这条运河仅6公里，计划了1800年才挖通，如今还有用吗？耗费巨资的科林斯运河，为何被称为世界上最没用的运河

本文目录

• 这条运河仅6公里，计划了1800年才挖通，如今还有用吗
• 耗费巨资的科林斯运河，为何被称为世界上最没用的运河
• 最难挖的运河，你知道它经历了怎样的过程吗
• 耗费巨资花12年开凿的科林斯运河，为什么会被冠以“世界上最没用的运河”
• 为什么说克拉运河是一条永远也难以建造的运河呢
• 说明现阶段科林斯运河运输功能基本消失的原因
• 世界上最长的运河
• 科林斯运河的介绍

这条运河仅6公里，计划了1800年才挖通，如今还有用吗

说起来运河，可能大家以一个念头想到的就是中国的京杭大运河，虽然隋炀帝因挖掘大运河导致国家破灭，但却为中国后世子孙创造了珍贵的财富，即便是今天，京杭大运河仍然在不断的运作中，他为沟通南北水系奠定了一个强大的基础，为后世南水北调工程，做出了重大贡献。

开凿运河，自然是因为他有很大的作用，但很难想象的就是，在这个世界上有一条最没用的运河，全长只有6公里，为了建造这条运河，也耗费了不少的精力，甚至就连承建的公司的因此而破产，但是挖通以后才发现，这条运河已经基本的失去了作用。

这条运河就是科林斯运河，这条运河是在希腊南部科斯林地峡，它将伯罗奔尼撒半岛与希腊大陆分割开来，使得伯罗奔尼撒半岛实际上成为了一个岛。接通爱奥尼亚海和爱琴海。这条运河是在1893年凿通的，但是据说早在1800多年以前，就曾经有计划想要在这个地方开凿运河。

科斯林的暴君佩里安德，就曾经计划开凿运河，并在公元40年在海峡两地测量，但是测量的结果并不是很好，此后又有数代皇帝计划，但是第一个执行这个计划的是公元67年的罗马皇帝尼禄，这人是罗马帝国历史上著名的暴君，而有关他的事迹在此我们不做过多赘述，因为残暴，所以他不顾人们的反对，强行开凿这条运河，原本计划是用在殖民地区的犹太人修建，但尼禄很快因为叛乱被杀，所以这个工程也宣告结束。

此后中世纪时期的威尼斯共和国也曾计划修建，但考虑到了工程量过于庞大，所以没有执行下去，直到19世纪以后，这条运河才正式开始动工，当然即便是工业化时代的到来，这条运河的开凿难度仍然很大，据说一开始承建的法国公司打算花三千万法郎，但挖了8年以后，但后来发现这个预算仍然大大不足，这个公司也因此而破产倒闭，

后来希腊一家公司主动承担了这个工程，这才将这条运河彻底地挖通，只是挖通以后，大家这才傻眼了，因为此事时间已经进入到了19世纪末，这一时期工业化的建设，船舶的建设有了很明显的提高，尤其是出现了几千吨级别的巨轮，大型的船只根本就无法通过，只有一些小规模的船只通行。

要知道这条运河的修建难度，工人需要在坚硬的崖壁上开凿，因此他的建成也被誉为是世界奇迹，但之所以说他没用，主要是因为船舶技术的先进，以前在爱奥尼亚海和爱琴海通行的时候，由于需要绕行海岸，难度很大，但现在船舶远洋航行也基本上不是问题，因此绕行这一段也就变得毫无意义，因此表面上看这条运河海运繁忙，但实际上大部分都是观光船，如是而已。

耗费巨资的科林斯运河，为何被称为世界上最没用的运河

耗资巨大而且被称为第一运河的克林斯运河，之所以被称为一条废的运河，主要原因有两个——柯林斯运河的载重量非常小，超级游轮无法通过！

所谓的第一运河

闻名于世的克林斯运河之所以被称为地狱河，主要是因为他开凿时间最早开凿时间最长，而且耗费人力巨大，耗费物资巨大的一条运河，这条运河开凿之时就被视为是欧洲的一条最大运河，全长约6.3千米，同时制造运河，也因为媒体的大肆报道被受到了广泛的关注！

载重量过小

这条克林斯运河有相当一段时间被称为地狱河，但是它有一个巨大的缺陷，就是这条运河的载重量非常小，换句话说，过于沉重的物体或者过于沉沉重的船只是无法通过克林斯运河的，而且克林斯运河对于集装箱也有很大的弊端好多只集装箱，一般装运的都是物资巨大而且价值超高的一些海上用品，比如说海鲜类产品，再比如说一些工艺原材料，但是这些重要的海鲜用品或者是工艺原材料，在通过克林斯运河时，却遇到了大麻烦，那就是克林顿和无法承受其重，无法将其正常通过！

超级游轮无法通过

克林斯运河最大的一个弊端——便是超级游轮无法通过，换句话说，这条被称为第一的世界运河曾经吸引了无数的目光，但是超级游轮经过了克林斯运河基本上就是被搁浅的结果！因为克林斯运河实在无法让超级游轮通过，因为科伦斯运河实在是太窄了！

最难挖的运河，你知道它经历了怎样的过程吗

这条河运用了大量的人力物力，后来因为发生动乱，这条河的挖掘停止了工作，后来成了一道风景线。

耗费巨资花12年开凿的科林斯运河，为什么会被冠以“世界上最没用的运河”

运河是一个国家贸易发展的重要途径，开拓建设一条运河可谓是费时费力费财，所以说每一条运河都有它的使命和用途，但是据说有一条运河耗巨资花了12年开凿建设完成，但是最后却被冠以“世界上最没用的运河”，这到底是什么缘故呢？接下俩小编带你一探究竟。

这条运河是希腊的科林斯运河，建于19世纪80-90年代，是连接爱琴海和伊奥尼亚海的一条水路通道，长度仅为6.3公里，河面宽也只有25米。

因为两岸的高石灰岩墙壁非常坚硬，开凿十分不易，所以开凿此运河的工程非常艰巨，据说当时承建运河的是一家法国公司，挖了8年运河还没建成，该公司因耗尽资金而破产，据说总耗资约4.6亿人民币。

那么这么一条费时费力又让承建公司破产的一条运河怎么就变成了”世界上最没用的运河“了呢，原来这条运河修建的太狭窄只有25米，只有一些体格较小的船和邮轮才能通过，大型船舶则无法通行，和当初设想的完全不一样，当地人认为它完全失去了当时想要建造它的意义以及运河所要承担的作用。

虽然这条运河承担不起贸易运输的往来，但是却歪打正着的成为了一个当下热门的旅游景点，常常吸引喜欢攀岩、划水、划船、蹦极等爱好者前来，小编认为这也算“塞翁失马焉知非福”吧，虽然它失去了航运意义但也为很多冒险爱好者提供了一个极好的娱乐场所，所以还是有它存在的意义和价值。

为什么说克拉运河是一条永远也难以建造的运河呢

建造克拉运河一度炒的沸沸扬扬，从可行性论证到图纸设计，施工的几个方案，投资计划等等，已然就像要开工建设的架势，事实上哪有那么简单，至少有三大问题挡住了克拉运河建造的去路。

一是技术问题。限制泰国人去开挖地峡的第一个原因就是技术。其实克拉地峡所处的自然环境，并不怎么适合开挖运河。在近代的17世纪末和19世纪，泰国人数次请欧洲工程师来实地研究开挖运河问题，都因地形问题难以解决而搁置下来。

克拉地峡的环境同苏伊士运河与巴拿马运河有着较大差异。地势低洼平坦的苏伊士运河自然条件极好。施工难度并不大，而且运河宽度也都不是问题。所以在原先的运河日益拥挤以后，就毫无顾忌地又在边上新建一条平行水道。苏伊士运河的自然条件，真是让人羡慕，更让人嫉妒。

然而，巴拿马运河的自然环境就差多了，地势高于海平面64米的这一项，就必须分段建造船闸和总的蓄水池。这不仅仅是施工难度、工程量和资金投入增多的问题，而且还限制运河的整体大小。虽然现代工程技术已经很高，建成不是问题，但是需要投入大量的资金，花费更长的时间，成本也大大增加。所以地形问题不是个小问题，直接导致越技术的复杂，甚至影响通行安全、通航速度等等。

为此泰国很小心谨慎。历史上希腊人也打通过著名的科林斯地峡，建造了科林斯运河。但因为成本和技术问题，这条运河就过于狭窄，最终无法通行大型船舶。克拉运河若步入相同境地，那后果不堪设想。也不是泰国或者一般投资商所能承担起的。如果盲目上马很可能出现难以预测的问题，所以泰国总理巴育曾说此事留给下届政府。

二是泰国不想打破已久的平衡和中立。即便是克拉运河成功建设，也在不少问题会让泰国人感到棘手。因为这样，就会让半岛和地峡都成为世界关注的焦点。了解泰国外交政策的人都知道，泰国人一直引以自豪的是其奉行非中心战略，这是泰国在近代殖民地扩张中，200年保持中立，没有出现重大外交站队失误的法宝。

如若克拉运河建成，泰国将被推到世界的风口浪尖上。巴拿马历史上为什么长期受到美国控制，英军为何控制苏伊士运河几十年。泰国担心苦心经营的非中心战略，从此打破。地缘政治格局将会失衡，起码会引起南部马来西亚和新加坡等国的不满，人为把泰国腹地分割为南部与北部，会勾起南部伊斯兰分离主义，使国内局势更加不稳。

这样的外交战略调整和国内重大布局变化，劳心费神不说，还包括许多不确定因素，而且有些是要花钱的，像军队的建设和部署调整。这些军费不可能立即从运河收入来支出，只能说徒增更多预算。泰国还担心自己的军力不行，国际社会趁此对于运河的安全说三道四。最终有的大国以保护运河为名要求驻军。这无疑会破坏泰国的旧平衡局面。引起国家的不稳定，泰国的政治家不可能不考虑这个问题。

三是克拉运河的价值在于降低石油运输价格。然而，随着页岩油等替代石油的技术大发展，国际油价将会大幅度大跌。现在很多国家都有了退出欧佩克等方法，致使油价进一步下滑。未来石油价格的不看好，运河的促进石油运输价格降价方案，空间有多大？能否让全世界感兴趣？都是个未知数。

所以，克拉运河的建造，一直让泰国的政治家或决策者都十分谨慎小心，因为修建这条运河的不确定因素颇多，对泰国来说是福是祸令人难以捉摸。但是给泰国带来的震荡似乎比较明确，这却是泰国的政治家或决策者不愿去面对的。

也许克拉运河真的是定期被拿出来炒的，是一条永远也难以建造的运河。

说明现阶段科林斯运河运输功能基本消失的原因

现阶段科林斯运河运输功能基本消失的原因主要无外乎资金与人手不足这两样。

科林斯运河早期的设计是40-50米宽，而且运河中段还有2座六百米高的山脊，仅凭数千人力挖掘运河，在没有现代化机械的年代无异于登天，就这么长期搁置到19世纪。

2008年，希腊政府对科林斯运河进行了大规模改造，但这次改造并不涉及河道，只是对岸墙两边进行护栏加固、灯光布景以及设置20多个观景台等等。

换句话说，科林斯运河的实际运需求已经被大大淡化，如今每年通行的轮船只有1100艘，多数是休闲性质的船舶，比如小型邮轮、帆船和私家游艇等等。

科林斯运河

1890年，另一家希腊船务公司引入法国资本接手科林斯运河，在大型机械的辅助下于1893年宣告完工，总长度6343米、底部宽21.4米、水面宽24米。

由于仓促上马、经济体量不足以及设计疏忽等各种原因，运河不仅没有按照1800年前的40-50米宽度设计施工，反而缩小了近半宽度，导致现代大型船舶无法通行。

世界上最长的运河

　　 世界上最长的运河

　　 京杭大运河

　　京杭大运河，又称京杭运河或简称大运河，是中国、也是世界上最长的古代运河。北起北京，南至杭州，流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里。

　　明、清两代，又对大运河中的许多河段进行了改造。京杭大运河分为以下七段：通惠河,北运河,南运河,鲁运河,鲁北运河,鲁南运河,江北运河

　　始建日期 春秋时期-清代

　　起点 北京市东南

　　终点 杭州市

　　接续 海河、黄河、淮河、长江、钱塘江

　　全长 1,794千米(1,115英里)

　　运河在各国发展史上起着很大的作用，所以世界各国都有运河的存在，以下就让我们来看看世界著名的运河都有多长吧。

　　 先来看看亚洲的运河：日本的道顿堀

　　道顿堀是一条位于日本大阪府大阪市的运河，以邻近的戏院、商业及娱乐场所闻名。道顿堀与木津川及东横堀川连接，全长约2.5公里，其名字亦成为大阪市中央区一个町的名称。

　　 日本的小樽运河

　　小樽运河是日本北海道小樽市的一处地标。

　　 中国台湾

　　台南运河，为围绕台南市五期重划区、连接台南市区与安平港间的运河。日本人松本虎太设计，长3.782公里，河面宽37米、河底宽27.3米，退潮水深1.8米。

　　 土库曼

　　卡拉库姆运河 (俄语：Каракумский канал)是一项由中亚的阿姆河取水到卡拉库姆沙漠的灌溉供水工程，横跨土库曼斯坦南部国境。全长1,375公里，输水量为13立方公里/年。

　　 欧洲的运河都相当的出名

　　 威尼斯运河 – 威尼斯，意大利

　　威尼斯有一条长4公里、宽30~60米的主运河，与177条支流相通，全城由118个小岛组成，城市里共有2300多条水巷。

　　 阿姆斯特丹运河 – 阿姆斯特丹，荷兰

　　阿姆斯特丹的运河总长度超过100公里，拥有大约90座岛屿和1,500座桥梁，使得该市被称为“北方的威尼斯”。三条主要的运河：绅士运河、王子运河和皇帝运河，开挖于17世纪的荷兰黄金时代，组成环绕城市的同心带，称为运河带(grachtengordel)。主要运河沿线有1550座纪念建筑。

　　 基尔运河 – 德国北部

　　基尔运河 (德语：Kieler Kanal，英语：Kiel Canal)，又称北海-波罗的海运河 ) ，1948年前被称为威廉皇帝运河。是一条位于德国最北方的石勒苏益格-荷尔斯泰因州的，全长98公里(61英里)长的运河。

　　 美因-多瑙运河 – 巴伐利亚，德国

　　 科林斯运河 – 希腊

　　科林斯运河是从1881年到1893年建造的，共长6.3千米，为此建造者将科林斯地峡的最窄处打通。从此塞隆尼海湾与科林斯海湾之间有了一条通道。科林斯运河建成前船要航行400千米绕过伯罗奔尼撒半岛。为此建造者必须凿入84米深的岩层，运河内的水深达八米，运河水面宽24米，底部宽21米。

　　 多瑙-黑海运河 – 罗马尼亚

　　连河西起多瑙河岸的Cernavodă，分南北两支，分别在Agigea(南支)和Năvodari(北支)入黑海。1984年启用，全长64公里。落成后船只来往Cernavodă和康斯坦察的距离可减少400公里，是连接北海和黑海的重要通道。

　　运河阔60米，深7米，北支长26.6公里，阔50米，深5.5米。

　　 莫斯科运河 – 俄罗斯

　　莫斯科运河(俄语：Канал имени Москвы，至1947年称莫斯科-伏尔加运河Канал Москва-Волга)是连接莫斯科河与俄罗斯欧洲部份的交通大动脉伏尔加河的一条运河，位于莫斯科以北的莫斯科州和特维尔州。

　　运河在斯大林执政时期由劳改犯人建造。全长128公里，起于杜布纳镇附近的伊万科夫水库，在距离莫斯科河河口190公里的图希诺把后者连接起来。

　　 白海-波罗的海运河 – 俄罗斯

　　运河部份河段借用了数条河流和三个湖泊：拉多加湖、奥涅加湖和维戈泽罗湖，全长227公里，其中48千米是人工新建。由于水深只有12英呎，多数船只不能使用 (每天只有10-40艘船使用)，经济价值大打折扣，而苏联却视之为第一个五年计划的成功例子。

　　 伏尔加-顿河运河 – 俄罗斯

　　伏尔加-顿河列宁运河(Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина)，东起伏尔加格勒以南的伏尔加河，西至齐姆良水库旁的卡拉奇(Кала́ч-на-Дону)。是连接伏尔加河和顿河的一条运河，全长101公里(其中45公里是天然河道和水库)。

　　 非洲

　　 苏伊士运河 – 埃及

　　苏伊士运河(阿拉伯语：قناة السويس Qanā al-Suways，又译苏彝士运河)处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约163公里，是全球仅次于京杭大运河的无船闸运河。

　　 美洲

　　 巴拿马运河 – 巴拿马

　　巴拿马运河(英语：Panama Canal;西班牙语：Canal de Panamá)位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，总长82公里，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。该运河连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道。

　　 伊利运河 – 纽约州，美国

　　伊利运河是一条位于美国纽约州的运河，连接哈德逊河与伊利湖，将五大湖与大西洋水域连接起来，现在属于纽约州运河系统。伊利运河最初是在1699年被提出兴建的提案，但是一直到1798年才由尼亚加拉运河公司开始准备兴建。运河的第一段在1819年完工，整段运河则在1825年10月26日开放通行。伊利运河的全长为584千米(363英里)，整条运河的为12米(39英尺)宽、1.2米(4英尺)深。

　　 韦兰运河 – 南安大略，加拿大

　　运河南北两端的高度相差约99.5米(326英尺)，途中共有八个24.4米(80英尺)阔的船闸。当中七个船闸长233.5米(766英尺)，各自容许船只升降43米(141英尺)至49米(161英尺);位于南端的8号船闸则长349.9米(1,148英尺)。使用运河船只的长度限制为225.5米(740英尺)，高度限制则为35.5米(116英尺)，以容许船只在运河北端的圣凯瑟琳斯通过花园城市高架桥的底部;运河沿线其他桥隧则为开启桥或河下隧道。船只航行威兰运河全线平均需时约11小时。

科林斯运河的介绍

希腊的科林斯运河在希腊南部科林斯地峡上，横穿希腊科林斯地峡的一条运河，它将伯罗奔尼撒半岛与希腊大陆分割开来，使得伯罗奔尼撒半岛实际上成为了一个岛。科林斯运河是潮汐水道。连接科林斯湾和萨罗尼克湾，接通爱奥尼亚海和爱琴海。1881-1893年开凿。长6.3公里，深7米，河谷底宽21米，河面宽25米。缩短从亚得里亚海到比雷埃夫斯的航程320 公里，航运意义重要。