F1这十几年究竟发生了什么？上海的F1怎么样了
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F1这十几年究竟发生了什么
以前是单独一个人独揽，说一就一，绝对不允许有二。。。后来开始内斗，为了平衡两方势力，什么事都需要走程序，开会讨论。做什么事都要求规格化，都快赶上我们的国企了。。这样完全没办法凸显能力。
办工厂生产可以这样玩。在F1，没有个人的特别凸显，那就只能是输。。，奔驰有沃尔夫，红牛有霍纳。。法拉利以前有托德，现在有谁能说一不二？
以前的月球脸是大厂出来的，只会玩权利平衡。。现在的技术宅没那个能力处理问题。。法拉利，缺钱一个有担当的独裁者。。
上海的F1怎么样了
上海从2004年起举办F1中国大奖赛已经有15个年头了，也是通过当年郁知非的努力，将这项赛事引入到了上海，不然的话可能就在珠海办了，当年珠海赛车场也为了举办一级方程式大奖赛而兴建的赛道。
上海举办F1也是城市宣传的需要，和当年市政府的政策是密不可分的，可谓市政府给力非常大的支持！
从2004年至2018年的15年间，F1在中国的影响力越来越大，从长三角一直辐射到了全中国乃至全亚洲，可以说经过了15年的努力，如今F1的市场已经慢慢被培育起来了，车迷的群体也越来越庞大，我可以这么说，中国的F1车迷是世界上最棒的！每个车手基本上都有属于自己的车迷俱乐部，他们来自全国各地不同的城市，每年4月的F1中国大奖赛期间，已经约定俗成了成为了他们家庭的大聚会，他们非常了解F1，有些车迷甚至还是技术大神，所以和2004年第一年外行看热闹，如今已变成了内行看门道的状态。
随着生活水平的提高，有许多中国的车迷群体活跃在F1的其他分站，特别像是新加坡站、日本站和阿布扎比站。
2019年F1中国大奖赛将是F1历史上第1000场大奖赛，这无疑是F1组织方FOM对于中国市场的肯定，从商业价值还是车迷群体方面都是非常具有潜力的。
如今这个时代，中国体育产业已经成为众多资本大佬看好的新兴产业，F1作为全球顶级的体育运动，势必在中国将会掀起一股有一股的浪潮。
F1在中国的关注度是否下降了原因何在
F1在中国的关注度压根就不高，而且还在呈不断下降趋势，这得分成两个方面来说。F1关注下降趋势其实全球都如此，对于关注度不高的中国下降趋势倒是有限。
F1之所以在国内关注度不高，实在是因为距离我们的生活可了解和触及的部分太遥远了，中国的汽车文化始终很初级，这也包括赛车运动，一直是相对比较封闭的小众群体在玩，在国内汽车想象力也被限制和打压，现在别说改装方面的限制了，正常使用用不了几年尾气标准一提升就被限制行驶了，所以在汽车文化荒漠化的地方F1这类赛事是很难被关注的。F1的一些拥趸虽然未必是赛车圈里的人士，但关注F1的确实是很小众，就在这小众中的大部分人没准还是根本不懂赛车只是奔着Kimi颜值去的狂热车迷，所以在国内能看懂并关注F1的人太少，至少我身边喜欢玩车的一堆人里可以说一个都没有，他们都不怎么关注F1。
说回F1的关注度下降，我觉得恰恰是F1太过痴迷于技术的领先，随着科技的发展，为了提升0.1秒的车速可能几千万甚至上亿的美金就砸进去了还未必能达到效果，等于把这项比赛的门槛不断的加高，能玩得起的小车队也是苟延残喘，比赛越发变得没有悬念，不是车手之间的比拼，而是车队财力、研发和运作体系和战术的比拼，这些越来越让观众感到乏味，车手为了保胎习惯了养生开法，观众们能看懂最直接的轮对轮较量越来越少，没有了赛中加油，对轮胎方面的种种限制，掣肘车手的真实实力发挥。观众当然不会买账。
为了迎合量产车的科技能借鉴F1，排量越改越小，最终丧失了F1标志性的声浪。规则的修改本意是降低车队开支让小车队也能参与竞争，提升观赏性。但结果基本上所有的初衷都本末倒置。加上更倾向娱乐化，门槛更低更注重互动和观众参与的FE方程式出现，F1观众继续流失是很正常的。
在我心中F1就应该是V10的发动机，拥有1000匹以上的马力，转速能到2万转，油耗每百公里60-80升，别扯什么环保和科技引领量产车，那不是F1的职责，F1其实应该学学纳斯卡和印地赛车，别把钱浪费在追求高科技上，更直给、更挑战车手的技术，每一圈都像排位赛的飞行圈那样驾驶，更多真实的轮对轮PK，观众不爱看才怪。
很少有人知道F1这项赛事吗为什么
F1、世界杯和奥运会号称三大体育赛事，前十年F1为打开中国市场免费让央视转播，全世界大多数地方会转播，每年超过10亿人次观看F1的比赛。F1门槛比较高，我国的汽车文化不如外国关注的人较少，美国佬关注的也少，欧洲那些国家关注的就比较多。而且这个赛事在周末举行大多人都休息有空观看。我国的汽车运动时间也比较短，而且这项目特别烧钱导致很多人望而却步，中国人运动量也比较少对体育关注除了那几个热门运动项目其他的关注都比较少。
新赛季F1戏剧不断，老将Kimi尚能饭否F1第1000场冰人如何发挥
按照目前的实力，kimi可以至少再开一年，并且在规则大改之后依然可以尝试，但是以舒马赫为例，在进入到四十不惑之后，身体、精力、判断都不如之前。另外作为车队老板，kimi的选择更加多，但是按照他的性格已经有过一次离开，那下一次离开必然会更加慎重。从上海站的比赛来看，虽然因为排位赛的引擎故障，没有进入Q3，但正赛中依然进入到了前十。从车的能力上来说，罗密欧继承了索伯的衣钵，在整体车队中只能属于二流。但kimi个人的成绩在第七和第八，因此在总体上来说，还是依靠自己的能力提升了车的实力。总而言之，从目前的状态和专注度上来看，Kimi至少还能再开两年。
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