关于大运河的来历及故事 详细？初二说明文：运河的故事

本文目录

• 关于大运河的来历及故事 详细
• 初二说明文：运河的故事
• 运河故事20字概括怎么写
• 隋炀帝开凿大运河的故事
• 关于运河的民间故事
• 江南运河的故事
• 扬州古运河的故事
• 运河故事名称是什么
• 运河故事

关于大运河的来历及故事 详细

春秋末期，吴国开凿了胥溪、邗沟、黄沟三条运河。自胥溪开凿完成后，吴人可东自太湖，沿胥溪西上，直到今芜湖附近后转入长江，再渡过长江往北沿栅水到巢湖一带北入淮水。夫差是春秋时期吴国的最后一位国王，他运河开挖起了开创作用。他是大运河“第一锹”的开挖者。

隋唐大运河的开通是在地方性运河的基础上形成的，没有地方性运河的开凿，要想开隋唐大运河是缺乏基础的。分裂时期，地方政权为大都开凿了一些地方性运河，这些运河，从客观上讲隋唐大运河做了准备。

隋文帝所开的广通渠（又称富民渠、永济渠）实际上是对汉代槽渠的疏浚。开皇四年（584年），隋文帝利用汉朝开凿留下的槽渠，命令宇文恺率水工开广通渠（又称富民渠、永济渠），在渭水之南，傍南山而东，到潼关衔接黄河。开皇七年（587年），隋文帝下令所开的山阳渎，则是吴国邗沟故道。

扩展资料

大运河充当中国漕运的重要通道历时1200多年。清代中叶后，山东北运河淤塞。道光五年（1825年）江南粮米便改由海运至天津，再转北京。1911年津浦铁路通车，大运河就逐渐湮废。到1949年前山东境内河段和中运河已不能通航。

里运河水位不稳，时常决堤成灾。1949年后对里运河进行了全面整治，兴建船闸和节制闸，并开辟新河道使河湖分开。在里运河的南段开辟瓦铺至六圩港间的入江新航道，缩短了与江南运河间的航程。中运河也经过拓浚和改建。

为便利徐州煤炭南运，沿微山湖西侧辟了新航道。江南运河原由镇江市区入江，由于河道狭窄淤浅，已改由谏壁口入江，在谏壁建有大型船闸控制水位。

京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过“半天下之财赋，悉由此路而进”的巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

初二说明文：运河的故事

运河的故事 京杭大运河是条默默流淌了千年的河流。古往今来，这条水路从风景优美到浑浊不堪，再到风景如画经历了三个不同的阶段。 以前，运河两岸绿树成阴，河水清澈见底，船只来来往往，热闹非凡。 后来，居民们没有好好地爱护这条河。不但把工业废水排入河里，还经常把大量的垃圾倒入河中，导致水面上长期飘浮着大批腐烂的垃圾。 现在，居民们的环境保护意识增强了，政府部们也投入了大量的人力、物力、财力来拯救这条运河。在政府和居民们的共同努力下，运河两岸恢复了以往的生机，你看，运河两岸种植了大量绿色植物，河中的於泥也被清理干净了，还有专人打捞浮在水面上的垃圾呢！居民们做好了垃圾分类工作，他们再也不乱丢垃圾了。 运河还是那条运河，它从美丽到丑陋，再到恢复美丽。让我们意识到了保护环境的重要性。保护环境，人人有责。

运河故事20字概括怎么写

大运河扬波千里流淌了2500多年，大运河开凿最早的河段邗沟被认为是大运河的开端，因为这条人工运河的开凿还诞生了一座城市——扬州。

绵延2700多公里的中国大运河，即润泽了两岸的经济和文化，也诞生了许多码头、村落和城镇。比如说北京东郊的张家湾码头，就是因大运河而生的。

在中国明清两代，它曾经是大运河上最繁忙的码头之一，素有“大运河第一码头”之称。不仅如此，它还与北京城的修建有着莫大的联系。

通过大运河源源不断运来的南方货物：

从张家湾登岸后被运到京城各大市场。在当时的京城市面上，苏杭的丝绸、景德镇的瓷器、佛山的铁锅和安徽的茶叶等南方商品应有尽有。

公元1406年，永乐皇帝开始大规模营建北京城，很多营建材料均要自南方通过大运河运到北京，船顺着大运河一路飘来，在张家湾码头上岸处存放，转运到了北京。

隋炀帝开凿大运河的故事

隋朝开凿大运河的故事

隋朝开凿大运河的时间是在公元前605年，隋炀帝开凿大运河是利用已有的经济条件开凿了一条贯穿南北的大运河。那么隋朝开凿大运河的故事是怎样的呢？

开凿大运河的隋炀帝杨广

隋炀帝开凿这条大运河，是因为当时的江南经济发展较快，虽然当时的北方经济发展也较快，可是两地和边防军需要的粮食非常多，需要江淮地区的大量供应，而北方的经济无法满足自身的需要，于是开凿运河，从江南地区运送粮食就成了必然趋势，在这种情况下，朝廷不得不做出开凿运河的决策，于是隋炀帝征用了几百万人民工为其开凿运河，他开凿这条大运河是为了加强南北两地的交通和巩固隋朝 *** 对国家政权的集中统治。他在征民为他开凿大运河过程中，他先用几百万人的挖通沟渠，并使沟渠和黄河淮河连接在一起，后来，他又在同一年中，再次征用了十万民工疏通沟渠，并和淮河的长江连接在一起，使之构成大运河的下半部分。

然后隋炀帝又在三年之后，再次征用民工，不过这次征用的是河北民工，再次挖通当时国家的永济渠，并和当时隋朝的涿郡相连，此次所挖的沟渠构成了大运河的上半部分。在大运河的上下部分都挖好之后，他又让人在两年之后疏通江南的河道，直接和余杭也就是现今的杭州进行相连，直到此大运河彻底被建造好。

隋朝开凿大运河的故事虽然耗费大量的人力和物力，更是耗时长达六年，但是大运河给国家带来的积极影响也是非常巨大的。

大运河是哪位皇帝统治时期开凿的

大运河是中国重要的遗产之一，它是中国东部平原上的一项非常伟大的建设，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利工程，大运河被建于公元前468年，其中包括隋唐的大运河、京杭大运河和浙东大运河三个重要的组成部分，那么大运河是哪位皇帝统治时期开凿的呢？

开凿大运河的皇帝之一元世祖

其实关于大运河是哪位皇帝统治时期开凿的这个问题还要从大运河被开凿开始说起，京杭大运河之所以被开凿是因为在春秋战国时期，当时的吴王夫差为称霸中原，已经连续击败了好几个国家，只剩下当时的齐国还没有攻打，夫差怎么能允许他挡着自己一统天下的步伐，所以他就利用当时十分有利的地理形势开凿了京杭大运河，这样就可以达到他运送军队北伐齐国的目的。之后隋文帝统治时期开凿了江都到扬子也就是今天的江苏仪征一段的河渠，而隋炀帝想利用大运河坐船到江南巡游，也是为了更好的巩固中央政权的统治地位，进而又对大运河进行了开凿。

元朝皇帝元世祖在1283年下令，要在隋朝大运河的基础上，再开凿出一条能够直接连接南北的大运河，于是，会通河和通惠河出现了，所以说元世祖皇帝统治时期也对大运河进行了开凿。

由此可以看出大运河是经过好几位皇帝在不同的统治时期相继开凿而成的，它凝聚了好几代人的智慧和血汗，如今才得以造福世界，造福天下百姓。

开凿大运河始于何时

运河一般指的就是由人工开凿出来能够航行的河流，中国就有这样一条著名的河，即大运河，这条河在中国有着非常重要的作用，那么开凿大运河始于何时呢？

最早开凿大运河的夫差

关于开凿大运河始于何时这个问题，其实一直以来民间是有两种说法的，一种说法是隋朝时期公元605年开始的，另一种则是早在公元前486年就已经开始了。关于这两种说法，正史官方承认的是第二种，其实早在春秋时期，吴王夫差就已经开始为这项工程的前期工作做准备了，他在扬州地区下令筑起邗城，并让人挖开了一条连接长江和淮河的小型运河，这是在史书中关于大运河最早的记录了，也是确定大运河开凿时间的有力证据。

而关于这种开凿大运河最早是在隋朝的说法，其实要比上一种普遍的多，为什么？因为隋朝大运河的名声太响了，甚至就连隋朝的灭亡都和这条河有着一定的关系，但是即便是这样，却还是要尊重事实，隋朝时期开凿大运河的工程的确又一次启动了，而且是在隋朝时期成功了一多半，但是，公元605年的这一次开凿，只是延续了公元前486年之后没有完成的工期而已。

中国的这条大运河，直到现在仍然在发挥着作用，可以说它是中国古代的先祖们给后代留下的宝贵财产，而也正是因为这样，人们才更应该清楚的知道，大运河最开始开凿的准确时间是在公元前的486年。

隋朝开凿大运河的利与弊

隋朝皇帝隋炀帝杨广是一个历史上有名的暴君，然而就是这个暴君，开凿出了一条影响深远的大运河，那么隋朝开凿大运河的利与弊分别是什么呢？

隋朝大运河的开凿者隋炀帝图片

其实隋朝开凿大运河的利与弊，在不同对象上，是有着不同体现的，比如在隋炀帝的身上，对他有利的一面自然就是中央权力的进一步强化。随着大运河的出现，南北两地至少在路程上省下的时间是非常多的，这对隋炀帝来说可以更好的掌控南方，弊端就是造成了国家的灭亡，修完大运河国库基本上就已经被掏空了，当国家起内乱的时候，已经没有钱派兵来平息战乱了，更何况这个时候的隋朝，随着隋炀帝的暴政已经没有民心了，这是最终隋朝灭亡的主要原因。

而在当时百姓身上，大运河的开凿弊端自然就不用说了，造成的结果就是百姓的家破人亡，大运河总共在民间征收了三百六十多万百姓，最后死伤的高达二百五十万，而对于当时的百姓来说利处他们是完全没有体会到的。

在后人身上体现出来的和当时的人们却恰恰相反，有这样一句叫做“前人种树，后人乘凉”的话，对后人而言，体会到的几乎都是大运河有利的一面。首先大运河的开凿，在之后的很长一段时间，都是南北交通上的重要路线，对之后南北方文化方面的交流起到了重要作用，其次它向全世界展现了中国古代人民的智慧、文化，而弊端几乎可以说是没有的。

隋朝开通大运河的利与弊是因人而异的，但是至少从现如今的角度来看，是利大于弊的。

元朝开凿大运河了吗

元朝是中国历史上一个比较特殊的朝代，因为它是第一个由少数民族创建起来的统一政权，而众所周知的是，大运河在古代交通运输方面有着无法取代的重要地位，那么元朝开凿大运河了吗？又是因为什么原因呢？

隋朝大运河

一直以来提起大运河，人们第一时间想到的就是隋朝大运河，而关于元朝是否开凿过大运河这个问题，知道的就要比前者少很多了，然而事实上，元朝的确开凿了大运河。而元朝之所以选择开凿大运河，是因为当时隋朝留下来的运河，对于元朝而言已经不再适合了，隋朝大运河的开凿是为了连通江南到洛阳的海上线道，但是由于元朝已经把国都迁到了背景，这个时候如果想要从南方向北京运输物资的话，就要在中途转个站，这是一件很麻烦的事，而且中途的运费也是一笔不小的开销，另外由于迁都，元朝对南方地区的掌控性也降低了不少，在这种情况下，元朝皇帝元世祖在1283年下令，要在隋朝大运河的基础上，再开凿出一条能够直接连接南北的大运河。

于是，会通河和通惠河出现了，这两条河的出现使原本并不连接的运河彻底被打通了，由南方向北京运送物资的船只，就可以从杭州直接到达北京，省去了中间浪费的时间、钱财，而这一次的开凿的工作进行了十年，这次的开凿也是中国历史上从公元前486年开始，对大运河进行的第三次大型开凿事件。

由此可知，关于元朝开凿大运河了吗这个问题的答案是肯定的。

关于运河的民间故事

京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河基本都是为了征服他国的军事行动服务的。例如吴王夫差命人开凿邗沟的直接目的是为了运送军队北伐齐国，公元前360年魏惠王开凿的鸿沟，基本都是为了征服他国的军事行动服务的。

隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，其动机已超越了服务军事行动的目的，因为此时天下已统一。隋开运河有经济方面的动机。中国古代很长时期内，经济重心一直在黄河流域，北方的经济比南方进步。但到魏晋南北朝时期，社会发生了深刻变化。

400多年的混乱使北方经济受到严重的冲击，与此相比，南方经济获得迅猛发展，成为全国经济重心。隋统一全国后，格外重视这个地区，但隋定都长安，其政治中心不能伴随经济重心的发展变化南移。

因此，国家需要加强对南方的管理，长安需要与富庶经济区联系，需要南方粮食物资供应北方，不论是中央朝廷还是官僚贵族或是北方边境。同时，长时期的分裂阻断社会南北经济的交流，而随着生产力水平的提高，经济的发展到这一时期已迫切要求南北经济加强联系。

隋开运河不仅仅有经济方面的动机，也有政治方面的。魏晋南北朝时期是门阀世族大发展的时期，他们的力量相当强大。隋统一后，他们仍依恃其强大的势力，企图与中央政权抗衡。

这一尖锐矛盾在江南地区一直存在，使隋政权面临严重威胁，隋统治者要实施对南方的有效统治，贯通南北运河势在必行。同时，北部边境少数民族政权对隋亦是大患，隋王朝派出大量军队驻扎边境，这些军队仅靠屯田是不够的，必须依靠江淮和中原粮饷供应。

路途遥远，开凿运河才是解决问题的关键。隋以后的历朝历代，至清朝后期，无论是大一统时期政权，还是分裂时期的政权，都注重运河的疏凿与完善，其动机无外乎经济、政治、军事等方面，充分利用运河漕运。

以运河为基础，建立庞大而复杂的漕运体系，将各地的物资源源不断的输往都城所在地，成了中华大地统治者主要手段之一。运河的修复改道，其缘由亦是现实中运河常常的淤堵以及不同政权的都城位置变化。至元代京杭大运河全线贯通，明、清两代京杭大运河成为南北水运干线。

运河是由统治者主导开凿整修而成，统治者们集合庞大的人力、物力开凿运河的主要目的是为了漕运。运河是为了实实在在的漕运目的而生的，漕运是封建王朝的生命支持与动力供应系统，维持王朝的生命延续。

由于海运的海盗、风浪等问题难以解决，在漕运史上运河水运是主要首选方案。开凿运河是一件名符其实的功在当代、利在万秋的伟举，对修造者而言，其功效时隔不久就能显现，给王朝带来举足轻重的影响。所以历朝历代有见识的统治者都非常重视运河的修造。

江南运河的故事

从镇江大运河与长江交汇之地到苏州古运河畔的寒山寺，水网密布的江南让人备感亲近，故事多得又让人没有头绪。顺着它走，我们像采摘运河岸边柳叶一般，轻而易举就摘到许多美丽的传说和故事。 梁红玉战金山的传奇故事让人一直回味。淮安女子梁红玉，因生活所迫在京口的军营中服务。有一天五更时分，她因事到府衙去，刚走进门突然看到廊前柱子下面伏睡着一只黑色大老虎，鼾声如雷。她再仔细一看，原来是一个卫兵。这个熟睡的卫兵就是韩世忠。梁红玉回到家后，把看见韩世忠的事告诉母亲，并料定韩绝非等闲之辈。于是母女俩不久邀请韩来家中，盛情款待。一来二去，情投意合的梁红玉和韩世忠结为夫妻。梁红玉的眼光果然很准。后来韩世忠在梁红玉亲自擂鼓助威下屡立战功，成为南宋名将，被晋封为王，梁红玉也被封为安国夫人。 “因为有了大运河，城市才更兴旺，城市里面许许多多的故事让运河的历史更加丰满。”江苏省政协的一位老先生这样说。而我理解的大运河是“活”的，不光是流动的，不断变化的，从另一个层面讲，一个个萦绕城市的传说让大运河更为鲜活。大运河鲜活，实际功用让大运河不可或缺。江南运河基本上都保持着航运功能，所以谈它的申遗以及保护就要和当下的实际利用结合起来。有这样一组数据：京杭大运河从北到南流经江苏省的徐州、淮安、扬州、无锡、苏州等8个城市，这8个市GDP总量占全省的比重已经连续几年超过了三分之二。经济发展速度较快的苏州市，运河两岸年运量在万吨以上的运输企业发展到1300多家。运河的航运价值凸现，成为推动经济发展的一支重要力量。“利用是一种办法，但利用必须有规划。”这是古建筑专家罗哲文老先生一直强调的。无锡在运河保护方面的做法很值得借鉴。下午，我们在无锡运河边上终于找到了运河人家。河两岸，已有一百多年的老房子虽然简陋，但却是原汁原味的古朴，它们仍然是老百姓的栖身之所。用上了自来水，马桶不在运河洗了，大家也能更自觉承担保护运河的责任.年底，一条绕开市区的防洪河道就会完工，到那时候古运河不再走吨位大污染大的船，丰水期也不用担心水会漫上来，影响到岸边的老房子。

扬州古运河的故事

扬州古运河

中国古运河是世界上开凿时间最早、流程最长的人工河流，与万里长城一同被誉为中国古代的两大工程奇迹，而它的发端就在我们扬州，公元前486年吴王夫差开凿的邗沟乃是它的滥觞。

而今，古运河的历史、文化价值越来越受到人们的重视；沿河城市纷纷“争抢”这张历史“名片”；国家也拟将古运河作为申报世界文化遗产的项目。

扬州是唯一与古运河同生共长的城市，扬州古运河无疑将更令世人瞩目。

今年“烟花三月”国际经贸旅游节的主会场已确定“搭台”古运河畔，唱响“运河大戏”。

今天，值市政协文史和学习委员会编纂的《扬州古运河》一书首发之际，本报与市政协文史和学习委员会联手开设“扬州古运河寻访录”一栏，拨开尘封的历史，探寻古运河的“前世今生”，彰显旷古独特的运河文明。

“扬州古运河寻访录”之一

【背景：“运河城”之争】据不完全了解，杭州拱墅区已经率先筹建起中国古运河博物馆，并多次举行中国古运河文化研讨会；杭州、聊城、济宁等城市先后举办“京杭大运河文化艺术节”；无锡已实施城区古运河永久性禁航，保护古运河历史街区，同时大力发展“古运河之旅”，北京市通州区大打运河文化牌，规划建设了包括运河文化广场在内的一批文化设施。

而邻近的淮安则更加明了、响亮地喊出了“运河城”的声音，气势“雄壮”。

寒冬的清晨，寒气慑人，往常热闹的邗沟路行人寥落，一旁清清的邗沟水已然冰封。

亭台水榭，古朴幽雅，堤岸上洒落着点点白雪，平添了几分诗意。

遥想公元前486年，吴王夫差正是于此开凿邗沟，那又是怎样一番艰辛的景象！同样，开筑古城扬州的吴王夫差也不会想到自己下令开凿的一段沟渠，竟然“流”下了千古佳话！

1800公里长的古运河犹如一条巨型的纽带，流穿了全国数十座城市，滋养了沿河的华夏世代子孙，孕育出了灿烂的运河文明。

目前，全国诸多沿运河城市都在自豪地称自己是“运河城”。

谁是当仁不让的“运河城”？一时争论不休。

要回答这样的问题，也只有一条途径可走——探寻古运河的历史过往。

市政协文史和学习委员会主任王虎华称，“追根溯源，古运河的发端是公元前486年吴王夫差在扬州开凿的邗沟，古运河的第一锹正是在扬州这方土地上开挖。

这已是不可辩驳的史实。

隋炀帝开凿大运河，名垂千秋。

东晋永和年间开挖了今仪扬运河的前身。

唐代齐浣开凿伊娄河，瓜洲渡从此名闻天下。

沟通五大水系的古运河在元代诞生。

而其间，隋炀帝大规模全线打通古运河，也是以扬州为中心进行南北扩掘和连接的。

在以后的漫长岁月里，古运河河道虽历经迁徙，但扬州的中枢地位却从未变化过。

邗沟是世界上最早的运河，扬州则是世界上最早的，也是中国唯一与古运河同龄的运河城。

”在王虎华的心中，扬州且是天下无双的“运河城”，他说，“没有古运河，就没有扬州古城；古运河的兴衰史也就是扬州古城的兴衰史。

古运河孕育了扬州城市，贯通了扬州湖河，扩大了扬州地域，格局了扬州街巷。

扬州古运河是扬州城的‘母亲河’，扬州是唯一与中国古运河同生共长的城市，是天下独一无二的‘运河城’。

古运河对扬州城的诞生和成长，对扬州文化的发展和繁荣，都具有无可替代的重要意义。

”

现在，扬州境内的运河与两千多年前的古邗沟路线大部分吻合，与隋炀帝开凿的运河基本契合。

古运河从瓜洲至宝应全长约125公里。

其中，扬州城区段从瓜洲至湾头全长约30公里，这一段运河最为古老，历史遗迹星列，人文景观众多。

王虎华说，保护、整治、利用古运河，继承和弘扬古运河文化，是扬州人民神圣和光荣的历史使命。

国家拟将古运河作为申报世界文化遗产的项目，扬州古运河的地位更显得独特和重要。

从延续和发展历史文明的角度看，我们对扬州古运河保护、利用的责任更为重大，意义更为深远。

运河故事名称是什么

运河故事名称是《大运河》，是杨义堂编写的一部长篇历史小说。本书描写了明代农民水利家白英、工部尚书宋礼、漕运总督陈瑄、济宁同知潘叔正等带领百姓疏通大运河的悲壮故事，也热情歌颂了茅毛与陈瑄、白秀兰与宋大牛、潘叔正与宋小蛮等运河儿女坚贞、凄美的爱情。

作品赏析

听听明朝运河的水声——评杨义堂长篇小说《大运河》大运河从隋炀帝的洛阳出发，向北撞进了北京，向南撞到了我们杭州，至于撞进了长篇小说，这在我是一时没有想见的，以长篇小说的文学样式直接描绘运河曾经的风起云涌与惊心动魄，一举动用三十万字，这仍然令人感到惊讶。

运河撞进散文家柯平的名为《一个人的运河》历史随笔集，撞进诗人张国云的有一百七十余首诗作组成的诗集《一条大河里的中国》，撞进我与黄玲女士主编的反映运河南端风情的散文诗集《风情拱墅》，都是可以想见的。

运河故事

     千年大运河养育了无数的先民。勤劳的先民们，有的依河发迹，有的靠水养家糊口。只要是有河有水，人们就有了生存的希望，这是不争的事实。随着运河水的滚滚洪流顺流而下，千百年来发生在运河岸边多少故事也随水逝去。但人们通过口口相传，还是留下了一些故事。   

运河上的“乌蓬船”

在运河上也曾经有载人的“乌蓬船”，但在我们这一带运河沿儿上叫做“小急船”。这种船船体不大，灵活方便能承载三、四十人。船上用苇席竹竿等物料搭上顶棚，用以避雨和遮阳，船舱内两旁设座，往来在独流、杨柳青、天津之间。与南方“乌蓬船”不同的是，“小急船”上有桅杆、船帆和拉纤工，一般都是四、五个人使船，而南方河流较多水流平缓，一人摇橹即可。运河水流湍急，常有洄流旋涡多有危险，所以必有一人拿篙站在船头，以保船只正常行使，一人在船尾掌舵，岸上有两人拉纤使船快速前进。 

　使船人穿戴都比较考究，除掌舵人外，其他人都穿青衣、青裤、黑沙鞋，裤脚上都扎着青腿带，看着就那么利落。特别是拉纤工，都是身体倍儿棒的小伙子，拉起纤来一路小跑，从运河的独流镇码头到天津城西码头单程七十多里路，每天要往返一趟。由于这种船行使的快，人们都叫它“小急船”。养“小急船”的人家在运河沿儿的村庄里也有不少户，有的船户，只在独流镇或杨柳青镇大集日出船。 

　“小急船”每到一个村子必靠岸，一人在岸上喊几声：“小急船来喽……”村上有搭船的人们听到喊声就到河边坐船，或走亲戚或去天津卫。这些搭船的人大多都是妇女和小孩，那时妇女都是小脚，不便长途跋涉。也有人带些农村土特产到城里贩卖，这无疑给城乡交流提供了方便快捷的交通工具，同时繁荣了城乡经济，改善了运河岸边人民生活。 

　运河里“撑拖床”

　冬季，运河封冻之后，常有拖床穿梭于运河之上，或载人或载物往来于村镇之间，成为当时运河沿上的一道风景。

　拖床是一种极简单的运输工具。一般拖床6尺长3尺宽，木匠用方木做成床状，在拖床底下安装上铁条，把秫秸杆上的叶皮儿剥净，用细麻绳连成排子，铺在拖床上，这就是一个完整的拖床。撑拖床的人站在拖床上，两腿叉开，双手握挽子（所谓挽子，就是在四尺多长柳木杆子的一端安装一个锥形铁头以便于戳冰）撑着拖床前行。由于冰面光滑，撑起拖床来比较省力，而且行使速度也较快。运河沿儿上的穷苦人家，有的户就置办一个拖床，到了冬季给人们运输蔬菜或柴草到镇上去卖，赚点脚力钱。春节将近的时候，也载人到镇上置办年货，所以过年的时候运河里也是一派繁忙景象。

　运河岸上“拉短纤”

　过去失去土地的农民，只能靠给富户人家扛长活或打短工生存。运河沿儿上多了一条生路，就是给过往的大型货船拉短纤。由于运河漕运繁忙，大量船只南来北往，尤其是运河枯水季节，逆水而上的漕运船为了赶时间，不得不临时雇人拉纤，以求尽快运送货物。    

　　听老人们讲，拉短纤是个辛苦活儿，逆水而上、船大水浅，十多个纤夫俯首弯腰步步蹬劲儿。单有一人打船工号子，凡遇河湾或洄流漩涡处这号子打得越起劲。拉短纤的工人还有一点和船上的长工不同，他们一般都自带干粮或到搭肩的地方自买吃食，夜间就在船上露天休息。拉纤最远的拉到过德州，而更多的人拉纤，只到沧州码头和唐官屯码头，然后领到工钱步行回家。

　至今运河沿儿上还流传着一句歇后语：“双塘的包子——吃也后悔不吃也后悔。”这都是拉短纤的人们留下来的话语。当时船只行驶到静海县南双塘村时都要靠岸搭肩，岸上卖吃食的很多，尤其是卖的包子看着个儿大价钱便宜，纤夫们图便宜都买着吃，吃完后又都觉得上当。因为所卖的包子白面皮儿薄，用白菜帮子剁成的菜馅，放在包子里看着包子个儿大，实际上都是白菜帮子，买着吃了后不长时间就又觉得饿了。所以人们留下那么一句歇后语。  

　这些陈年旧事，像历史上流入渤海的运河水一样一去不复返了，但运河沿儿上的人们，永远也忘不了养育过多少代人的大运河。