印度力量车队为什么退出f1（问下2010年F1的赛车手!）

本文目录

• 问下2010年F1的赛车手!
• 布朗GPF1车队的相关信息
• 迪雷斯塔为什么退出f1
• 为何印度有F1车队而中国没有呢
• F1印度力量车队原来叫什么车队
• Ｆ１蓝绿色车队　回答好　加分
• 印度力量车队的车队历史
• 印度力量为什么不叫俄罗斯力量
• F1为什么09年加拿大站不能举办

问下2010年F1的赛车手!

1、太年轻，结婚还尚没到时间。至于30+就退役那个有些夸张，一般F1车手的退役年龄是在接近40岁。大叔那属于严重高龄了，老巴也属于老资格车手。其他的，像LH，只有25，今年的一票新秀就更年轻了，小Nico才22，就算是大Nico也才24。真正的中坚车手（当然有像Nico Rosberg这样的），像FA、FM都是已婚的。2、其实也不是很快，但是如果你不能适应F1的竞争法则，那就会很快被Ka掉，比如中岛一贵，不得不承认比他老爷子面多了。仅仅开了3年就闪了。被Nico Huelkenberg取代。老一代F1车手，自从Vistapen退役之后，基本可以认为这是一个分水岭，那代表着80年代车手的完全退出，而90年代车手，基本只剩下MS和老巴还在赛场上。那些车手在退役之后，一般都会选择直接回家过日子或者到其他联赛再玩一段时间，比如Mika Haikennen，就是退役之后去开了一段时间的DTM。当然，也有继续留在F1担任试车手的，比如Fisi。当然车手退役之后还是会和赛车生活在一起，比如担任赛事理事，或者参加一些其他的和赛车相关的活动，或者比较NB的车手像MS，06年退役之后担任Ferrari的顾问。这个不是所有车手都够格的。3、FI的总部在英国，而他的股东是印度TATA集团。由于TATA是FI的第一大股东，所以命名为“印度力量”。而FI的前身就是当年的世爵车队(2007），再往前就是Midland（米德兰）车队（2006），再往前就是从1991-2005著名的Jordan（乔丹）车队。Jordan的总部一直在北安普顿郡，Silverstone。这就是Silverstone赛道的所在地。随着这支车队的老板一个跟着一个换，车队的总部地址是基本不会变的。包括像MGP，其实他的名字历经泰利尔、英美、本田、布朗等等，虽然现在它的股东是来自德国的Mercedes，但其总部还是在英国。

布朗GPF1车队的相关信息

由于布朗F1车队属于新成军车队，因此必须列在最后顺位，FIA于是将印度力量车队两位车手的编号往前移到原本预留给本田车队的18、19号位置，而布朗GP车队则为20、21号。不过印度力量车队向FIA投诉表示赛季前已经依据原本的号码完成各项销售商品与广告的准备，因此FIA同意恢复印度力量车队为20、21号，布朗F1车队递延为22、23号。2009年赛季，布朗车队在巴西站提前拿下2009年的车队总冠军，创下新成军第一年就拿下冠军的首例，首席车手詹森·巴顿也在巴西站提前拿下车手总冠军。2009年11月17日奔驰集团宣布收购布朗GP车队75.1%的股份。新车队更名为梅赛德斯-奔驰大奖赛车队(Mercedes Benz grand prix team)。从此作为“布朗GP”这个名称在参赛第一赛季便得到双冠之后退出历史舞台。但罗斯·布朗仍将担任车队的主席职务。

迪雷斯塔为什么退出f1

印度力量官方的说法是迪雷斯塔想要转投其他“大车队”，所以退出F1，不过具体内情他自己没有说。

自从2011赛季代表印度力量参加F1以来，迪雷斯塔的表现一年好过一年，已经成为积分区的常客。2013赛季，苏格兰人的成绩十分优异，并且几度有机会冲击领奖台。加拿大大奖赛结束后，他在积分榜上排名第八，压过了罗曼－格罗斯让和简森－巴顿。事实上，早在2013赛季开始前，苏格兰人就承认去年曾有一支大车队接触过自己。

印度力量代理领队鲍勃－费恩利在接受采访时表示决定权在迪雷斯塔自己手里，车队不会阻止他追求更好的目标。费恩利说：“保罗（迪雷斯塔）与我们还有2014赛季的比赛合同，所以问题在于是否有其他人想招募他，而这由不得我们来决定。”

2014年奔驰确认了迪雷斯塔回归DTM的消息，这也意味着他暂别F1车坛。

车手履历：

2003英国雷诺方程式（Eurotek车队／JVA车队），1次胜利，年度第7名；

2004英国雷诺方程式（Manor车队），4次胜利，年度季军；

2005欧洲F3锦标赛（Manor车队），10次胜利，年度第10名；

2006欧洲F3锦标赛（ASM车队），15次胜利，年度冠军；

2007 DTM(个人名义参赛）；年度第5名；

2008 DTM(奔驰车队）；2次胜利，年度亚军；

2009 DTM(奔驰车队）；1次胜利，年度季军；

2010 F1印度力量车队试车手；

2011升任印度力量F1车队正式车手，搭档苏蒂尔。

为何印度有F1车队而中国没有呢

印度力量车队（Force India Formula One）是一支一级方程式赛车车队，成立于2007年10月。印度力量车队的前身为2006年成立的世爵车队，该车队在短短参赛一年后由于资金短缺，而由印度富商、箭鱼航空总裁维杰·马尔雅与世爵车队前任执行长米歇尔·摩尔以8,800万欧元的价格所收购，并于当年10月24日获得国际汽车联盟（FIA）的认可，将车队名称正式改为“印度力量”。

为何印度有F1车队而中国没有一句话有个有钱有势的干爸呗

F1印度力量车队原来叫什么车队

　　印度力量VJM01技术参数　　车型代号 印度力量VJM01 引擎代号 法拉利056　　底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8　　悬挂 前后上下双叉臂/扭转弹簧/防倾杆 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射　　变速箱 7挡连续式变速箱＋1倒挡 缸体材质 铝质　　换挡方式 半自动 气阀数量 32气阀　　变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升　　变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米　　轮胎 普利司通 引擎质量 大于95公斤　　车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸　　燃油 壳牌 润滑油 壳牌　　车队历史　　俄罗斯富商阿莱克斯-施奈德一手创建了米德兰集团，一年以前他买下了乔丹车队并使用乔丹EJ15/B赛车完成了2005赛季。本赛季米德兰通过俄罗斯汽车运动协会注册为MF1车队，F1历史上首支俄罗斯车队诞生了。　　但是2006年，米德兰便将车队倒手给了荷兰汽车制造商——世爵。两个赛季不到，这家以生产超级跑车的制造商也不堪重负，结果在2007年，世爵又将车队卖给了印度百万富翁Vijay Mallya和荷兰企业家Jan以及Michiel Mol，成立了今天的印度力量F1车队。车队首款新车VJM01名称中的前三个字母，便是三人名字首字母的组合。　　印度力量车队老板马尔雅的邀请，四位来自欧洲宇航防务集团（EADS）的顶尖空气动力学工程师将为车队的提升带来帮助，而这些工程师之前均从事空客A380或者欧洲EF-2000战斗机的设计制造。　　印度力量车队日前宣布将与法拉利车队继续深度合作，这意味着继使用法拉利引擎之后，这支新军将采用法拉利研发的“动能回收系统”（KERS），该系统是2009赛季赛车的强制性设备。而根据德国媒体的报道，欧洲宇航防务集团将派出4名工程技术人员到印度力量车队进行有关计算流体动力学（CFD）的工作，CFD的研究成果将直接用于印度力量VJM01赛车空气动力学套件的研发。

Ｆ１蓝绿色车队　回答好　加分

蓝绿色的可能是这个，贝纳通车队也可能是这个，乔丹车队（1991） 乔丹车队是1991年进入F1的，一直到2005年被俄罗斯人阿莱克斯·施奈德收购，2006车队更名为米德兰车队，后来施奈德又在06年后几站把车队出售给了荷兰跑车商世爵，车队变成世爵-米德兰车队，07年世爵正式脱离米德兰，但是在07年末，由于巨额亏损，世爵把车队出售给印度富商维杰·马尔雅，08年以印度力量车队的身份参加F1直到现在贝纳通车队创建于1981年，车王迈克尔·舒马赫（7届F1世界冠军）曾于1991年意大利站-1995年澳大利亚站效力于贝纳通车队，并获得1994和1995赛季世界冠军。贝纳通车队于2002年转手给法国雷诺汽车集团，雷诺一直参赛到2009年，2010年雷诺车队是名存实亡的，2011年雷诺将以莲花-雷诺的身份参赛

印度力量车队的车队历史

北京时间2008年2月7日，印度力量车队在孟买公布了新车涂装和名称。一辆披着白色和金色新外衣的老款赛车被命名为VJM01——车队大老板维杰-马里雅(Vijay Mallya)的姓名缩写。2007年，印度富商马里雅与荷兰同伙联手收购了世爵F1车队，并改名为印度力量F1车队(Force India Formula One)。不久前他们确认了08赛季车手阵容：费斯切拉了与苏蒂尔出任正式车手，里尤兹为试车手。马里雅在车队新涂装发布会上表示，他为自己的车队持印度执照参加F1世锦赛而感到自豪。“拥有一支参加F1世锦赛的车队，这(一成就)不能被低估。”马里雅说到。“只有11支车队允许参赛，成为其中一员是一种巨大的荣誉。”据马里雅介绍，印度力量车队在2008年的投资是1.2亿美元。车队的短期目标是在新赛季摆脱前身车队在锦标中垫底的尴尬。“性能提升是巨大的挑战。这是一项成败只有一线之隔的我所知道的唯一运动。”马里雅说。马里雅所经营的翠鸟航空(Kingfisher)成为车队的首席赞助商，其商标被贴在赛车尾翼等显要位置。新装VJM01在2008年2月25日至27日的巴塞罗那试车中首次驶上赛道。

印度力量为什么不叫俄罗斯力量

俄罗斯富商阿莱克斯-施奈德一手创建了米德兰集团，一年以前他买下了乔丹车队并使用乔丹EJ15/B赛车完成了2005赛季。本赛季米德兰通过俄罗斯汽车运动协会注册为MF1车队，F1历史上首支俄罗斯车队诞生了。 但是2006年，米德兰便将车队倒手给了荷兰汽车制造商——世爵。两个赛季不到，这家以生产超级跑车的制造商也不堪重负，结果在2007年，世爵又将车队卖给了印度百万富翁Vijay Mallya和荷兰企业家Jan以及Michiel Mol，成立了今天的印度力量F1车队。车队首款新车VJM01名称中的前三个字母，便是三人名字首字母的组合。

F1为什么09年加拿大站不能举办

　　世界经济萧条的寒风还是刮到了F1。在国际汽联（FIA）最新公布的F1明年赛历中，加拿大站20年来第一次被无情地抛弃了。FIA主席马克斯·莫斯利更是口无遮拦地表示，如果削减开支的措施不能够有效地实施，他预计F1剩下的寿命只有一年。　　F1告别北美　　实际上，加拿大站被抛弃相当突然。就在6月份公布的临时赛历中，加拿大站还榜上有名。而在明年正式赛历公布之前，加拿大方面事先并没有得到来自国际汽联的任何通知，加拿大大奖赛官方网站甚至昨天仍然在预售2009年赛事的门票，并在显要位置写有“明年见！”的字样。　　“我们是从周二的新闻中才得知已经丧失明年的F1筹办权，这将使当地经济损失7500万美元。”对于这个意外的打击，蒙特利尔市长杰拉德·谭丰雷肯定非常肉痛。　　比谭丰雷更伤心的是北美的F1车迷，加拿大站被取消，再加上举办美国大奖赛的印第安纳波利斯赛道由于资金缺口太大，本赛季已经停跑，这些车迷下赛季要想欣赏F1，只能来欧亚大陆了。　　为什么会是加拿大站　　虽然蒙特利尔为失去F1举办权而伤心，但对于FIA和众多F1车队来说，却是皆大欢喜。　　长期以来，F1各支车队包括车手一直要求夏季能有两到三周休战期，而加拿大站停摆终于让他们得偿所愿。更何况，不去遥远的北美比赛，还能让各车队的预算松一口气。　　最近一段时间，总是西装笔挺，举止绅士的莫斯利忧心忡忡地表示，现在的F1不是他期望看到的F1，因为一切都太昂贵了。单单一辆赛车的基本引擎，造价就要100万美元，法拉利车队的引擎造价甚至可以高达400万美元。而加入F1才5年的本田车队，已经烧掉了近8亿英镑，今年更是投入了1.195亿英镑用于研发。　　与之相对应的，却是F1大奖赛的负债已经达到了16.5亿欧元——不断地加大投入和无止境地研发，让许多中小车队都不堪重负。本赛季初期，在西班牙大奖赛之后，超级亚久里车队就因为财政问题退出了F1，这就足以说明F1所要面对的潜在危机。　　“如果我们再失去两支车队，这项运动就没法再继续了，只有16辆赛车的比赛将是不可靠的。”莫斯利清楚地知道，并不是每支车队都有本田汽车这样财大气粗的后台，也不是每支车队背后都有维杰·马尔雅(印度力量车队老板)这样的亿万富翁，于是减少车队成本就成为挽救F1运动的当务之急。　　再加上由于此前众车队抱怨前往加拿大运输和比赛成本太高，F1掌门人伯尼几乎是自掏腰包给车队提供补助。失去莫斯利和伯尼两大“巨头”的支持，加拿大站理所当然地成为那块食之无味的鸡肋。