公路车骑行姿势是什么？《头文字D》大叔级高手都有谁

本文目录

• 公路车骑行姿势是什么
• 《头文字D》大叔级高手都有谁
• 公路车重挡是什么意思
• 公路车手变几种变速方式
• 职业公路车手能达到的最高踏频是多少
• 为什么公路车手就是被骂的
• 公路车达到平路速度稳定30km/h需要多久/怎么样的训练
• 公路车手变一体好还是指拨好

公路车骑行姿势是什么

公路车骑行姿势

第一“手臂”。避免公路车手的僵直身体。保持两个手肘的弯曲和放松，可以吸收震动，遇到颠簸时防止改变方向。让手臂与身体成一条直线，不要向两侧展开，形成更加紧凑的空气动力姿势。

第二“上身和肩膀”。两个字：静止。想象一下，如果在一段（40 公里）的骑行当中，配合每次踩踏左右摇晃身体需要消耗多少热量。最好将这部分热量用于踩踏。

另外，还要注意，疲劳的时候，身体不要向车座前端靠近或者驼着背。时常变换到更大的齿比或者站起来踩踏，减轻坐垫的压力，防止臀部和背部的僵硬。

第三“头部和颈部”。没什么比骑车撞上一辆停靠的汽车更尴尬也更危险的了。因此，避免低头，累的时候更是如此。经常左右扭动头部，放松颈部肌肉。

第四“双手“。双手放在车把上端，想象一下你的手指握的很松，几乎可以弹钢琴。死死握住车把也没有必要，而且那样还会让手臂和肩膀产生消耗能量的肌肉紧张。

握住把弯处下坡或高速骑行，握住手变头放松骑行。长距离爬坡可以握住把横上端，这样可以坐的更直，使胸部展开，更容易呼吸。

佩戴有垫儿的手套并且经常改变手的位置可以防止手指麻木以及上身僵硬。站骑的时候，轻握刹车把，配合蹬踏的频率轻轻左右摇摆车身。任何时候都要保持拇指和另一个手指扣成一个环握在车把上，防止以外颠簸造成失控。

第五”把横“。车把的宽度应该与肩膀相同。（常见把横规格为 38、40、42cm。）一个常见的错误就是选择较宽的把横试图打开胸部。某些型号的把横提供比较大的落差（垂直距离），便于较大的手握把。将把弯末端水平一段设置成与地面平行或稍向下朝向后花鼓。

第六”刹车把手“。你可以将刹车把调整到把弯上舒适的位置。一般的设置方法是使刹车把手末端位于把弯末端平直一段的延长线上。如果想调整刹车把手，将手变头橡胶部分向上翻起，找到锁紧螺栓，可能位于内侧或外侧。

第七“后背”。平直的后背是一名职业车手的标志。正确的把立和上管组合是关键，不过，臀部的柔韧性也同样重要。注意将你髋的上部向前转动。尝试想象用肚子接触上管，这样可以防止你的后背弯曲。

第八“坐垫高度”。计算这个高度的公式很多，不过不一定非要做数学题才能知道正确的高度。当踩踏到最底端的时候，你的膝盖应该稍稍弯曲，如果从背后观察，你的屁股不应该死死地压在车座上。

第九“坐垫角度”。坐垫应该保持水平，使用一根较长的直尺就可以调节。如果你使用 TT 把，坐的位置相当靠前的话，话，坐垫略微向下会更舒适，不过，向下太多会让你向下滑，也会增加手臂的压力。

《头文字D》大叔级高手都有谁

大叔级老司机，人格魅力十足，估计大家都很喜欢，接下来为大家介绍几位大叔级的老司机，希望大家喜欢，准备好上车了吗？

No.5 东堂商会社长——东堂塾长

驾驶车种：不明

东堂大叔，本名不详，只知道是东堂塾的创办人，戏份很少，但绝对是重量级人物。开办的东堂塾被誉为职业车手的发祥地，二宫大辉、酒井等高手是其现役优秀学员，而从塾中走出的须藤京一、馆智幸等OB早已成为出色的职业人。培养出这么多好车手的社长，级数一定非常高。而且，想想文太、小柏、手叔和脚叔，头文字D中的大叔级车手没有一个不是神，社长肯定也不例外。社长认识Purple Shadow车队的两位老前辈“God Hand”城岛俊也（手叔）和“God Foot”星野好造（脚叔），两位老前辈的技术常让社长自愧不如，可见社长理应稍逊于手叔和脚叔，故排在此列。

实力定位：S-~S

No.4 Purple Shadow上坡王牌、神之双脚——星野好造

驾驶车种：Nissan Skyline GT-R BNR34

紫色暗影车队元老，上坡主力，人称“神之脚”，拥有堪称神技的油门控制技术，其技术能让原本难以甩尾的GT-R轻易达成甩尾的动作，与城岛俊也一起被当地车手称为山路之神。旧时常与东堂塾进行交流赛，现在致力于培养新人。脚叔的怪癖是在比赛中自言自语，据他说是为避免注意力过度集中。与启介比赛前故意提出上下坡复合赛的提议，开跑后驾着几乎没改过的34一路怒冲，领先启介6秒以上，凉介评价其水平"比目前的启介高很多"。第二轮两车轮胎均已告急，脚叔为减轻轮胎压力更是用超重的34玩起了飘移，启介也拼命追赶，跟着同步飘。终于脚叔转向不足，启介得以超车将比赛拖入第三轮。但脚叔说34的轮胎所剩无几，主动弃权。纵观全局，脚叔没保留轮胎，也明显有放水嫌疑(他全力跑出的计时赛成绩启介根本无法突破)，但此役仍精彩至极，特别是经典的折返点超车，着实令人叹为观止。脚叔是位忠实的GTR爱好者，本人的风格也像GTR一样，魄力十足（本职为建筑工人）。他的实力不必过多形容了，绰号说明一切。

实力定位：S

No.3 Purple Shadow下坡王牌、神之双臂——城岛俊也

驾驶车种：Honda S2000 AP1

紫色暗影车队元老，下坡主力，人称“神之手”，拥有左手专执排档杆，只用右手操控方向盘的技术。 追求完美主义，会预测对战中可能会发生的状况，全数计算过后再执行，能在一条赛道上用不同行车线完成相同时间记录，即使位于领先地位，也有本事用不同的跑法牵制追在后头的对手。 技术可能要好于脚叔，与脚叔性格相反的冷静派。和拓海的下坡，前六轮手叔根本未发力，两人互有先后，而手叔在前时每次使用多种不同的路线跑法扰乱拓海的步调，同时还保持着精准得恐怖的区间时间，完全将拓海玩弄于股掌之间，使得拓海陷入苦战。到第八轮手叔才开始彻底发力，遥遥领先于拓海。拓海拼了老命追赶，甚至利用路边缘石抄近路，终于把86的悬吊整崩，无法再跑出高速了。就在拓海以为败局已定时，过度疲劳体力不支的手叔突然急停，下车呕吐，拓海慢慢蹭到了终点，这场艰苦卓绝的缠斗随着拓海天大的胜运而告终。赛后拓海坐进了手叔的S2000，手叔向他演示了单手驾驶的技术，拓海在那之后也一直苦练。手叔也是对拓海影响很大的人物，不单单是在技术上，还有作为车手那种不懈追求的精神。单手方向盘那无可挑剔的技巧，山路之神，实至名归（本职为医生）。

实力定位：S

No.2 文太的最强对手、伊吕波车神——小柏健

驾驶车种：TOYOTA MR2 SW20

小柏海的父亲，文太的旧友and最大劲敌（两人彼此惺惺相惜），戏份比东堂大叔还少的神级酱油。年轻时和文太多次比试，两位车神互有胜负。最后二人在小柏的主场伊吕波山路进行了算总账的最终战，结果文太胜出，之后小柏隐退飚车界，也多年未和文太联络。但他私下培育自己的儿子小柏海成为赛车好手，并让小柏海找到拓神较量一番。两位车神的公子先后比了两场，拓海全胜，所以无论是年轻时的车技比拼还是中年时培育下一代实力的较量，文太都比小柏强了一筹。他俩年轻时的比赛战况，虽无从得知，但一定震撼至极。

实力定位：S~S+

No.1 秋名车神、主角之父、本作最大bug——藤原文太

驾驶车种：TOYOTA Sprinter Trueno GT-Apex(AE86)、Subaru Impreza WRX Type R STi Version V

藤原豆腐店老板，拓海的父亲，秋名真最速，老烟鬼+酒痞子，头文字D毋庸置疑的最强男人。妻子多年前就离开了他，文太独自把儿子抚养成人。年轻时的文太是北关东最强公路车手，隐退后开了这家手工豆腐店，但一直都没撂下热爱的山路速降。拓海13岁起，文太便让他每天凌晨开着自己的86去秋名山顶的饭店送豆腐，日复一日的锻炼加上文太偶尔的点拨使拓海练就一手好车技。文太与加油站店长立花佑一、自动车行老板铃木政志、现实中的甩尾王土屋圭市为多年老友(土屋是本作动画的监修，并于动画中配音客串)，与小柏健也是旧友and劲敌。与其他各路高手相比，文太的实力已臻化境，作品中的几处细节刻画实在令人目瞪口呆。在秋名山兜风，做全速惯性飘移时一次性转好舵角后大撒把点烟，把旁边的佑一吓得涕泗横流；多次轻描淡写地准确预测拓神的战况并提出左右战局的建议；与练车的小柏海在秋名狭路相逢，仅是擦身而过就让小柏海不寒而栗，小柏认为这是自己永远无法打倒的对手；在秋名开着还没完全上手的翼豹三个弯秒拓海……种种神迹都彰显了他魔鬼般的强悍。同时文太又是一个好父亲，他会在拓海偶然发现水沟跑法时悉心讲解；他会把拓海送货的钱用拓海的名字全部存起来；他会在拓海因86爆缸伤心哭泣时温柔地拍拍拓海的头，说一句"碰巧你在驾驶，不是你的错"。无人能及的好车手，关爱孩子的好老爹，既令人热血，又给人以感动，在这里，让我们尊称他为“大叔之神”

实力定位：S+，毫无悬念

公路车重挡是什么意思

意思公路车手拔重挡先说说重档和轻档吧大飞是小的是轻档,大的是重档.小飞反之,越小的档越重.一般来说左边是大飞手拨，右边是小飞手拨，就是后齿轮．大飞手拨往下扳就是把前拨往外移动，是上到高速档;反之往上扳就是下档,下到低速档.要是有三片大飞的话也是一样,不过扳的程度要你自己控制一下,要不然在上档的时候容易脱链.这个要自己练习一下.小飞手拨则方向相反,往下是下档,下到低速档.反之.大飞一般在上长坡的时候才调整,小飞是在自己觉得有必要的时候调整.小飞在上坡的时候用低速档比较省力,在加速的时候当然就用高速档.起步要看你的个人习惯了，我起步抢速度的时候一般用第三重档,这样可一在短时间把速度提起来,然后切重档,但那需要相当的腿力.要是你不是骑快车的话,在骑行中和起步都用第三或者第四重档就行了,速度不快,省力.

公路车手变几种变速方式

两种。1、公路车的手变，包含了生手柄和副手柄两部分。涵盖了刹车、变速两种能力。2、握住主手柄，整个手变向后拉动，就是刹车。3、向内推动主一次主手柄，就是把链条变速到大齿轮上。4、向内推动一次副手柄，就是把链条变速到小齿轮上。5、左手变，一般用来控制牙盘变速和后轮刹车；右手变，一般用来控制后面飞轮和前轮刹车。公路车一般指公路自行车，公路自行车全长不超过185厘米，宽度不超过50厘米，重量不少于6.8公斤。车座长度应在24-30厘米之间，中轴与地面的距离应在24-30厘米之间，自行车前后轮直径必须相同。

职业公路车手能达到的最高踏频是多少

踏频这东西不是谁能踏的越快越好，而是谁能把某个极限踏频保持更长的时间环法车手的平均踏频大概在110-120之间，个别人的平均踏频可以保持在130左右最高踏频200差不多是极限了，这个说明不了什么，没有意义的东西。

为什么公路车手就是被骂的

你真的相信有上帝？相信有别的空间？在我看来那都是哄小孩的 只是为了满足人们的美好愿望的产物

公路车达到平路速度稳定30km/h需要多久/怎么样的训练

首先，骑车的首要能力就是能在车上一直骑。因为无论是大环赛还是当地俱乐部组织的骑行活动，时长通常都在半天（6小时）左右。虽然骑行活动中间会休息，但是一次120公里的新人骑行活动，均速20也要六个小时。因此，能够长时间骑行是公路自行车的基础。其实，更严格的说，公路自行车是一项有氧运动，而耐力正是基础的基础。这种低速稳定骑行，恰是增强耐力的好方法。这种经常被称为LSD的训练方法会花很多时间，很难安排在平时，但是利用周末来一次长距离耐力有氧骑行还是非常有用的。当然，到底骑多久要根据个人的能力和需求，以及目标比赛的来定。通常不少于1小时，而世巡赛车手的耐力骑行可能在4小时以上。文章图片2骑行能力之二：中速骑行如果说第一种能力对速度没有什么要求的话，那么这第二种能力就要对速度做出一定要求了。因为哪怕是跟家人朋友一起出去骑车，你也一定不想做最后一个。对于公路车来说，25km/h应该是一个入门速度。30km/h对于稍有点基础的人并不困难。35km/h就需要有一定的基础了。当然，这么说并不准确，因为还没有限定时间。如果说第一种能力可以低速维持4个小时以上的话，这个能力通常的时限是1-2小时。最典型的比赛形式就是ITT（个人计时赛），通常为40公里，时间在一小时左右。职业车手一般在1小时以内。ITT能力是公路车手的一个标杆性能力。文章图片3骑行能力之三：短时高速在外面骑车，一定会遇到这种情况：突然眼前一段大平路，也许还是顺风，这时队伍的速度会不自觉地提起来。即使是俱乐部活动，速度也可达45+，甚至50+，不过时间都不长，可能只有2-3分钟，但却会在一次骑行或比赛中出现多次。因此，通常也被称为拉扯。这种骑行通常属于无氧骑行，或者说也就是一种无氧能力。骑行能力之四：爬坡能力（VAM）其实，爬坡时只是增加了重力的影响，导致速度没有平路快，但同时风阻也小了很多。因此理论上，爬坡所需的能力，和上面三种平路能力差不多。不过由于骑行和比赛通常没有连续的爬坡，由于爬坡时很难长时间维持很慢的速度（相比于爬坡时的“高速”），因此爬坡也需要上述的能力2和能力3，只不过速度没那么快，但心率（功率）会更高，因为使用的肌肉也更多。爬坡通常是拉开距离、甚至是致胜的关键，因此应该给予足够重视。业余高手的VAM（每小时爬升高度）可达1000米以上，职业车手甚至高达近2000米。文章图片5骑行能力之五：瞬时加速顾名思义，这是指突然间加速的能力，更多运用于比赛中的突围等战术中。业余骑行活动中可以游戏的形式加强这种能力。文章图片6骑行能力之六：终点冲刺能力这可能是业余车手很少触及，但是职业车手取得胜利的关键能力。10秒左右的终极速度，让身体的全部能力瞬间爆发。职业车手的冲刺速度可达70+，而业余高手也能达到65以上。如果你是冲刺车手，如果你想夺得冠军，比赛的大部分都顺利完成，这最后100多米才真正一决高下！

公路车手变一体好还是指拨好

指拨好。公路车手若指拨或刹把其中有一个损坏了，可以只换其中一个，而一体式的指拨和刹把是做在一起的，如果坏了就得全部换，所以分体式指拨好。手变是现代公路车的变速器的一个简称，也就是刹车和变速一体。后变就是自行车后变速，后变的原理就是变后面的飞轮越大越省力，越小越费力。