟验证。 可以说，神舟十二号的返回之路充满惊险，它能够表现如何完美，离不开幕后团队的保驾护航，最后，也让我们向所有航天工作者致敬。

神舟十二号返航，如皋人陈实率队接航天员回家

交汇点讯 9月17日，时近中秋，胡杨林开始泛黄，内蒙古阿拉善盟额济纳旗迎来一年最美的季节。位于这里的酒泉卫星发射中心东风着陆场被作为主着陆场首次启用。神舟十二号飞船搭载的3名航天员经过90天的太空遨游后在这里安全着陆，回到祖国母亲的怀抱。 13时20分左右，返回舱在距离地面10公里的高空打开降落伞，徐徐下降。由如皋人陈实率领的空中搜救分队在第一时间就发现了返回舱，搜救直升机在周围盘旋，护送返回舱降落，实现了“舱落直升机到”。 13时34分，红白相间的降落伞吊挂着灰褐色的返回舱，在空中划出一道斜线，伴随着溅起的一股尘土，平安降落在戈壁上。 虽然这已经是陈实本人第八次参加神舟飞船空中搜救任务，但他还是难掩激动之情：“每次参加任务的心情都不一样，一次比一次自豪，一次比一次更感受到祖国的强大！” 茫茫戈壁，漫漫黄沙。当天，酒泉卫星发射中心东风着陆场的工作人员们严阵以待，为迎接航天英雄归来做好准备。在这其中，陈实率领的陆军81集团军某陆航旅担负此次空中搜救任务，5架直升机分工协作开展搜索救援。这5架飞机分别为1架指挥机、1架通信机、1架医监医保机，还有2架医疗救护机。飞船推进舱和返回舱分离后，直升机搭载搜救队员、医监医保医生等人员从临时起降点升空待命。 我国一般采用“空中搜救航天员，地面处置返回舱”的模式，这样可以实现“快速定位、快速到达、安全出舱”。在此之前，这个团队已经执行过十次神舟飞船的搜索回收任务。虽说机组经验丰富，但返回舱首次在东风着陆场着陆，复杂的气象和地形地貌还是给机组的飞行带来了不小的挑战。 陈实介绍，东风着陆场的地形地貌和气象条件，比飞船之前着陆的四子王旗难度更大。主要表现是风大，阵风能达到8~10米/秒，这对飞机的着陆有一定的影响。戈壁滩最容易吹起的就是石子和灰，容易损伤发动机，也容易让飞行员的视线有障碍。为此，陈实和他的团队在接到任务后，做好了思想准备、技术准备和装备准备，在前期刻苦训练、反复演练，并且把飞行状态调整到最佳水平。 弱水河畔，陈实和他的团队再次圆满完成了神舟飞船回收搜救任务。而远在2000公里外的龙游河边，陈实的老父亲陈大庆正守着电视机看着两年未见的儿子，“不埋怨他没回家，知道他忙。三次飞越天安门广场，八次参加神舟飞船搜救任务，他做的事都很有意义，儿子好样的！”

神舟凯旋！这些高校，全程助力

2021年9月17日， 神舟十二号载人飞船返回舱在万众瞩目下顺利着陆 ！

据央视新闻消息，神舟十二号载人飞船返回舱反推火箭成功点火后，于 9月17日13点30分许， 平安降落在东风着陆场预定区域。14时10分许，航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波顺利出舱，平安凯旋。神舟十二号航天员乘组在空间站组合体工作生活了90天，刷新了中国航天员单次飞行任务太空驻留时间的纪录。

神舟十二号从发射成功，到两次出舱，再到圆满完成空间站各项任务，成功返回地球，这一系列伟大创举的背后，除了航天员、航天各系统科学家和工作人员之外，我国的多所高校深度参与其中。航天员、空间站、核心舱、载人飞船、运载火箭、测控通信、空间实验室等各项任务环环相扣，在各项任务中，都有中国高校，承担关键性技术难题和科研任务。除 北京航空航天大学、 哈尔滨工业大学、北京理工大学 等国防强校外， 中北大学、 青岛理工大学、 湘潭大学 等高校也在这次航天任务中，为“神舟”保驾护航！

北京航空航天大学

北京航空航天大学多个师生科研团队为神舟十二号贡献了科研力量。

苏东林院士团队 利用电磁干扰发射要素分析和电磁环境适应性测试评估技术，有效保障了空间站的安全运行。

从保强团队 研制的先进低热量超音频脉冲方波超声电弧智能化焊接装备技术直接用于空间站多部套铝合金管路生产。

马小兵团队 完成了空间站应用核心舱流体回路关键装备的系统可靠性分析验证和在轨极限应力寿命试验评估工作。

蔡国飙团队 开展了空间站核心舱霍尔推力器电推进羽流研究和空间站实验舱Ⅱ初样/正样阶段的化学推进羽流研究。

张弘团队 研制的可见光及红外目标探测跟踪器在返回舱着陆过程中完成返回舱及航天员的地面搜救保障任务。

汤海滨团队 承担“天和”核心舱用HET-80霍尔电推进发动机唯一的全周期寿命试验任务，电推进累积工作8240小时。

另外，中国载人航天工程中，包括总指挥、副总指挥、总设计师、副总设计师等在内的 三分之一高级技术和管理人员是北航校友 。他们从北航走出，扎根航天事业成长为领军领导人才，如——载人航天工程首任总设计师 王永志 是北航首届毕业生；神舟飞船首任总设计师 戚发轫 是北航首届毕业生；神舟飞船系统总指挥 袁家军 是北航飞机设计与应用力学专业1980级本科生；中国载人航天工程副总设计师载人飞船系统总设计师 张柏楠 是北航宇航学院2012级博士生；中国载人航天工程办公室主任 郝淳 是北航航空科学与工程学院1981级本科生；载人航天总体室主任 李兴乾 是北航航空科学与工程学院1999级本科生、2003级硕士生。

王永志

神舟十二号发射任务，也有许多北航人的身影：长征二号F运载火箭总指挥 荆木春 ，是北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院，1980级本科生、1984级硕士生、2004级博士生；长征二号F运载火箭总设计师 张智 是北航航空科学与工程学院1983级本科生；中国航天员系统总设计师 黄伟芬 是北航1981级飞机设计专业本科生，副总设计师 吴志强 是北航1996级航空科学与工程学院博士生，副总设计师 张万欣 是北航1997级航空科学与工程学院硕士生；载人飞船系统总体主管设计师 明章鹏 是北航高等理工学院2002级本科生、2006级博士生。

哈尔滨工业大学

哈尔滨工业大学材料学院金属复合材料与工程研究所武高辉教授团队 和流体高压成形技术研究所的技术成果为保障航天员身着舱外航天服完成长时间的舱外操作作出了积极贡献。

哈工大航天学院庞宝君教授团队 开发的空间碎片撞击在轨感知技术在天和核心舱得到成功应用，该技术可在舱体遭到空间碎片撞击时，为航天员和地面控制人员及时采取应对措施提供依据，保护航天员安全。

哈工大航天学院齐乃明教授团队 研制的多维、高保真零重力装调及试验的系列装备，圆满完成了核心舱机械臂总体装配和各阶段的地面测试。

哈工大材料学院王浪平教授团队 为空间对接机构上50余个核心零件的表面强化提供了设备条件，实现了关键技术的自主可控，保障了神舟八号到神舟十二号飞船与目标飞行器的可靠对接，并被航天八院授予“首次空间对接任务优秀协作单位”。

哈工大机电学院赵杰教授团队 研制的空间对接机构地面测试系列装备，圆满完成了空间对接机构研制各阶段的地面测试，其中团队首创对接过程瞬时动能等效的集约化模拟试验装置，解决了大质量飞行器对接过程全尺寸、高逼真模拟的工程化难题，确保我国载人航天工程中历次空间对接任务的万无一失。

哈工大化工与化学学院黄玉东教授 团 队 完成了神舟系列飞船12号逃逸系统发动机喷管扩散段关键技术的研制任务，极大提升了发动机喷管的质量可靠性和安全性，为保证航天员的生命安全奠定了坚实的基础。

监测和保障航天员的 健康 是中国航天员科研训练中心的重要任务，而航天员在天和核心舱做 健康 监测所使用的超声设备，正是来自深圳开立医疗的X5彩色超声成像系统， 哈工大航天学院沈毅教授团队 参与了该项目的设计与研制。

值得一提的是，承担此次任务的航天院所，活跃着 一大批 哈工大校友 ，他们心怀航天梦想，在爱国奉献中为母校赢得了荣光。

北京理工大学

“北理工智慧”在此次神舟十二载人飞船与空间站“天和”核心舱的空间交会对接任务中发挥重要作用。 北理工团队研制的交会对接微波雷达信号处理机和微波应答机信号处理机 ，自2011年起持续为历次空间交会对接贡献力量。在此次任务中，为神舟十二载人飞船与空间站“天和”核心舱的空间交会对接任务提供相对定位测量信息。 北理工研制的高效视频编解码技术 ，自2005年首次应用于长征火箭后，十六年来持续为“神舟”系列飞船发射提供技术及服务。 北理工参与研制的航天员全沉浸感虚拟现实心理舒缓系统软件 也有效地为航天员舒缓心理压力，保障航天任务顺利完成。

交会对接微波雷达信号处理机是国外曾经对我国严密封锁的关键技术，经过北京理工大学航天电子技术团队创新技术思路，十年如一日的自主研发，如今的科研成果已经达到世界一流水平。

另外，此次出征的航天员 刘伯明 ，2018年进入北京理工大学攻读博士学位。此前，他曾于2008年9月，执行神舟七号飞行任务，被中共中央、国务院、中央军委授予“英雄航天员”荣誉称号，并获“航天功勋奖章”。

中国航天 科技 集团公司五院，神舟十二号载人飞船总指挥 何宇 ，2007级北京理工大学机电学院博士，本科毕业于 天津大学 电子系电子工程专业。此前，他圆满完成了天宫一号与神舟九号、天宫一号与神舟十号、天宫二号与神舟十一号3次国家重大任务，为空间站工程的开展奠定坚实的技术基础，为航天强国建设作出了卓越贡献。

空间站系统副总指挥 敬铮 ，2000年毕业于北京理工大学宇航学院飞行器制导与控制专业，他在空间站系统研制过程中，主要负责整个项目的管理工作。

空间站系统副总设计师 朱光辰 ，1995年毕业于北京理工大学宇航学院飞行器工程系火箭发动机专业。他在空间站研制过程中，组织完成了总体布局设计、总装设计、结构设计、大型试验工作。

载人飞船副总设计师 郑伟 ，1997年本科毕业于北京理工大学宇航学院飞行器动力工程专业，2000年硕士毕业于光电学院测试计量技术及仪器专业。毕业后长期从事我国载人飞船总体设计工作，作为重要成员承担了出舱活动载人飞船、交会对接载人飞船总体设计工作。

载人飞船测控与通信主任设计师 黄克武 ，2011年博士毕业于北京理工大学信息与电子学院信息安全与对抗专业，黄克武带领团队执行神舟十号、十一号、十二号飞行试验，负责实现天地基测控通信，包括遥测遥控、导航定位、中继数传、图像话音、空空通信、返回信标等任务。

国防 科技 大学

国防 科技 大学空天科学学院张青斌团队 在神舟十二号返回任务中参与了返回态势显示软件的研制与现场调试任务，为搜救指挥控制系统提供了空中飞行管道预测和落点区域预报等重要信息支撑，保障了此次返回搜救任务的圆满成功。

国防 科技 大学空天科学学院罗亚中团队 参与天宫空间站运营任务规划系统研制工作。该系统是实施空间站建造与运营核心地面系统，团队承担了总体层规划业务模型算法开发与软件研制工作。

国防 科技 大学气象海洋学院太空环境感知与应用团队 重点围绕中国空间站建设运行的太空环境保障体系开展了系列工作，参与了总体框架设计、需求指标确定、关键技术治理和建设方案拟制等工作，并重点针对地球中高层大气、电离层建模修正及效能评估等关键问题开展技术攻关。

国防科大电子科学学院新型天线技术团队研制的 两型天线， 使航天员的话一字不落传递到地球上，声音流畅自然、自带摄像机图像清晰流畅。从2014年开始，国防科大新型天线技术团队承担了新一代“飞天”舱外航天服的遥测通信天线和图像传输天线研制任务。

国防 科技 大学作为大国工程的人才摇篮，也源源不断为我国载人航天事业提供有力支持。

中国载人航天工程总设计师 周建平 ，1978年进入国防 科技 大学应用力学系学习飞行器结构强度设计专业，2006年起任中国载人航天工程总设计师。长期从事载人航天工程总体设计及技术管理工作，参与组织载人航天工程第一步任务（载人飞船工程）的研制和飞行试验技术工作，主持载人航天工程第二步任务（空间实验室）和第三步任务（空间站）全面技术工作，为实现我国载人航天技术跨越发展作出了重大贡献。获国家 科技 进步奖特等奖2项、一等奖1项。2013年当选为中国工程院院士。

南京航空航天大学

南京航空航天大学有多个团队参与到神舟十二号科研攻关中。

航天员在整个任务期间的 健康 和安全是载人航天 探索 任务的核心问题, 航天员在空间中会受到空间辐射粒子的损伤，威胁到航天员的生命安全。 南京航空航天大学材料科学与技术学院丰俊东副教授 领衔的核技术与航天医学工程课题组，聚焦在航天特因环境（辐射、辐射失重复合效应）对航天员脑和视觉的影响及在轨诊断、防护技术方面研究。

航天器对接时存在一定的相对速度，由于航天器的质量大，对接机构内部采用了电磁阻尼器消耗对接能量。 南京航空航天大学航天学院王小涛副教授团队 研发了一套电磁阻尼器高低温测试系统，测试空间环境下电磁阻尼器的阻尼特性是否满足设计要求。测试系统目前已经应用到包括神舟十二号飞船在内的多个神舟系列飞船任务中。

航天学院魏志勇教授领衔的“空间辐射环境探测及效应”课题组 面向空间站等长期载人航天任务，开展航天员的辐射剂量及损伤研究。课题组目前主要通过建立中国航天员数字人体模型，结合已有的空间辐射场模型和在轨实测数据，采用计算机建模仿真的方法，研究空间辐射场在航天员体内的辐射剂量，从外辐射场、内辐射场、损伤剂量等角度评估航天员的辐射风险，并提出防护措施，对航天员在轨工作的辐射安全保障提供支撑。

在本次神舟飞船发射任务中也少不了南航校友的身影，航天五院载人航天总体部载人航天器总体研究室系统设计组承担着我国神舟载人飞船和天舟货运飞船的总体设计工作，是我国飞船研制的中坚力量， 南航飞行器设计专业2012级博士李兴乾 担任总体室主任。 南航飞行器环境与生命保障工程专业1999级校友仲伟巍 担任中国载人工程航天员系统总体主任设计师， 电气技术专业1988级校友林涓 、 航空飞行器设计专业1998级校友周智勇 担任长征二号F遥十二火箭主任设计师。

中北大学

中北大学仪器与电子学院研制的“地面测试台”和“黑匣子” 助力长征2F运载火箭成功升天，为航天强国建设增添新动能。

在地面测试阶段，有由仪器与电子学院研发的数据记录器及记录器地面测试台，完成了在飞行试验前期的大型地面试验数据记录及回收工作。中北大学仪器与电子学院研制的交直流变换器测试台、模拟指令变换器测试台、图像综合控制器测试台、直流变换器测试台、指令变换器测试台、指令盒等地面设备，为箭上单机的考核与研制提高了效率，缩短了飞行试验的研制周期，节约了大量的人力物力成本。

长征2F运载火箭搭载的黑匣子，全部由中北大学仪器与电子学院研制，主要承担了火箭飞行过程中关键部位力学参数的采集和多路图像数据的存储任务。

青岛理工大学

由 青岛理工大学复杂网络与可视化研究所航天可视化团队 研制的深空探测实三维可视化技术，在神舟十二号和天和核心舱进行自主交会对接任务中发挥关键作用，并持续在神舟十二号在轨飞行以及返回舱返回任务中发挥作用，为神舟十二号载人交会对接任务圆满成功保驾护航。

此前，该团队已经成功为国家载人航天工程天宫一号与神舟八号、神舟九号、神舟十号交会对接任务，天宫二号与神舟十一号、天舟一号交会对接任务提供关键技术支持和工程保障。

西北工业大学

神舟飞船的舱内环境、仪表与照明系统和舱载人机设备的工业设计和工效设计与评价均由 西工大载人航天工业设计团队 完成。

空间站核心舱的乘员分系统中的多款舱载医学监测设备的工业设计任务均为西工大工业设计团队完成。乘员分系统直接服务于中国航天员，用于航天员的饮食 健康 保障，包括常规医监功能、饮食保障、身体操作力性能监测等功能。常规医监设备满足航天员的常规医监需求，为其长期飞行中的生理 健康 状态和功能提供全面有效的医学监督和保障。

工业设计团队参研的舱载设备中，无线生理信号检测装置可实现心电、呼吸、体温监测；睡眠监护仪用于采集中国航天员睡眠时的多路生理信号，为航天员睡眠质量的定期评价提供数据；12导动态心电监测仪用于采集中国航天员常规心电、运动心电、动态心电、抢救心电的12导同步心电信号；无创血液动力学监护仪可实现中国航天员一导心电和二导脉搏的无创监测，协助完成航天员的脉搏量、心排量、外周血管阻力等各项血液动力学参数的 健康 监督。

郑 州大学

面窗组件 是宇航员在外太空活动时观察外界的窗口，可以说是宇航员的“眼睛”，它不仅要给宇航员提供一个清晰、良好的视野，也是航天员生命保障最关键的部件之一。

神舟十二号上有两套面窗产品为郑州大学研制，一套是发射过程中航天员所穿的舱内服面窗，一套是航天员在太空中进行作业所用的新一代航天面窗。从神舟七号到刚刚发射的神舟十二号飞船， 航天员使用的出舱宇航服头盔面窗和相关塑料件都是由郑州大学的团队所研制 。

2005年以来，郑州大学国家橡塑模具工程研究中心经过科研攻关，终于突破了航天和军工塑料制品的成型和模具技术，成功研制出太空工作站用新一代航天服面窗、新型战机光电作战头盔护目镜等关键防护装置，为“神舟”系列飞船与“天宫”实验室交会对接飞行任务的圆满成功作出重要贡献，荣获“中国载人航天工程突出贡献奖”。

东华大学

为保障神舟十二号航天员太空和地面工作生活全过程， 东华大学航天员服装研发设计团队 设计了系列专用服装以及空间站任务航天员舱内用鞋。其中包括航天员在空间站工作生活的工作服、锻炼服、休闲服、失重防护服、睡具等多个种类，这些专用服装不仅要确保实现多项特殊功能，还要融入中国特色设计元素，成为航天员亮相世界的“太空华服”。

这也是自2016年神舟十一号发射后，时隔五年，东华大学“ 科技 设计”再次陪伴航天员们踏上太空征程。

湘潭大学、湖南大学

2013年以来， 湘潭大学工业设计团队在马秋成教授带领下，先后承担了空间站系列载人航天装备的工业设计任务 。

湘潭大学 李江泳老师主持完成了 空间核心舱卫生区子系统工业设计项目 。空间站卫生间是航天员的生活设施，其工业设计旨在研究航天员在太空环境下的姿态特征、行为轨迹，并考虑如厕的私密性和便利性，为航天员长期驻留提供良好的如厕环境。

湘潭大学 余从刚老 师 主持完成了 空间站任务航天医学实验领域机柜及单机产品工业设计项目 。航天医学实验机柜是进行航天医学和空间生命科学试验的科学实验柜，团队基于安全性、系统性、可靠性原则，在感观上进行了系列研究，旨为航天员提供良好的生活环境。

浙江大学

在太空长期驻留，确保航天员的 健康 是载人航天的重要任务。在天和号核心舱内部，搭载着一套 由浙江大学自主设计的专业生理参数检测仪器 ，为航天员的生命 健康 保驾护航。

项目负责人、 浙江大学生物医学工程与仪器科学学院副教授叶树明 介绍，这套系统包含了心电四合一监测、睡眠监护、无创心功能监测等三种仪器以及相应的智能分析软件算法，是整个航天医监子系统中研发难度较高的一块内容。

清华大学

据清华大学官方微信公众号报道，此次共有 7位毕业于清华大学航天航空学院的校友 承担了主要发射任务和空间站航天员在轨工作任务。

聂海胜 ，中国首批航天员，2010年获得清华大学航天工程硕士学位，导师郑钢铁教授，担任神舟十二号任务指令长。

刘伯明 ，中国首批航天员，2010年获得清华大学航天工程硕士学位，导师庄茁教授。担任神舟十二号任务航天员。

王翔 ，1991年工程力学系本科生，1996年本科毕业，2001年力学学科博士毕业，导师姚振汉教授，现任北京空间飞行器总体设计部空间站总指挥。

容易 ，2001年工程力学系博士研究生，2006年动力工程及工程热物理学科博士毕业，导师王希麟教授，现任中国运载火箭研究院长征2-F运载火箭总设计师。

谷振丰 ，2002年工程力学系本科，清华力学2006年本科毕业，2013年博士毕业，曾任酒泉卫星发射中心零号指挥员，本次任务负责发射现场指挥。

高旭 ，2001年工程力学系本科生，2005年本科毕业，2010年力学学科博士毕业，导师方岱宁教授，神舟十二号载人飞船总体副主任设计师。

薛辉 ，1999年工程力学系本科生，2003年本科毕业，2009年动力工程及工程热物理学科博士毕业，导师李志信教授，酒泉卫星发射中心技术部工程师。

西安交通大学

空间机械臂是空间站重要设备，而视觉系统则是空间机械臂的“眼睛”。 西安交通大学科研团队为空间机械臂装上明亮的“眼睛” ，使空间机械臂在视觉系统的引导下顺利完成成舱段转位、悬停飞行器捕获、辅助对接、货物搬运、辅助航天员出舱等任务。

自2007年起， 中国工程院院士、西安交大郑南宁教授 就带领科研团队参与空间站机械臂视觉系统研制。西安交大王飞教授是项目的承担人，他和团队齐心协力，从事空间站机械臂视觉系统设计、软件开发与硬件产品的研制工作。历时十余年的攻坚克难，先后圆满完成了原理、电性与正样产品的研制任务。

上海交通大学

上海交通大学与“神舟”结缘已久。上海交通大学的 无线图像传输技术 多次成功保障了神舟的返回舱搜救指挥任务，护航“神舟”回家。其完整成熟的通信架构、稳定可靠的通信机制、灵活多样化的业务模式，有效地推动了基于机载的空空、空地宽带机动通信的技术发展，并将进一步实现向海洋通信、对地勘测、航空探查、空中安保、森林消防等立体通信应用领域的纵深拓展，为我国的特种通信事业作出贡献。

此次载人飞行任务， 上海交通大学博士毕业生聂海胜 担任指令长，第三次出征太空。今年春天，聂海胜刚作为上海交通大学航空航天学院博士研究生毕业，他身着航天员制服以视频连线的方式出现在毕业典礼上。聂海胜在4分多钟的发言里提到：“母校饮水思源爱国荣校的校训要求我们应该勇敢地站出来，顺应时代需求，积极接受祖国的挑选。”

西安电子 科技 大学

中国航天这关键一步背后，同样有着西电人的智慧和力量。 此次载人空间站建设任务空间站系统总设计师杨宏，是西安电子 科技 大学84届校友 。

杨宏是我国载人空间飞行器技术专家和学术带头人，历任载人飞船总体室副主任、总体副主任设计师、载人飞船副总设计师、“天宫一号”总设计师、空间站系统总设计师等职务，1984年毕业于西安电子 科技 大学通信工程学院信息论专业。1991年起开始新型返回式卫星的研制工作，1992年进入中国载人飞船总体室从事飞船总体设计工作。

此外，还有 包为民 、 杨孟飞 、 张荣桥 、 王志刚 、 熊群力 、 阴和俊 、 麻永平 等一大批西电航天人在这一战线拼搏，他们为中国航天梦蓝图的实现奉献着源源不断的西电力量。

西安理工大学

长征二号F运载火箭副总设计师刘峰，是西安理工大学92级自控专业（现自动化专业）校友 。据刘峰介绍，本次发射根据任务特点，火箭采用的是发射一发备份一发，滚动备份的发射方式，发射完遥十二火箭，遥十三火箭就在发射场，处于应急值班的状态。

中国人民解放军空军航空大学

空军航空大学是我国唯一一所以培养飞行人才为主体，航空飞行指挥与航空工程技术专业兼容的综合性军事高等学府，“十一五”期间军队“2110工程”重点建设院校，校本部位于吉林省长春市高教文化区的中心。

大学具有悠久的 历史 和优良的传统，前身是中国人民解放军1946年创办的第一所航空学校——东北民主联军航空学校。在半个多世纪的风雨洗礼中，学校创造出中国空军史上“最先培训新中国第一批女航空员”、“最先承训双学士飞行员”、“最先培养空军侦察情报人才”等20多个空军之最。共培养各类人才14万余名，涌现出 中国工程院院士李明，战斗英雄王海、张积慧、刘玉堤、杜凤瑞，空军机务标兵李光男， 航天英雄杨利伟、翟志刚和英雄航天员费俊龙、聂海胜、刘伯明、景海鹏，中国第一位女航天员刘洋 等一大批英雄模范，先后有近300名毕业学员成长为军职以上领导干部。学校被誉为“飞行员的摇篮”、“英雄的摇篮”、“将军的摇篮”、“航天员的摇篮”。

再次热烈祝贺神舟十二号凯旋！

欢迎三位航天员回家！

新闻来 源：综合整理自各高校官网、央视新闻等

神舟十二号发射升空，舱内的画面是什么样的

6月17日，搭载神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射。返回舱内的画面显示，三位航天员非常稳健，分别招手并比出“OK”手势。震撼！神舟十二号与地球同框 航天员舱内“玩笔”，神舟十二号载人飞船发射升空3位航天员奔向“中国空间站”。

 北京时间6月17日上午的九点二十二分，神舟十二号载人飞船已经发射成功。此次飞行任务是由聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员执行，这三位航天员可谓是十三亿人口选三，他们是让我们无比自豪的航天英雄。此次航天任务的指令长是聂海胜，他已经三次前往太空，可谓是一个非常有经验的师傅级别的航天员。

纵然，聂海胜已经五十七岁，但是却是一个资深的老航天员，身体素质极其过硬。此次，载人飞船升空过程当中，这位总指挥表现的非常淡定且轻松，相信其他两位航天员受到他的影响，也不会太紧张。尤其是第一次升空的航天员汤洪波，看到指令长这么淡定且幽默，应该紧张会缓解很多。

其实我是全程观看了神舟十二号发射升空的，在看到三位航天员比OK，以及指令长玩转笔的时候，我的眼泪不知道为何止不住的往下流，可能是太自豪了吧！我们国家的航天事业真的是发展的太迅速了，此次载人飞船再次升空执行任务，坚定了我们对太空探索的信心，相信我们的三位伟大的航天员会顺利的完成任务，然后返回地球！此次发射升空，舱内的画面非常的轻松，也让无数的国人放心了很多，轻松了许多！加油我们的航天员们。

神舟十二号发射升空，预示着我们的航天事业又上了一个新的台阶。