车轮上的美国（为什么说美国是车轮上的国家急~~~.请生意经解答）

本文目录

• 为什么说美国是车轮上的国家急~~~.请生意经解答
• 美国被称为“装在轮子上的国家”，这与谁的发明有关
• 在美国——“行驶在车轮上的国家”的交通情况是如何的
• 听说美国:车轮上的国度
• 《车轮上的美国》里说到的CURVE曲线打分制度是什么
• 简述美国成为“车轮上的国度”与占据经济霸主的原因
• 《车轮上的美国》里面有个王博士，好像很牛的样子，谁呀
• 为什么说美国是车轮上的国家哪里和中国不一样
• 为什么说美国是车轮上的国家急~~~

为什么说美国是车轮上的国家急~~~.请生意经解答

美国是一个活在车轮上的国家。到过美国的人，会对这话有深切的体会。美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。没有如欧洲和日本那样密集而先进的高速铁路网，铁路仅限于服务一部分的货运。很多美国人一辈子没坐过火车出行。除了一些大城市之外，很多城市没有地铁和公共汽车，即使有公共汽车，一天只有早晚各一班，也没什么人坐。在欧洲和亚洲如雨后春笋般崛起的短途低价航空，在美国还不见踪影。美国人一般是短途乃至中途出行都开车，实在太远的旅行（跨几个州的）才会坐飞机。在美国很多地方，没有车或者不会开车，简直是寸步难行。因此，美国的公路网极其发达，路况大都不错，而且由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少拥堵。如此强的对于汽车的依赖，幅员辽阔的国土，超过3亿的人口，发达的经济，极强的购买力（除了本身有钱之外，美国人贷款消费居全球之最，很多人第一辆车的贷款还没还完，就已经在买第三辆或者第四辆车了），使得美国的汽车消费能力位居全球之最。和欧洲相同的是，美国一个家庭也普遍拥有多辆汽车，但是车型的偏好上有很大的差异。由于地理环境的不同，油价的明显偏低，再加上我们常说的美国的浪费文化，美国人对于车的爱好可以总结为大和奢华。对于能源利用率比较高的车型，如紧凑型两厢车，旅行轿车，紧凑型MPV这些，在美国不受欢迎。柴油车和混合动力车更是难觅踪影。美国人更喜欢的是中大型三厢轿车、中大型MPV、各种尺寸的SUV、皮卡、跑车等等这些气派但是浪费能源的车型。你常常能在街上看到那种排量5升6升的巨大的皮卡，里头只坐了驾驶员一人，车斗里头空空如也啥也没拉，去干啥？去三条街之外的便利店买一瓶矿泉水。这并不夸张。宝马X5和大众途锐这样的车在欧洲的街头是绝对的大个子了，但是很多时候，在美国的车流中，被悍马和福特500皮卡们包围着，你会觉得它们显得很小巧。有着这样的本土市场，可以说是把福特、通用、克莱斯勒这三大车厂惯坏了。不用在技术创新，节能降耗上费什么功夫，只要把车造得够大，奢侈的装备往上一堆，就不愁没人要。美国的发动机能源利用率普遍低于欧洲和日本，技术上也落后很多。像欧日车厂耗费巨资做风洞实验，优化车身外型，就为了把风阻系数降低个0.01，这种事美国车厂是不会干的。费那事干嘛，不就为了降低油耗么？我们美国有的是石油，不在乎这个。所以，美国车大多设计得不仅大、而且方头方脑，风阻大，安装大排量发动机。美国的3升的发动机马力不如欧洲和日本的3升发动机？不怕，还有5升的（看看克莱斯勒300C和凯迪拉克那些新一代的轿车，最好的例子）。在安全装备的创新上，美国车厂更是远远落后于欧洲和日本，什么气囊啊，主动式头枕啊，费那事干嘛？装备得再全，也不如我这个大皮卡扛撞。别以为我夸张，这是很多美国人的一个思维定式：车越大，越安全。其实这也不能说不对，但是这是用一种浪费的方式实现的安全。多年的积淀下来，使得美国车厂在竞争力上面明显不如欧洲和日本的竞争对手。不仅产品很难走出美国，连本土市场的份额都遭到了外来者的挑战。在高端豪华品牌上，凯迪拉克和林肯面对德国几大豪华品牌，捉襟见肘。日本和韩国品牌对于美国品牌中低端市场的份额蚕食更是把美国三大车厂逼到了生死线的边缘。当这个竞争有了美国经济衰退和全球能源危机的大背景时，就被更加放大了。

美国被称为“装在轮子上的国家”，这与谁的发明有关

　　说美国是一个生活在汽车轮子上的国家，一点也不夸张，约一百年前，美国由于有了史蒂芬逊发明的火车，有了福特改进的廉价汽车，成了“轮子上的国家”，一跃成为世界一流强国的美国约2.8亿的人口总数，却有2.7亿辆汽车。相应的，美国的汽车销售等配套服务也很完善。买车手续很简单：在美国，如果你在车型与价格上已经没有什么犹豫的话，买一辆车简直易如反掌。通常，只要带着自己的驾照和足够的支付手段，就可以把你中意的车开回家。
　　“我们错误地认为，生产出来的每一辆汽车都可以卖掉。”美国汽车三巨头在寻求政府低息贷款时有过如此陈述。然而在金融危机到来前，三巨头的观点还真是基本正确，美国的确是个“轮子上的国家”。
　　“没车寸步难行”是人们经常挂在嘴上的一句话。公路上，美国三大巨头福特、通用和克莱斯勒的车最多，它们共同的特点是体积巨大、马力强劲，当然油耗也不少。在洛杉矶，2.23美元可以买到1加仑相当于国内纯93号的汽油，算下来每升大约4元人民币，也难怪挣美元的美国人买车几乎不考虑油耗问题。 美国卖的车几乎都是“裸车”，两个人买同样型号的车，最后拿到手的车可能会差别很多，方向盘、音响、轮胎、座椅等等全是选装。花2万美元买车，花5万美元改装是常事。停下来的汽车，看看轮毂，几乎没有相同的，在这里轮毂有“汽车时装”之称，各式各样的轮毂大部分用铝、锌锻造，十分拉风，产地多是来自亚洲。
　　谢谢采纳!!!

在美国——“行驶在车轮上的国家”的交通情况是如何的

“在某条公路上一辆接一辆的汽车，正以每小时193千米的速度从纽约向华盛顿飞速行驶，以这样的速度整个路途只需要2个小时就够了。”美国目前对汽车的最高时速限制为每小时88千米。以上描述绝不是科幻电影情节，过不了多久，人们就能像这样开车，因为在30年后，一种全智能化的公路即将出现！从来没想过，平凡无奇的公路竟然也能成为高新科技的宠儿。

听说美国:车轮上的国度

了解过美国的人都听过一句俗语，说美国是“车轮上的国度“。其实只看这句话并不会很明白，甚至会曲解，必须按照美国交通来看才能明白。

“车轮上的国度“并不是指车多，因为拥有很多车的国家并不少，但从来没有过美国这样的称呼，这其中是有原因的。

美国之所以叫做“车轮上的国度“，就是因为公共汽车太少，以至于如果你要出门，没有私家汽车就是不行。在市中心以外的地方，就连出租车都很少，出行几乎没办法。
美国虽然交通发达，但公共汽车并不多见。有一个说法是，如果你在这个时间点上没有赶上公交车，也许下一班公交车会等一个小时。所以乘坐公交车的人都会查明时间点后再等待，不会像中国一样很快会来第二班。

公交站也不多，出了市中心几乎就很少见了。所以在一些旅美游记中会有人写到，很多美国人都不知道公交车是什么。

自行车

对于美国人来说，自行车是健身器材，而不是代步工具。它们相对便宜，在超市几百美元就能买到。不过你要会修理哦，美国人工费是很贵的。

摩托车

自行车大概几百美元就能买到，摩托车要几千美元才能买到。按照价格来看，最便宜的5000美元以内就能买到。贵的摩托车就不可想象了。

汽车

最便宜的轿车大概20000美元，这个价格在美国人来看是很便宜的。如果你还要去美国的二手车交易市场，10000美元就能买到一辆两厢的或三厢。

美国人多爱日本车，原因是因为油耗低，节能。

美国汽油有87号，89号和92号。三个档次会按照不同的州而定，不会相同。大约处于2美元-3美元之间，单位不是升，是加仑。

1加仑=3.785升

动物与大自然与人类

跑在美国公路上，除了遵守交通规则以外，你还需要慢行。因为随时可能从公路旁边跳出一只麋鹿或动物，如果你开得太快，刹不住车会撞死它们的。美国的动物和人类是一起居住的，土拨鼠，袋鼠，麋鹿，以及各种在中国你只能在动物园里才能看见的动物，在美国郊外随处可见。

美国时速是“英里“制，不是中国使用的“公里“制。

1英里=1.60934公里

最后补充一点，美国停车位也发达，不会拥挤。我没有车，也不会开，实地体验要看你们自己了。

《车轮上的美国》里说到的CURVE曲线打分制度是什么

由于课程难度和教授的教学方法的差别，不同教授教出来的课程可能学生的成绩差别会很大。因此为了公平，有些教授会对最终成绩给一个Curve(调分)，基本上作用就是让学生的成绩正态分布，不然全班最高分是70分没有人拿A的话，教授也是会有麻烦的。

简述美国成为“车轮上的国度”与占据经济霸主的原因

这个的话是它因为它这个经济和军事这方面都是非常的强势，所以他才站在世界的顶峰。

《车轮上的美国》里面有个王博士，好像很牛的样子，谁呀

王晓麟，世界顶级汽车品牌赛麟的董事长。王博士在投入汽车制造业之前，担任过华尔街顶级律师事务所历史上首位华裔合伙人，在国际贸易、资产证券化、企业融资、公司治理等法律领域有着极高造诣。除了这些令人羡慕的履历，王晓麟博士更是一位在美生活26年的“美国老炮”。作为全中国汽车公司老板里唯一拿到国际职业赛车手驾照的人，王晓麟也是逝去的好莱坞大明星保罗沃克的同门师弟。

为什么说美国是车轮上的国家哪里和中国不一样

就像说日本是建立在铁道上的国家一样，这里并不是单指说美国的汽车拥有量是世界上最多的，而是指在美国如果你没有一辆汽车或不会开车的话你将寸步难行，美国没有如同欧美和日本一样密集而发达的铁路网取而代之的是发达的公路网所以美国人出门大多靠私人汽车甚至连公交车美国人都很少坐，在美国16岁考取驾驶证之后就可以向父母要求买一辆自己的汽车，所以在美国一个家庭最少有两到四辆汽车，再有美国的汽车消费量是世界之最，在中国买一辆汽车基本就开到报废了而在美国第一辆车刚买没多久就会买第二辆第三辆，所以才会说美国是车轮上的国家。

为什么说美国是车轮上的国家急~~~

人们常说，美国是一个活在车轮上的国家。到过美国的人，会对这话有深切的体会。美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。没有如欧洲和日本那样密集而先进的高速铁路网，铁路仅限于服务一部分的货运。很多美国人一辈子没坐过火车出行。除了一些大城市之外，很多城市没有地铁和公共汽车，即使有公共汽车，一天只有早晚各一班，也没什么人坐。在欧洲和亚洲如雨后春笋般崛起的短途低价航空，在美国还不见踪影。美国人一般是短途乃至中途出行都开车，实在太远的旅行（跨几个州的）才会坐飞机。在美国很多地方，没有车或者不会开车，简直是寸步难行。因此，美国的公路网极其发达，路况大都不错，而且由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少拥堵。 如此强的对于汽车的依赖，幅员辽阔的国土，超过3亿的人口，发达的经济，极强的购买力（除了本身有钱之外，美国人贷款消费居全球之最，很多人第一辆车的贷款还没还完，就已经在买第三辆或者第四辆车了），使得美国的汽车消费能力位居全球之最。和欧洲相同的是，美国一个家庭也普遍拥有多辆汽车，但是车型的偏好上有很大的差异。由于地理环境的不同，油价的明显偏低，再加上我们常说的美国的“浪费”文化，美国人对于车的爱好可以总结为“大”和“奢华”。对于能源利用率比较高的车型，如紧凑型两厢车，旅行轿车，紧凑型MPV这些，在美国不受欢迎。柴油车和混合动力车更是难觅踪影。美国人更喜欢的是中大型三厢轿车、中大型MPV、各种尺寸的SUV、皮卡、跑车等等这些气派但是浪费能源的车型。你常常能在街上看到那种排量5升6升的巨大的皮卡，里头只坐了驾驶员一人，车斗里头空空如也啥也没拉，去干啥？去三条街之外的便利店买一瓶矿泉水。这并不夸张。宝马X5和大众途锐这样的车在欧洲的街头是绝对的大个子了，但是很多时候，在美国的车流中，被悍马和福特500皮卡们包围着，你会觉得它们显得很“小巧”。 有着这样的本土市场，可以说是把福特、通用、克莱斯勒这三大车厂“惯坏”了。不用在技术创新，节能降耗上费什么功夫，只要把车造得够大，奢侈的装备往上一堆，就不愁没人要。美国的发动机能源利用率普遍低于欧洲和日本，技术上也落后很多。像欧日车厂耗费巨资做风洞实验，优化车身外型，就为了把风阻系数降低个0.01，这种事美国车厂是不会干的。费那事干嘛，不就为了降低油耗么？我们美国有的是石油，不在乎这个。所以，美国车大多设计得不仅大、而且方头方脑，风阻大，安装大排量发动机。美国的3升的发动机马力不如欧洲和日本的3升发动机？不怕，还有5升的（看看克莱斯勒300C和凯迪拉克那些新一代的轿车，最好的例子）。在安全装备的创新上，美国车厂更是远远落后于欧洲和日本，什么气囊啊，主动式头枕啊，费那事干嘛？装备得再全，也不如我这个大皮卡扛撞。别以为我夸张，这是很多美国人的一个思维定式：车越大，越安全。其实这也不能说不对，但是这是用一种浪费的方式实现的安全。 多年的积淀下来，使得美国车厂在竞争力上面明显不如欧洲和日本的竞争对手。不仅产品很难走出美国，连本土市场的份额都遭到了外来者的挑战。在高端豪华品牌上，凯迪拉克和林肯面对德国几大豪华品牌，捉襟见肘。日本和韩国品牌对于美国品牌中低端市场的份额蚕食更是把美国三大车厂逼到了生死线的边缘。当这个竞争有了美国经济衰退和全球能源危机的大背景时，就被更加放大了。