台湾巨型货轮截断苏伊士运河（货轮“长赐”号在苏伊士运河搁浅，造成了怎样的影响）

本文目录

• 货轮“长赐”号在苏伊士运河搁浅，造成了怎样的影响
• 苏伊士运河“堵船”，每小时亏4亿美元，这是美国的阴谋吗
• 台湾货船苏伊士运河搁浅已超24小时，这个背后有什么原因
• 苏伊士运河排队船只已接近全部通过，苏伊士运河大塞船原因始末是什么
• 苏伊士运河搁浅货轮遭58.9亿元索赔，这笔赔款将由谁来承担
• 巨型货轮搁浅苏伊士运河上演世纪大堵塞，原油市场可以趁机翻身
• 台货轮发生事故堵塞苏伊士运河，现场情况如何
• 哪个公司的巨型货轮堵住苏伊士运河

货轮“长赐”号在苏伊士运河搁浅，造成了怎样的影响

  台湾省今年一直在处理各种各样的问题，先是台湾省政府，不过民众阻拦非要进口美国莱猪，后市因为菠萝不达标被内地禁止销售。结果在23号的时候，台湾长荣海运的超大型货轮长赐号，从中国大陆深圳市盐田驶向荷兰鹿特丹的途中，疑似遭遇瞬间的强风和沙尘暴，因此意外触底搁浅卡在了苏伊士运河，结果让这条全球数一数二繁忙的运河双向交通大堵塞。

  这一次，台湾货轮的搁浅，让苏伊士运河被迫暂时终止交通。可以说是台湾用一艘船瘫痪了全球货运。要知道，苏伊士运河是全球12%的国际贸易通道。在历史上都是大事件。此次事件，不仅会导致本身长赐号货物订单被延迟，而且还会面临巨额索赔，毕竟还有其他被困在运河上的货轮的货物需要赔偿。甚至，如果只是堵塞时间过长会严重扰乱世界航运，对全球物流造成重大影响。苏伊士运河航线货抬高海运运价。

  根据《联合早报》网站报道，欧美炼油厂依赖于苏伊士运河航道取得中东石油，如果该运河航道受阻，继续可能迫使欧美寻找替代的供应来源。而本身因为疫情陷入窘境的炼油业，石油交易商和石油生产商现在更加头痛。在长赐号搁浅卡在埃及苏伊士运河的消息后，当天的油价大幅度反弹，而航运股大跌。

  不过有一个好消息，那就是搁浅巨轮已经开始转移，应该在一星期内埃及苏伊士运河就能恢复畅通。不过这一次的事件，也给我们大家敲个警钟，在航行时一定要多加注意，可能一个不留神就会给自己带来不幸。平时要多做好事，这样当你遇到困难时，才会有好心人帮你！

苏伊士运河“堵船”，每小时亏4亿美元，这是美国的阴谋吗

全球一共有2条运河在全球贸易中扮演着极其重要的角色。这两条运河分别是巴拿马运河，它连接着太平洋和大西洋；另一条则是苏伊士运河，它横跨在亚洲、非洲交界处，是连接欧洲和亚洲之间的重要南北双向水运。

两条运河如果发生堵塞，势必将会影响着全球的贸易。这次台湾长荣海运(Evergreen)租用日本的超大型货轮“长赐”号，竟然就在苏伊士运河当中搁浅了，而且由于这艘巨型货船非常巨大，直接把整个河道给堵死了，已经有超过400艘货轮无法从这里通行，排起了长队。

连着几天， 这事都没有能够解决，甚至还影响了到全球的油价，如果情况再继续恶化下去，很有可能影响到全球各类商品的交易。

那么问题来了，好好的苏伊士运河，为什么说堵就堵了？这事到底是谁的责任，还是另有隐情？

“长赐”号的诡异行为

这回“长赐”号在搁浅之前，出现了各种奇怪的行为。为什么这么说呢？

这艘“长赐”号的船龄是3年，长度达到400米，宽度达到了59年，总吨位达到了21.9万吨，可以说是全球最大的货轮之一。按照原来的计划，这艘货轮要从宁波出发，然后前往远东方向，最终进入到欧洲。在这个过程中会经过苏伊士运河，然后抵达荷兰鹿特丹。然而在途经苏伊士运河时，在距离河口南段6海里的地方，这艘货轮突然就失去了控制，并且开始偏离航道，最终头尾都搁浅，横亘在苏伊士运河上。而由于苏伊士运河的河道原本就很窄，所以直接就被堵死了。

在这之后，“长赐”号多次尝试重新浮起，全都失败了。为了解决这个问题，埃及政府派出了所有的7艘拖船，想利用拖船把“长赐”号拖出，结果这些拖船相对于“长赐”号而言实在有点太小，根本无法拖出。

由于埃及政府一时半会没办法解决这个问题，只能指派挖掘机对搁浅的地方进行挖掘，但是挖掘机也实在太小了，而且挖掘进度十分缓慢，真不知道要挖到猴年马月。

要知道，中东出口西欧的石油，大概有七成需要通过苏伊士运河来运送的，这一堵船，油价直接反映出来了。不仅如此，由于被堵船只太多，有人预计每小时要损失4亿美元。

那么问题来了，“长赐”号搁浅纠结是谁的责任呢？

客观地说，苏伊士运河是极其重要的货运枢纽，理论上它应该修建得更加宽，也更加深。但是埃及政府由于资金问题，一直没能够对航道进行大规模的扩建，只能小规模地慢慢加深和加宽。这就使得苏伊士运河虽然很重要，一些货轮还是无法直接从这里通过，而且还经常发生“堵船”事件。

所以在这件事情上，埃及政府肯定有推卸不掉的责任。但“长赐”号的搁浅也不能完全由埃及政府背锅，“长赐”号自身的问题也很多，而且还很诡异。在“长赐”号搁浅之前，它在海面上的行驶路线图就十分诡异。

试想一下，一艘船要走出这样的路线是十分奇怪的一件事情，一般的货轮都不可能这样行驶，因为一直在原地兜兜转转，所以人们很疑惑：“长赐”号出现这么多无效的移动到底是为了什么？无论用什么理由都很难说得通。其次，进入到苏伊士运河后，船只应该减速，以缓慢的速度和港务局保持密切地联系。可它却突然加速，从7海里/时加速到12海里/时，这超过了苏伊士运河对于船只航速的要求，结果一头撞向了河岸，这是很反常的。

“长赐”号或有阴谋？

由于巧合的因素实在太多。于是有人就提出，“长赐”号的搁浅并非是意外，而是阴谋。有人从获益的角度出发，这条运河对于欧亚非的货运能起到很好的作用，使得很多货物包括石油不需要绕过好望角来运送，是欧亚非的运输命脉。

而对于美国而言，这条苏伊士运河就不那么重要。因为，美国和亚洲做生意，可以通过太平洋，跟西欧做生意，可以通过大西洋，所以并不需要直接用到苏伊士运河。不仅如此，美国现在对于中东石油的依赖度很低，不需要大量用到苏伊士运河。所以，苏伊士运河“堵船”是美国是有好处的。而中东一直是一个火药桶，一点就能着，常常是大国博弈过程中很重要的一环。

因此，就有人猜测这次“堵船”并非巧合。当然，这也只是一家之言，也有人认为：造成“长赐”号失控可能是因为遭遇强风吹袭，也可能仅仅是意外。

台湾货船苏伊士运河搁浅已超24小时，这个背后有什么原因

台湾货船苏伊士运河搁浅已超24小时，这个背后原因是被强风击中偏离轨迹导致搁浅。3月24日，苏伊士运河当局表示，这艘台湾货船在搁浅24小时以上后已部分重新漂浮。当局说，这艘船与河岸相邻后，运河将很快恢复航行。 3月23日，台湾长荣海洋货船“长辞”在穿越苏伊士运河时发生事故。货船被困在河道中。水路双向交通严重拥堵，近100艘船受到影响。据报道，搁浅的货船长400米，是世界上最大的货船之一。长荣集团表示，事故的可能原因是该船被强风击中并偏离。

最新报道称：台湾的大型货轮“切断”了苏伊士运河，造成了双向阻塞！将来可能会被罚款。台湾的常绿集装箱船“龙Ci”号于23日在苏伊士运河上搁浅，造成运河双向堵塞。 长荣公司指出，它正在与有关部门讨论解决方案，并将帮助船舶尽快摆脱困境。

根据台湾“中央新闻社” 23日的报道，长荣航空回应称，参与该事件的这艘船于当地时间3月23日上午8点在埃及从红海北部进入苏伊士运河。怀疑它在河口南端6海里处被瞬时强风击中，袭击使船体偏离航道并搁浅。由于苏伊士运河是红海和地中海之间的主要交通枢纽，因此，运河的两侧都发生了交通拥堵。

长荣航空表示，已敦促船东报告事故原因，并与运河管理局等有关部门讨论计划，以帮助该船尽快摆脱困境。 “长赐轮”由长荣海运以论时佣船以Time Charter的形式租用，船员由船东公司派遣。目前，它已部署在远东至欧洲的航线上。希望货船能早日摆脱搁浅，毕竟搁浅在那只会让海上交通越来越堵塞，会导致很多船只难以在指定时间内到达目的港，不要给别人添麻烦。

苏伊士运河排队船只已接近全部通过，苏伊士运河大塞船原因始末是什么

苏伊士运河，位于非洲大陆北部，地中海南部，沟通红海和地中海，是一种非常重要的国际通道，亚洲几乎所有的航运货船想要达到欧洲都必须经过这里，欧洲的货轮到达亚洲的话也必须经过这一条运河，每天都有巨大的流量，从这里我们也能看出它有多重要！但是天有不测风云，前些时间就有一辆巨型货轮搁浅并且横在了苏伊士运河上，这一事件立马就阻断了这一重要交通要道，出现了“大型”堵船现场。

这一货轮为何会横在苏伊士运河上，具体的原因应该有两个，第一自然原因，苏伊士运河现在处于枯水期，水位较浅，浮力先，河底泥沙沉积较多而巨型货轮承载的货物巨多，压力巨大，水浅而舟大也！苏伊士运河的水承受不住巨型货轮的重量，便造成了巨轮搁浅，但横在苏伊士之上是由于第二个人为原因，巨调查由于相关操作失误，导致仓内漏水，即使进行不断抽水和挖掘货轮底部流沙也无法上浮，只能就搁浅至此，巨大货物的堵船，其他的小型船只也没有相关计策通过 ，如掉头后面有大量船队，也并非易事无奈只能堵船此，要知道苏伊士运河只是重要通道，但并不是唯一的通道。还可以行至非洲最南端的好望角绕过北上，但路程遥远，并且自然环境恶劣，衡量之后也只能堵在此。好在通过几天的操作与挖掘之后，巨轮成功上浮，经过相关方式的辅助，巨轮慢慢摆正。让小型穿船只通过。并未造成十分严重的堵塞，但也养成巨大的经济损失。

这个教训也应该让我们认识到，应当进行正确操作和自然因素方面的利用。挖掘河道泥沙，人为加深河道避免此类情况再次发生同时也改进货轮的相关设备！避免搁浅。

苏伊士运河搁浅货轮遭58.9亿元索赔，这笔赔款将由谁来承担

如今，随着世界科技的发展，各方面都取得了巨大的突破和成就，经济文化高度发展，在航海大时代后的几百年里，航海业也得到了空前的发展，各种大型的远洋巨轮有船的数不胜数，忙碌在浩瀚的大海上 这也使得一些重要的港口变得异常忙碌，也为拥有港口的国家提供了很大的经济来源和收入，如今，随着船越造越大，在通过一些狭窄的港口时很容易发生事故，这个潜等一系列问题，这个钱会影响港口的流通影响拥有通高考国家的收入，近日，据媒体报道，在今年3月23日巨型货轮长四号在向北行驶过苏伊士运河时，突然在运河中搁浅，堵塞了收运室运河长达六天的时间，苏伊士运河的堵塞造成了约每小时四亿美元的损失。

一、这笔索赔将由谁来承担？

经过竞争的处理后，埃及总统发布声明称，将会拓宽苏伊士和行道，而长刺号货轮已被埃及政府口牙，并向日本资本方提出了索赔9.16亿美元的要求，这笔索赔将由美国资本方承担，但目前双方未对这次索赔9.16亿元的索赔达成一致，这份天价的索赔让日本资本方寒心，据媒体报道，日本日本目前的船运公司已经开始寻找东亚和欧洲之间的新运输航线，这笔巨额索赔可能不会达成。

二、这件事的影响

此次的影响无疑是巨大的，对于埃及方面的损失应该也不小，这个世界上最忙碌的运河之一，每时每刻都在盈利，无时无刻都有获卵，需要经过，因为这个运河，区级政府每年都会获得大量利润，一方面，日本的船运公司也受到了很大的影响，面对巨额索赔的压力，我可能会改变行道。

巨型货轮搁浅苏伊士运河上演世纪大堵塞，原油市场可以趁机翻身

当地时间3月23日上午，一艘巨大的集装箱货轮在苏伊士运河搁浅。从社交媒体公布的照片来看，船体横卧在运河中央，船首楔入一岸，而船尾则几乎碰到了另一岸，导致运河双向堵塞断航，超过一百艘货船拥堵等候通航。 因为是重载船，首尾均已搁浅在岸边，卡的死死的，拖轮根本没办法拖得动。外媒对于航道的清理时间有不同的预估，从几天到一个月不等。 苏伊士运河的重要性不用多言，它是全球最重要的海上货运咽喉，影响着亚欧美多条重要航线的通行。作为全球最繁忙的航道之一，苏伊士运河通行船舶以大型散杂货船、集装箱和油船为主，运河“截断”对于全球贸易有着重大的影响。 在2020年埃及苏伊士运河管理局主席Osama Rabie曾宣布， 2019年苏伊士运河收入达到创纪录的58亿美元，增长了1.3％。而当年埃及全年GDP为3329亿美元，运河通航费占GDP的1.80％。 但事实上，苏伊士运河的价值远非经济可以衡量。 关于运河的开凿最早可以追溯到古埃及第十二王朝，而近代挖掘运河却是在古运河被废弃的一千多年后。1854年和1856年，埃及和法国就修建苏伊士运河及其运营达成一致，着手实施运河的前期准备工作。1858年，国际苏伊士运河公司成立，工程于次年4月破土动工。施工近11年后，苏伊士运河于1869年11月17日通航，埃及政府将这一天定为运河通航纪念日。苏伊士运河长190.25千米，宽度在280米到345米之间，水深22.5米，航行船舶最大吨位达21万吨。它北抵地中海，南达红海，是连接大西洋、印度洋和太平洋的主要航线，也是亚洲和非洲的分界线。 苏伊士运河的最大优势在于：极大缩短了航运里程。例如，相较于绕行好望角，从广州到黑海沿岸的罗马尼亚康斯坦萨港，航程缩短12423公里，广州到法国马赛港，航程减少9197公里。从波斯湾到西欧的船只，经苏伊士运河一年可以往返9次，经好望角一年只能往返5次。 而自运河开通后，世界主要大国就围绕它的控制权展开了激烈博弈，甚至爆发了战争。从 历史 大视野看，苏伊士运河的地缘角色及政治意义远超其经济价值，因为苏伊士运河一手促成了中东多国的“石油繁荣”，全球的石油，很多都要经过此航线运抵消费国。 据统计，中东地区出口到西欧的石油，有70%通过苏伊士运河运输，它承担了全球海运贸易量的14%，以及全球集装箱运输量的22%。2019年苏伊士运河运输量达12亿吨，依旧保持在高位运行。2018年，北向通过苏伊士运河的石油，一半以上是输往欧洲和北美。沙特阿拉伯、伊拉克和伊朗等波斯湾石油生产国的石油，占了通过苏伊士运河北向石油运输的85%。近年来，通过苏伊士运河北向运输的成品油也不断增加，特别是沙特阿拉伯不断增加向欧洲的超低硫柴油出口。 如果阻塞得不到解决，依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，这可能推高油价。事故发生后，布伦特原油报62.69美元，涨1.9美元或3.13%，WTI油价报59.4美元/桶，涨幅2.8%。 中国是个航运大国，早在2004年中运集团已经是苏伊士运河的最大用户。此外，中海、中外运及地方运输集团均是运河的用户，每年中国船舶可占运河全年通航量的1/10。不过，因为中国的原油很少从苏伊士运河通过，所以，苏伊士运河的堵塞对中国的原油进口不会有太大影响，但是对于货物出口欧洲和中东有很大影响，尤其是运费会提升，且很多货物可能会供不应求。 而苏伊士运河被封锁，对原油市场也只有短期的影响，并不能改变目前油价的运行趋势。对于当下的原油而言，暂时陷入了震荡调整的阶段，前期突飞猛进的上涨暂告一段落。这主要是由于宏观情绪转向，美债收益率及美元上行，欧洲疫情再起波澜以及多头获利了结等技术原因共同所致。 近期油价暴跌的背后，急剧攀升的美债收益率是最重要的诱因，作为全球资产收益率的锚定标准，美债收益率走高，意味着美元走强，从而导致作为商品的油价出现下跌。3月18日，美国10年期通胀保值债券损益平衡通胀率一度攀升至2.34%，为2014年1月以来的最高水平。加之美联储对大型银行的补充杠杆率(SLR)的减免措施将于3月31日到期，部分银行通过减持美债来满足监管要求，推动美国国债收益率再度攀升，10年期收益率在3月18日盘中最高触及1.75%，为近14个月以来高位，叠加后续美元加息的预期，前期原油就出现了比较剧烈的回调。 而影响美债收益率的首要因素，就是今年以来愈演愈烈的通胀预期。2020年，全球经济遭受到疫情冲击，为了提振经济，各国央行开始“放水”，美联储自去年3月开始实施了无限量化宽松政策；另一方面，在拜登政府上台之后，推出1.9万亿美元财政刺激计划，直接向美国居民发放纾困资金。随着疫情逐步恢复，特别是新冠病毒疫苗的推出，前期放的水，在居民购买力逐步回升之后将进入市场，从而诱发通货膨胀。随着市场对美国经济复苏的预期增强，避险需求减弱，导致投资者的美债购买量出现下降，并推升了收益率。 美债收益率推升，让美元指数随之上升，而基本与美元走势负相关的大宗商品，成为这一轮行情的主要牺牲品。所以近一段时间里，前期涨幅较高的原油、铁矿石和铜等商品均出现了大幅回调。

台货轮发生事故堵塞苏伊士运河，现场情况如何

生活总是充满瑕疵，带给我们无数次的一般和惊喜，在我们的社会生活当中，也许我们都会经历很多事情，也会遇见很多人吧，碰到一些事情发生的时候，我们都觉得非常的不可思议。在海上发生一些交通事故，也许不是一种意外事件，然而也会是一种疏忽的表现。台货轮发生事故堵塞苏伊士运河，对于这场事故，也许很多人都会有感触，然而，现场的情况也是不乐观的。

我们生活在一个幸福的时代上，这个时代也是一个快速发展的时代，每一个人都会有自己的生活，同时我们也会有自己平凡的岗位，也许每个人都在坚守自己的岗位。我们看到了台货轮发生事故，堵塞苏伊士运河，对于这场事故，也许他们也是不经意间就发生了。也许在这场事故当中的有些人，他们也会非常的不知所措，也希望他们能够保持好心态。

也许我们在自己生命当中，我们都会经历很多事情，也会遇见很多人吧！我认为这场事故的发生会是一种收获的表现，或者也会是一种意外的事故。台货轮发生事故堵塞苏伊士运河，这对于这条运河的其他航船来说，都会产生很大的影响，现场的情况也是不容乐观的，因为这场事故造成了一些损失。最主要的是现在要赶紧把这些货物都能够搬走，然后疏通交通。

生活就是一边拥有，一边失去，也许在生活当中，很多事件发生之后，我们觉得会是一场意外，面对这场事故，也许很多人都会很不知所措，台货轮发生事故堵塞了苏伊士运河。这场事故的发生，造成了一些影响，同时现场的情况也是不好的。

哪个公司的巨型货轮堵住苏伊士运河

当地时间2021年3月23日，卫星图像显示，一艘中国台湾长荣集团货轮“Ever given”号，在开往荷兰的途中经过苏伊士运河时发生事故，横向卡在运河中。大量货轮及各类船只受此事故影响，已堵塞在苏伊士运河周围。

据台湾“中央社”23日报道，长荣方面回应称，出事船只于埃及当地时间3月23日上午8时左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处疑似遭到瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道并搁浅。由于苏伊士运河是连接红海与地中海的交通要道，受此影响，运河双向都出现了交通大阻塞。

扩展资料

约有165艘载重1300万吨的船被阻挡出港：

航运保险公司劳埃德（Lloyds）表示，目前，约有165艘载重1300万吨的船只在运河两端等待，或被阻挡出港。总共包括：41艘散装船（载重290万吨），包括6艘好望角型船和20艘巴拿马型船和超巴拿马型船以及两艘散装矿砂船。  

24艘油轮，包括3艘超大型油轮和9艘suezmax油轮。33艘集装箱船，包括4艘载重197，000吨以上（包括“长赐”号），这使它们属于20，000teu类别。16艘液化石油气或液化天然气运输船。  

15艘成品油船（ProductTankers），其中包括三艘远程两艘船。这些船可能将装载9万吨航空燃油或柴油运往欧洲或地中海。8艘车辆运载船。

集装箱货物约占苏伊士总运输量的26％，就其价值而言，延误将对全球贸易产生巨大影响。保险业消息人士表示，由于巨型货轮在苏伊士运河搁浅，船东和保险公司将面临数百万美元的索赔。