罗霍洲大桥为何不过江（除了南京以外，江苏其他城市的长江大桥为何这么少）

本文目录

• 除了南京以外，江苏其他城市的长江大桥为何这么少
• 铜陵将再添一座长江大桥，为公铁两用桥，为何很多人却说浪费
• 同为跨江城市，长江大桥，为何武汉比南京修得更多
• 从诗词中的镇江，了解润扬大桥，为何不叫镇扬大桥
• 云南山区的孩子上学的时候要溜索过江，为何现在还有这么贫困的地区
• 耗资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”，一到节假日寸步难行，为何如此堵

除了南京以外，江苏其他城市的长江大桥为何这么少

大家都知道，桥梁工程施工对地区是社会经济发展，健全地区互联网，提高地区品牌形象等层面具有十分极大的功效。

江苏以长江为界，可分成苏南苏北。为沟通交流南北是社会经济发展，造福我省，长江大桥的顺利完工是江苏省社会发展是社会经济发展的关键造就和强有力印证，也是江苏经济60很多年伟大成就的显著标志，也为江苏省甚至全国各地是社会经济发展出示了强有力的支撑点。

建国后，历经九年举全国之力于1968年年末完工的公铁两用桥--南京长江大桥。改革开放后，江苏省下手整体规划跨江大桥基本建设，从1990年代逐渐，依次完工了江阴市长江公路大桥、南京长江第二大桥、润扬长江公路大桥、南京长江第三大桥、苏通长江公路大桥、泰州市长江公路大桥、南京长江第四大桥、崇启大桥和南京市大胜关大桥。江苏省跨江大桥基本建设摆脱了一条独立颠覆性创新，造就了多种"世界奇观"，为我国桥梁工程施工做出了卓越贡献，使在我国步入世界桥梁大国队伍。

江苏十余座长江大桥连接南北 为什么单是它没有？

就现阶段看来，在苏北通向江浙的跨江大桥中，唯有常州市没有。就连泰州市长江大桥也仅仅从泰州市历经扬中丹阳市再到常州市地区。全部新项目，扬中、泰州市似为较大大赢家。泰州市不仅有着江阴市大桥东联苏锡、上海市之利，并且又得西连南京市、镇江市，充分发挥地区优点之地利人和。而扬中则也是搞出了依靠泰州市大桥充分发挥地区枢纽站优点的自然地理牌。

据统计，常州市与泰州市达成一致，常泰过江安全通道已取得成功列入国家级别整体规划。该安全通道的基本建设，代表着泰州市将迈入第三条跨江安全通道，终将进一步健全地区综合性交通出行管理体系，加快泰州市融进苏北、对接上海市、面向世界的脚步。对于常州市不建过江大桥也是有各个方面要素，实际也不知道的。

铜陵将再添一座长江大桥，为公铁两用桥，为何很多人却说浪费

近些年来安徽整体上的经济发展状况都是非常不错的，在安徽境内有很多城市如今的知名度在国内比较的高，比如说像是黄山、合肥、芜湖等城市，黄山市因为有着著名的旅游景点，旅游知名度高，而合肥作为安徽的省会城市其综合实力比较强悍。在安徽境内还有很多发展空间比较的大的城市，比如说铜陵市，这座城市它是长江三角洲中心区27城之一。

铜陵的采冶铜历史比较悠久，这座城市因铜得名、以铜而兴，不过矿产资源早晚会消耗完的，需要寻求新的发展方向，但是不管发展什么行业都是需要有一个完善的交通网作为支撑的，所以铜陵近些年对于交通的建设是很重视，铜陵它还有一大特点，那就是它周边有长江环绕，长江的存在为其航运提供方便，但是在高速、铁路等建设却造成困难，所以铜陵也建设的过江通道，如今铜陵长江大桥每天的车流量都很大。

为了很好地方便人们的出行，以及完善城市的交通网，铜陵如今又在规划建设一座长江大桥，该大桥名叫铜陵长江三桥，关于这座长江大桥的建设规划其实已经有好几年的时间了，如今该大桥的进展如何呢？据悉，铜陵长江三桥的先行工程在2020年的7月份已经开始招标了，那么距离它先行工程的建设应该比较的快了。

铜陵建设长江三桥按理说是更加的完善城市的交通网，方便出行的，但是却有人说这座大桥的建设比较浪费，这是为何呢？主要是因为该大桥规划建设的位置距离现有的铜陵长江大桥很靠近，位于铜陵长江大桥上游的六百米处，其实这两座大桥的功能有很大的区别，铜陵长江三桥它规划是一座公铁两用大桥，等到三桥建设完成之后，现有的铜陵长江大桥可作为连接铜陵江南江北的市政桥。

铜陵长江三桥的建设不仅可以缓解现有铜陵长江大桥的交通压力，还将完善铜陵的铁路网，这座大桥将会按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准来建设，未来将会有京台高速公路、合庐铜城际、铜枞市域铁路等铁路线经过这里，建设这座大桥规划总投资约72.4亿元。

等到铜陵长江三桥建设完成之后，可以进一步提升铜陵的城市格局，更加的方便了铜陵江南与江北市民之间的往来，也完善铜陵的交通网，对于城市的经济发展有很大的意义，大家对于这座大桥的建设是不是很期待呢？

同为跨江城市，长江大桥，为何武汉比南京修得更多

同为跨江城市，长江大桥，为何武汉比南京修得更多？湖北长江段要比江苏长得多，江苏南通段宽度还宽得要死。还有湖北地处中部，地形又是东西走向，而江苏地处东部边缘，地形南北走向，因而过境湖北的国家级南北向公路铁路通道，要远多过江苏，长江大桥自然也修得多了。

具体到武汉，武汉是因为三镇合并而成，主城区汉口汉阳武昌依江而建，隔江而立，江南江北都是中心城区，对过江需求大。而南京主城在江南，江北以前是郊县， 就是现在人口与经济也主要集中在江南，过江压力没武汉大。

还有，中国第一造桥单位，中国中铁大桥局集团就在武汉（粤港澳大桥也是他们杰作）。大桥局集团在武汉，就好比招商局在深圳的性质，虽然体量不一样，但的确当初是因为武汉第一座长江大桥，大桥局才在武汉成立的，那么桥多不是一件很正常的事么？

何况武汉的确需要那么多桥，光城市的长江长度都甩了南京快50公里，桥没南京多才说不过去！细看湖北城市带工业带，是以长江为核心向外蔓延。江苏则不是，江苏城市带和工业带集中在南部，向北蔓延，北面徐州向四面扩散，而盐城连云港南通是海岸蔓延！内陆省和沿海省本身定位就不一样了。

同为跨江城市，长江大桥，为何武汉比南京修得更多？总的来看，武汉按三镇计算，基本就是1:1:1的概念，所以武汉的跨江需求极大，因为城市发展必然是最老的三大工业区起步。南京恰恰是江南占比极高，而江北则是重工业集中区域，同时南京港也比武汉港优质，过多的桥对航运影响也是必然。

从诗词中的镇江，了解润扬大桥，为何不叫镇扬大桥

前几年，老街曾经自驾游去过镇江，从连接镇江和扬州两岸的大桥上经过，注意到这个大桥的名字叫做润扬大桥。

作为外地人，假如不了解 历史 的话，会很奇怪，扬可以理解，指扬州。但是为什么叫作润扬大桥？

了解镇江的 历史 就会知道，镇江在古代有几个名称：东吴孙权筑铁瓮城，置京口镇；晋时置晋陵郡；南朝宋置南徐州；隋置润州；宋升润州为镇江府。

润扬大桥，是用了古称润州，而不是用镇江。

建安十三年（208年），孙权由吴郡迁徙镇江，号称京城 。据说刘备甘露寺娶亲，诸葛亮舌战群儒，借东风，应该都发生在这里。

建安十六年（211年）时，孙权听从张纮建议，将京城迁徙治所到秣陵（建业），于是这里就改名“京口”。

京口这名字在古诗文中常见，王安石有诗云：

瓜洲古渡就在长江对岸。老街驾车从润扬大桥过江，右转不远就到了瓜洲古渡附近，可惜当年那里的公园正在整修，大门紧锁。

辛弃疾作镇江知府时，曾经填词《永遇乐·京口北固亭怀古》和《南乡子·登京口北固亭有怀》：

但是京口也不太合适作为大桥的名字， 京扬大桥很容易被人误解 。例如京杭大运河是北京到杭州的运河，而不是京口到杭州。

杜甫的爷爷杜审言有诗《和晋陵陆丞早春游望》，是诗词里最有名的“晋陵”。其诗云：

但是唐朝的晋陵是今天的江苏常州，并不是京口。

西晋的时候，晋陵郡治所在丹徒（今镇江市东南丹徒镇）。东晋时，晋陵郡治所移到了京口（今镇江市）。

后来晋陵又在义熙九年（公元413年）移治今常州市 。其辖境很大，包括了今江苏镇江、常州、无锡三市。

唐朝时，杜审言当时在无锡的江阴县任职，因此在诗中提到了晋陵。

最早的关于晋陵的诗，是南北朝何逊阴铿的作品，那个时候，晋陵已经移治常州了。因此晋陵一般 代表常州而不是代表镇江 。所以也不能用这个名字。

登北固山的时候，在甘露寺天下第一江山对面，会看到一处石门。上有 “南徐净域”四个s 字。下 有一副对联：地窄天宽江山雄楚越，沤浮浪卷栋宇自孙吴。

西晋永嘉之乱后，衣冠南渡。东晋为此侨置了徐州，州治即在京口。刘宋代晋以后， 置南徐州。宋文帝元嘉八年(431年)，以江北为南兖州，江南为南徐州，治京口，南徐州备有徐、兖、幽、冀、青、并、扬七州郡邑 。《宋书·州郡志一》：

南徐州成为京口(今江苏镇江)的又一个古称。

唐朝著名诗人皇甫冉有《酬张继》，写到北固山在南徐，很清楚地证明了南徐就是京口：

当然，这个大桥也不可能用南徐的名字，南扬和徐扬都不合适。

到了隋朝开皇九年(589)，南徐州之名被废掉，在隋开皇十五年(公元595年)在京口置润州。杜牧有《 润州二首》，其中一首写道：

城高铁瓮，即指孙权所建的铁瓮城，今天镇江北固山一侧，还有铁瓮城遗址。

这座跨越长江的大桥，就取了润州的“润”字，因此叫作润扬大桥。

东吴叫京口，晋朝叫晋陵和南徐，隋朝叫润州。到了北宋政和三年(1113年)，升润州置镇江府。元朝至元十三年(1276年)改为镇江路。

老街前几天去宁波，参观过南宋丞相诗史浩的故居，他有一首《喜到镇江复用前韵》，题目有镇江二字，而诗中提到的是京口，可知京口即镇江：

不过，镇江这个名字如果用在大桥名字上，也有点不太合适。听上去“镇扬”有些不尊重对方的意思。

在取名这件事情上，“镇”这个字轻易不要使用。

南宋灭亡后，元僧杨琏真迦盗挖南宋皇陵，后来还将皇家遗骨埋于一座塔下，塔名叫作：镇本塔，极大羞辱了南宋遗民。

估计长江大桥不叫作镇扬而叫润扬大桥，可能是考虑了这个问题。从镇江那么多的名字中，选出了一个“润”字，也算用心良苦了。

@老街味道

观唐习律81 鹤盘远势投孤屿，蝉曳残声过别枝，方干人称补唇先生

云南山区的孩子上学的时候要溜索过江，为何现在还有这么贫困的地区

网络上最近说云南山区的孩子上学的时候要溜索过江，这是不实言论，早在2008年的时候“爱心桥”就已经建成。

网络上最近说云南山区的孩子上学的时候要溜索过江，这是不实言论，早在2008年的时候“爱心桥”就已经建成。孩子们早就安稳的走上求学之路，而现在由于国家脱贫工作的努力，目前那里已经有许多人都成功脱贫了。云南位于怒江边上的一个小山村，在2008年以前那里的孩子，村民们都是靠着溜索渡过怒江去上学，去外出找事情做，生活也是非常的困难。2007年的时候，有记者就注意到了这个问题，并且把那些困难的情况以及孩子们上学的实际情况拍了一组照片，并且号召爱心人士们捐款为他们修桥，就在2008年的时候，在怒江的那个地方，那个小山村就开始修建了一座爱心桥，而修建爱心桥所有的钱都是来自于社会上所有的爱心人士的捐助，而就在2008年的时候那所爱心桥就已经建成了，并且许多的爱心人士还给当地捐款，去帮助那些村民和那些孩子，让他们得以好好的受教育，以及生活。

另外，最近几年国家非常注重脱贫攻坚的发展，国家为了打赢脱贫攻坚战，让各级政府部门积极响应，帮助推动当地的产业发展，帮助人民提高他们的生活水平，帮助他们增加收入去减少贫困人口。在云南省的很多小山村也不例外，都开始了不同的脱贫攻坚战役，很多地方都已经成功的脱贫了，国家也提出了很多的资金支持，而目前在怒江岸边的那所小山村在生活方面，在交通方面以及其他方面都已经得到了很大的改善，而且那里的人全都是精准扶贫的对象，他们每年都可以得到来自国家的一些补助，目前那里再也不存在溜索过桥的情况，而且早就在前几年，我们国家就已经实现了全国的路路通村村通，相信他们的交通也是得到了很大的改善。所以就最近网络上有人怀疑云南山村还存在那种六所过桥去上学的地方，但实际上目前来看是没有的，虽然我们国家还存在着贫困人口，但国家也在进，他们全力去改善人民的生活水平，相信在未来我们国家的贫困人口会越来越少，人民都生活改善，生活兴奋，获得满足感和幸福感。

耗资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”，一到节假日寸步难行，为何如此堵

投资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”，其实不怪虎门大桥。虎门大桥本身也不愿意这么堵，背上“堵车胜地”的骂名。这样堵，其实最辛苦的是虎门大桥。这次的全民关注的“涡振事件”，尽管专家强调，主要原因是水马改变了虎门大桥的气流外形，但我觉得，这次事件和虎门大桥长期堵车，超负荷运作，也存在一定的关系。 

虎门大桥之堵车，可谓全国闻名，每逢节假日，虎门大桥必然大堵。很多时候，计划途径虎门大桥回家过节假日的人，都会在桥上或者桥下过节，然后返程上班。现实就是这么魔幻！这几年，关于虎门大堵车的段子，实在太多了。至于平时的小堵车，大家都习以为常了。很多经常往返虎门大桥的人，平时如果不塞一下，都不习惯了。

虎门大桥现在之所以这么堵，有很多的原因。总得来讲，原因大概有三：要么是当时的设计虎门大桥时，没有预见到中国的汽车会爆炸性增长。要么是当时的预算不够，尽管知道中国的汽车会增长得很厉害，但苦于没钱，只能看菜吃饭，先修了将就用，以后再想办法，修个虎门二桥、虎门三桥，或者海底隧道什么的。要么是当时的技术不足以支持修建更大的桥。

我相信，虎门大桥修建的时候，对于未来的车流量，肯定是有过严谨的预测的，预留了很大的通车潜力。不过中国的发展速度，远远超过了当时的预测。虎门大桥建成通车的时候，日均通车1.84万车次，不到虎门大桥设计标准8万车次的四分之一。也就是说，虎门大桥，一开始就已经预留了4倍的潜力。问题是，现在虎门大桥日均通车量最高已达17万车次。这已经远远超出了虎门大桥设计的通车量，想不堵车，真的很难。

另外，我估计钱也是个问题。虎门大桥动工于1992年，正式通车是1997年。那个时候30亿的投资，绝对是一笔巨款。这让虎门大桥的筹建，一波三折，股东几经转换。当年，相关部门为了筹集这笔款项，算得上是绞尽脑汁、千方百计。有句话叫“巧妇难为无米之炊”，当年虎门大桥也许想修建的更大更加宽，但苦于资金不够，只能修这么大。

也许，技术也是一个问题。现在，我泱泱大中国号称“基建狂魔”，可谓无桥不建，无路不修，无洞不挖。但当年，我们国家的基建事业，才刚刚起步，技术、装备、人才都严重缺乏，修建一座类似于虎门大桥一样规模的悬索桥，已经是极限。在各个方面的制约之下，虎门大桥只能建造成这个样子。

其实，现在国家的很多路桥都存在虎门大桥一样的问题——满足不了车辆通行的需求。如果我们有心，经常可以发现很多路桥都在扩建。譬如广东的广珠公路（105国道），很大过江桥，都在旧桥的边上建设了一座新桥，然后把旧桥改成单向车道，新桥作为对向的单向车道来使用。这些变化，恰恰证明了我们国家经济的飞速发展。相信在以后，珠江口的过江大桥，会越来越多，改善虎门大桥拥堵的现状。