博越试驾视频（吉利博越油耗实测视频）

本文目录

• 吉利博越油耗实测视频
• 开起来很轻松 高原试驾吉利博越Pro 1.8T
• 试驾体验博越L 科技智能有颜值 只需12.57万元起
• 试驾官丨赛道实测博越L，“最好开的城市SUV”名副其实
• 博越2020款试驾视频

吉利博越油耗实测视频

岳1.5t车型百公里油耗约8.2升，2.0t车型百公里油耗约8.9升。这个油耗表现不错。

Star是吉利旗下的一款紧凑型suv。

这款车用的发动机有两个，一个是1.5升涡轮增压发动机，一个是2.0升涡轮增压发动机。

1.5升涡轮增压发动机有三个气缸。这台发动机的最大扭矩为177马力和255牛米。这款发动机还配备了48v轻混系统。这台发动机使用铝合金气缸盖和气缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为238马力和350牛米。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

星月的这两个动力总成效率比较高，动力也比较强。

如果对星月感兴趣，可以去当地吉利4s店试驾。

前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而提高抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。

星悦的性价比很高。这款车的指导价是13.58万元到19.58万元。

百万购车补贴

开起来很轻松 高原试驾吉利博越Pro 1.8T

张岩 汽车评测 2019-09-19 23:55

九月中的云南香格里拉不仅天气格外凉爽，景色也是赏心悦目。而我们此行的目的就是要见证 吉利 博越 （ 查成交价 | 车型详解 ）家族56000公里品质马拉松的发车仪式，当然必不可少的就是试驾我们的“老朋友”全新博越PRO了，对于这个全球销量近80万台的销量来说，已经证明了它的实力。

为什么说是“老朋友”呢？其实我的同事岳岳上个月刚刚在宁波给我们做了一次非常全面的试驾内容了，内容包含的十分全面，而相比我这次试驾来说，唯一的区别就在于这次的海拔将近3500米，势必会对动力有更高的要求，那我主要就跟大家说说它在这样的环境下，是不是依然有着不错的驾驶表现吧。

说到这台全新吉利博越PRO，我们试驾的车型搭载了一台1.8T发动机，与之匹配的7速双离合变速箱，其最大功率135kW，最大扭矩300N·m。数据上已经足够令人满意了，并且在实际驾驶表现虽不暴躁，但也绝对满足日常驾驶所需了。

面对云南香格里拉这样不算低海拔的地区，拥有更强劲的动力势必会对你的驾驶有所帮助，对于全新博越PRO来说，这一点丝毫不用你担心，300N·m的最大扭矩爆发来的很快，只需要你深踩下油门即可。

起步时也没有给你那种肉的表现，动力响应还是非常直接的，给油就走，并且还可以进行驾驶模式的调节，运动模式下，油门响应会更灵敏，直接反馈到你的体感加速度上，变速箱可以很好的识别出驾驶员的油门开合深度，来进行灵敏的切换挡，让你察觉不出那种所谓的顿挫感。

NVH静谧性隔音降噪表现同样是达到了媲美高端进口车的级别，此次试驾全程360公里左右，属于一个标准的小长途了，包含路段时214国道和大理高速，路况还是比较好的，所以速度基本控制在80-120km/h之间。整体表现来说，车内没有明显感觉到机舱的噪音，前机舱与座舱的隔音做的很到位。胎噪表现由于使用了马牌的降噪公路胎，也能很好的吸收掉大部分胎噪，只是当时速超过100km/h时,会有少量风噪可以感觉到，但也完全不会影响到车内驾乘者。

转向方面来说全新博越PRO的电子助力转向系统还是调节的并不是过于松弛的，还是会有一些紧绷感，不过大可不必担心它的转向力度会让你觉得吃力，我所表达的只是相比竞品车型来说会更紧致，但绝不是坏事，这样调节的好处自然就是让你驾驶时的打方向会更干脆没有拖沓虚位现象的发生，从而保证你在高速行驶时的驾驶安全。

底盘同样是经过了 路特斯 工程师的全新调校，让它更能适应日常我们行驶的铺装路面，悬挂行程适中，对于吸收路面上的一些细碎震动有不错的效果，路感会更清晰，同时呢，这种适中的悬挂调校更有利于在高速行驶时的稳定性，保证了足够的支撑力，让你的驾驶安心又舒适，没有多余的负担。

制动力回馈还是给我比较深刻的印象了，制动踏板行程很短，稍有下探就可以给出敏捷的制动力回馈感，好不拖泥带水。当需要全力踩下制动踏板的时候，他也会给你足够强大的信心来进行刹停，别看是台SUV车型，但绝不会因为自身体型和自重的原因而比轿车有任何略势，确实跟人一种安全感。

说到全新 博越 PRO的外观，真的可谓是阳刚了不少，不仅最新的家族 元素 融入的十分彻底，在细节设计上的巧妙构思也让它看起来更有力量感了，虽然主打的是城市型SUV定位，但足以媲美那些标榜运动定位的SUV车型了，这一点来说对年轻消费者还是很讨巧的设计思路。

焕然一新的内饰给人一种似曾相识的感觉，没错，这也是家族化设计的好处吧，让你不陌生，而且上手很容易。值得一提的是12.3英寸的双液晶屏绝不是顶配车型独有的，全系标配足可见厂商的诚意，而且中控系统方面全新博越PRO也是首款搭载了GKUI 19系统，功能强大且丰富，支持拓展下载更多第三方应用，在智能网联交互上也达到了行业领先水平。

座椅也是经过了全新的设计，采用了更高级的Nappa真皮材质，并且前排提供了多项电动调节功能及腰部支撑，后排也为乘客配备了双USB接口和空调出风口，舒适性配置也够，最重要的是储物拓展能力对于一台SUV车型来说也很重要，而全新博越PRO这样的承载能力还是得到了肯定，长途出行储物能力表现抢眼。

总结：如果说 吉利 博越就已经给我们带来了足够的惊喜的话，那这次吉利博越PRO可以用惊艳来形容了，不仅颜值上有了提升，更多的则注重了“内在修为”上的增强，开着全新博越PRO在长途行驶时不仅不会累，反而通过自身的智能网联化配置的应用让开起来更有趣了，同时也能满足SUV车型该有的舒适性与装载能力，你们说何乐而不为呢？（图/文/摄： 张岩）

试驾体验博越L 科技智能有颜值 只需12.57万元起

若要盘点近期最为火热的国产车型，那吉利博越L无疑当得一席。自10月底上市以来，可谓是热议纷纷，雷神混动的加持下，也让其成为了吉利品牌与星越L并驾齐驱的双旗舰阵容。

其实早在预售之际，我们就曾对博越L进行过静态体验，但美中不足的是未能真真正正把它开起来。为了弥补遗憾，今天我们也是再度来到了吉利4S店，同时也为大家带来了一份更具参考意义的试驾报告。作为参考，我们本次试驾体验的博越L是2.0T的旗舰版车型，它的售价是15.37万元。

动力充沛，响应积极

开始之前我们还是先聊聊博越L在动力方面的账面数据，本次我们试驾的版本搭载了2.0T涡轮增压发动机，传动方面则匹配了7挡湿式双离合变速箱，最大功率为160千瓦，峰值扭矩达325牛·米。这样的数据水平放在同级别的2.0T车型中，虽称不上惊艳但也处于主流水平，满足到我们日常所需的同时也能给到我们一定的驾驶乐趣。

除了我们今天试驾的2.0T燃油版外，博越L还提供了1.5T燃油版以及雷神混动版车型，相比下来1.5T燃油版会更注重性价比，而雷神混动版则会在拥有更强动力的同时兼顾到更多的燃油经济性，但售价就要略高一些。

在此次试驾过程中，博越L的城区路段表现令我印象颇深，因为不论是急速起步的油门响应，还是超车时的动力反馈，博越L的表现都是非常积极且跟脚的。迅猛的提速下不仅几乎没有顿挫，甚至可以说是十分丝滑。包括在后续的城市快速路行驶路途中，博越L对于风噪以及胎噪的处理都非常干净，所以在NVH表现方面也足以打到高分。

悬架方面，博越L全系采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，整体的底盘调校给到我们感觉是颇为紧致的。在通过颠簸路段或是减速带路段时，它对于后摇的处理十分干脆，并没有过多的摇晃动作。而在快速过弯的时候，也能给到你不错的支撑型以及侧倾抑制，加之其握感厚实、转向精准的方向盘设计，所以开起来会给到我们足够的驾驶信心。

而在驾驶方面，最值得提及的莫过于博越L顶配车型即可选配的NOA高阶智驾辅助系统。在厘米级高精定位、人机共驾VR导航和全车道动态监测的三大核心技术下，博越L的智驾辅助系统可以称得上自主品牌种最智能的那一位。在实际使用中，无论是智能汇入主路、自动加减速、变道超车等体验，都有着安全、省心、便捷的体验。

设计大胆，年轻时尚

当我们第一眼看到博越L之时，会心存疑惑“这真的是吉利品牌车型吗”？在全新设计之下，点阵式的灯带与发光的LOGO构成了贯穿式灯带，加之参数化风格的格栅造型，博越L的整个前脸设计的十分大胆。

但在细看之后，我们又不难发现博越L的前脸同样延续着吉利家族式的设计风格，只不过它所采用的涟漪元素，早已由此前车型的水波涟漪，升级到光波涟漪设计。辅以悬浮式车顶，19英寸运动轮毂。整体车身侧面的设计，也要更显年轻时尚。

来到车尾，博越L的设计同样吸睛，贯穿式尾灯、较大尺寸的尾翼、黑化的后包围，都使得它有着不错的运动氛围。而其实熟悉吉利品牌的朋友都知道，吉利很少在旗下车型上采用贯穿式尾灯设计，这次在博越L上采用了前后贯穿式灯组的设计，也更从侧面体现出博越L想以时尚设计打动年轻用户的小心思。

配置丰富，智能舒适

进入车内，与外观年轻时尚的设计相似，博越L的内饰同样如此。在简约化的设计之下，车内几乎看不到实体按键设计。而车内的控制均集成于竖向放置的13.2英寸中控屏内。

这样的设计固然有着极简风格的科技美学，但绝大部分用户也会担心，如果车机系统反应较慢，那这样的科技体验无疑与“煎熬”想挂钩。对于这个问题，我们压根无需担心。从一句“你好，博越”开始，博越车型的科技化配置早已深入民心。本次博越L搭载了银河OS操作系统，并内置高通8155旗舰级芯片，这也就使得车机的运算、反应速度远超同级别车型。

当然，对于想要让年轻用户动心的博越L，并非纯靠“颜值”。在科技化方面，博越L全系标配了540°上帝视角、L2级智能驾驶辅助系统等诸多配置。入门即高配的体验也让博越L可以靠“才华”让用户倾心。加之，博越L在高配车型中还配有11个哈曼Infinity扬声器、氛围灯、香氛系统等越级配置，足以带来沉浸式的愉悦驾驶体验。

购买紧凑型SUV的消费者，以家用车为目的的不在少数，故而出于稳健的考虑，他们更愿意相信那些经过了时间和市场考验，常年霸榜的车型。而博越L却很聪明，不仅传承博越的名号完成了迅速出圈，同时在“雷神动力”的加持下还坐上了旗舰车型的交椅，双重Buff的诱惑下似乎很难让人拒绝。当然，如果心动的话我更建议到店一试，相信博越L也能给你一次不错的试驾体验。

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试驾官丨赛道实测博越L，“最好开的城市SUV”名副其实

“最好开的城市SUV”。

这是吉利官方给到媒体同行手里的博越L车型手册中，于手册首页印着的一句话，我们暂且不知道这句话是否违反了“广告法”，但此类话术其实在造车新势力的宣传中时常出现，估计现在的消费者也早已见怪不怪了。

不过客观来说，那些尚无造车底蕴的新势力车企，都可以大胆说出“XX万最好”等一类的广告词，作为自主大厂的吉利有何不可？

好了，言归正传，笔者昨天受邀参加了吉利位于福建平潭举办的博越L试驾活动，作为继承了吉利最为畅销SUV车型“博越”之名的，和基于CMA超级架构打造、搭载雷神智擎Hi·F油电混动/Drive-E双动力系统的全新车型，此前笔者只是在成都车展上静态体验过新车，那么博越L真正开起来如何，“最好开的城市SUV”是否名副其实呢？

此次博越L全系车型提供三种动力总成，分别为1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及雷神智擎Hi·F油电混动（1.5T+3挡DHT），指导价区间为12.98万-17.58万元，这次我试驾的版本为指导价为17.58万元的混动版顶配车型。

不卖关子，先说结论，以笔者个人的观点，吉利官方对于博越L“最好开的城市SUV”这一定位，若加上“15万价位”这一限定词，是完全没有问题的。

具体来说，这次试驾的地点为福建平潭国际赛车场，与国内其他封闭场地赛道不同，平潭赛车场的总长度超过4km，内含较多的中速直道与高速长弯道，同时整条赛道围绕住宅商圈，因此有着“城市国际赛道”的名头，故而吉利官方选择此地，也能够更好地体现出博越L的城市路况性能表现。

驾驶车辆从发车区出发，笔者所体验的第一个项目为0-100km/h加速，又因为驾驶的是混动版车型，因此我们真正测试的项目为0-50km/h加速（下面会说明原因）。起步地板油，车辆的动力响应非常直接，并且得益于整车180kW的综合最大功率以及545N·m的峰值扭矩，加速过程中的推背感还是较为明显的，完成0-50km/h加速仅需3.4秒。这个场景模拟的是城市工况起步超车，所以博越L做一个“红绿灯起步王”还是较为轻松的。

值得一提的是，若我们选择“弹射起步”：左脚踩死刹车，右脚踩下油门，等到车辆姿态慢慢“抬头”时松开刹车，我们就能取得一种弹射效果，这时0-50km/h的加速时间最快可做到2.8秒。

不过也因为博越L Hi·F油电混动版搭载了3挡DHT电驱变速器，它在时速80km左右会自动换挡，这里会有大约零点几秒的换挡延迟，所以混动版车型仅测试0-50km/h的加速时间。而根据试驾燃油版车型的媒体同行的实测，博越L 2.0T（160kW/325N·m）版本车型的百公里加速实测在7.3秒左右，其动力性能也是比较突出的。

在完成0-50km/h加速测试后，博越L赛道试驾的第二个项目为高速弯道，具体要求为以70km/h时速通过一个高速弯道。新车全系均搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，并且得益于CMA架构下的底盘调校功力，笔者在驾驶博越L通过高速弯时，整车给到我一种接近德系车的支撑性能，车辆侧倾抑制得很好，过弯姿态稳健。

而在这之后进行的蛇形绕桩、紧急变道测试中，即使我是以70km/h左右的速度来执行，车辆在通过时虽有一定的侧倾，但车辆悬架较强的支撑性以及车身稳定系统介入，能够时刻将车辆保持在可控状态，并且整个通过过程中，车身的随动性做得很好，令我驾驶起来很有信心。

而除了在驾控性能上，博越L无限趋近于德系车以外，新车的行驶舒适性亦有不俗的表现。在低速撵过减速带矩阵所模拟的颠簸路段时，博越L的悬架对于颠簸的过滤处理得十分干脆，并不会出现多余的跳动；而车辆底盘在整个试驾过程中，亦能够很好地吸收细小震动，在铺装路面行驶时基本感受不到来自路面的小颠簸，整体性很好。

当然了，作为一台城市SUV，车辆的NVH性能也是消费者重点考教的一项指标。不过事先声明，因为平潭位于“世界三大风口海域”，再加上试驾当天的天气不佳，场地内7、8级大风不断，因此笔者关于车辆抑制风噪的结果暂无法下判断。但可以肯定的是，在车辆上到100km/h时速以后，博越L对于路噪和胎噪的控制还是十分优秀的。

关于车辆的转向手感，笔者在四种驾驶模式中全程使用了“智能模式”，这时候方向盘的阻尼感与车辆时速成正比，总之就是时刻给到我最佳的转向手感，这点值得好评。

最后是我个人对于博越L Hi·F油电混动版的一点吐槽，虽然它在100km/h-0制动实测中的刹停距离为35m，是一个较为优秀的水平，但它给我的刹车脚感反馈不是太感冒，具体表现为刹车前半程较“虚”，后半程又太过扎实，也就是“不够线性”，不过在场地试驾三圈下来后，我倒是适应了不少。

总的来说，博越L在15万价位的驾控质感，应该是同级上乘的，悬架支撑性、底盘滤震性、NVH性能等等的表现都比较突出。换言之，不管是我们日常通勤代步，亦或是去到山路撒撒野来一点“速度与激情”，博越L它都能够兼顾，因此我个人认为“15万价位，最好开的城市SUV”博越L是名副其实的。

鉴于包括我在内，已经有不少媒体同行写过关于博越L的静态体验了，所以这里就不再赘述了，主要讲讲笔者个人的一个主观感受吧。

首先说说关于博越L整车造型我最喜欢的部分，博越L的日行灯采用了贯穿式LED灯带设计，同时它还巧妙地将车标融入其间，搭配气势很足的大面积熏黑进气格栅，整个前脸的辨识度与视觉冲击力很强，而由182颗LED发光单元组成的日间行车灯带，同时也为车头带来了不错的科技感。

不过关于车辆的侧面与尾部设计，特别是车辆D柱部分，个人觉得博越L稍微有些用力过猛了，车身腰线在这里明显地上扬，与略带溜背的悬浮式车顶造型在视觉效果上进行收束，最终使得车辆尾部的视觉重心有些偏高，与车辆前半部分有些不搭。当然了，这是我个人的审美喜好，大家也可以在评论区说说自己的想法。

将视线转向车内，博越L一眼给我一种“极氪001”的即时感，特别是其液晶仪表盘的形状与极氪001如出一辙。但实话实说，环抱式座舱的设计，搭配上车内大量的翻毛皮材质包裹、烤漆饰板装饰、缝线工艺的应用等等，博越L车内的精致感与豪华感，在同级之中绝对是拔尖的。

写在最后

一番体验下来，博越L在整体机械素质上给我留下了深刻印象，无愧于“最好开的城市SUV”之名，外加上它年轻、运动化的外观造型以及颇具质感的内饰设计，个人觉得在新车上市后，博越L应该会成为今年自主紧凑型SUV市场中的最强黑马，这是毫无疑问的。

但实话实说，这次博越L试驾活动还是给笔者留下了一大遗憾，因为行程与活动环节设计的原因，我尚未体验到新车主推的NOA高阶智驾领航系统。据悉，吉利将于10月下旬将开启（NOA高阶智驾领航系统）全国公测，希望届时笔者能够体验到“完全体”的博越L，并给大家带来新车的最新评测。

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博越2020款试驾视频

博越2018这款试驾：

1、一直以来，空间宽大的SUV车型仍然是众多购车者的首选车型，特别是国家二孩政策放宽以后，这种趋势就显得的尤为明显，毕竟家庭用车不同于一般购车目的，需要考虑的情况要多一些。今天，我们就来说一款国产SUV，相信这款SUV能够满足绝大多数人的家庭用车需求；

2、在外观方面，2018款博越看上去更加时尚，前进气格栅采用家族经典的水滴涟漪式造型，以彰显自己的家族身份。下格栅呈大尺寸梯字造型，两侧雾灯区也做了全新的设计，使得整车外观的视觉效果更加时尚动感。同时，车尾的尾灯做了熏黑处理，内置C型LED灯组，提升车辆的标示性；

3、有的车主这样点评2018款博越的外观，“前脸造型显得非常的美观，采用家族式的水滴涟漪前进气格栅让人过目不忘，两边的LED远近一体大灯显得炯炯有神，前方如意造型的雾灯区域辨识度很高，更体现出质感。而侧面采用悬浮式车顶设计，让整车体现出流线型的优美，属于温柔型的SUV，尾部就没有前脸那么出彩了，整体感觉太紧凑了些，看去有点“头重脚轻”的味道；很好LED尾灯和护板增加不少时尚感。”也有车主说道，“博越并不是我的第一眼情人，但一路对比下来，不仅是我和我的朋友同事们，就连家人也觉得博越很耐看；漆面做工比较合资品牌汽车丝毫不差，在某些地方甚至超越合资品牌。

百万购车补贴