f1赛车虎扑（最近这些年，F1赛车不像十几年前那么火了，谁能讲讲F1的事）

本文目录

• 最近这些年，F1赛车不像十几年前那么火了，谁能讲讲F1的事
• F1退役后的赛车，都去哪儿了
• F1是不是现今最高水平的赛车比赛
• F1赛车究竟有多难开为什么很多人说一般人开不了
• 在哪里能搜到F1赛车比赛的数据 越全越好
• HC虎扑的创始人有人知道么
• F1严重事故又上热搜，F1比赛中发生事故的概率为何那么大

最近这些年，F1赛车不像十几年前那么火了，谁能讲讲F1的事

F1比赛处于安全、发展性的考虑做出来一系列的调整。比如取消了赛中加油，这很大程度上减少了比赛的观赏性。另外，近年来一家独大的情况太严重，比如之前的红牛、现在的奔驰。大车队之间的差距也有一两秒，比赛争夺的是第三名以后的成绩。还有就是CCTV5没有转播权后，劲爆体育与广东体育台的直播受众相对来说较小。在睿柯、乐视开始直播之前，要找到网上的直播资源还是比较麻烦的。

F1退役后的赛车，都去哪儿了

F1 2022赛季的规则是 自2014赛季以来变化最大的 ，这也意味着F1的竞赛格局可能会发生变化，所以今年各车队的新车 备受关注 。

截止日前，10支F1车队已经有6支发布了新车，其中既有模型也有实车。而剩余4支车队也会在下周前完成新车发布。

欣赏完全新的赛车后，我们不禁好奇赛季结束后， 这些被车队淘汰下来的旧车会作何处理呢？

下面就一起来看看这些“退休的功臣”是如何继续发光发热的吧！

1.博物馆收藏

博物馆应该是最容易见到旧车的地方，不过很多展示都不是完整的车。

除了阿尔派/雷诺、法拉利和梅赛德斯有能力保留全车之外，其他车队的发动机、变速箱和部分零件都是租来的，赛季技术后这些租来的部分需要还回去，所以基本上都是 底盘+涂装 展示。

例如 迈凯伦技术中心 所展示的那几台身经百战、写满故事的F1赛车。

不过展厅可容纳不了所有的赛车，至少约50-75台退役赛车都会储存在特定的仓库中，其中包括 阿兰·普罗斯特 和 刘易斯·汉密尔顿 的座驾，以及搭载着兰博基尼引擎的 车神塞纳 的迈凯伦F1赛车。

除了常规的摆放方式外，索伯车队还想出来一个新点子。就是将宝马-索伯F1.08赛车 从中间一分为二的切开 。这样来参观的车迷们便可以仔细观察赛车的内部构造，从而了解这些零部件之间的工作原理和紧凑程度。

2.个人收藏

2013年，有人以193万英镑（人民币约1660万元）的价格成功拍下1954年版本的梅赛德斯赛车，著名车手 范吉奥 曾经驾驶它获得过职业生涯第二座F1世界冠军的头衔，这次拍卖让这台车成为了普通民众能拥有的 最贵的F1赛车 。

除了某些超级大富豪，就连现役的车手都忍不住剁手下单。 塞巴斯蒂安·维特尔 就通过拍卖购买到了1992年曼塞尔的冠军赛车——威廉姆斯FW14B。

3.路演

每当F1来到一座新的举办城市时，为了活跃现场气氛，很多车队会安排路演活动。通常车队会更新这些老旧赛车的涂装，使之与当前赛季的涂装保持高度一致。

就在2021赛季沙特大奖赛之前，红牛就带着他们之前的冠军车RB8前去路演，同样维斯塔潘也有幸驾驶了RB7赛车在雪地路面挑战极限。

4.参加具有 历史 意义的比赛

F1的征战或许结束了，但是赛车竞技的使命并没有结束。一年一度的 古德伍兹赛车节 ，或者带有 历史 风情的 摩纳哥 历史 大奖赛 ，都会允许这些老古董赛车上场大显身手，一展当年的英姿风范。

类似的比赛还有著名的 法拉利赛车节 ，多款不同时代的法拉利F1赛车同场竞技，让人大饱眼福。

5.投入到研发测试

退役下来的老旧赛车还有一个功能：给初级车手测试用，或进行倍耐力轮胎测试。为了避免不正当竞争，通常车队会拿出用过两年以上的赛车来跑测试。

例如今年F1规则迎来大幅调整，轮胎也从13英寸变为18英寸，在之前的季后测试中，各支车队纷纷拿出老旧赛车进行改装，搭配18英寸轮胎进行测试。

其中法拉利使用的是2020赛季的赛车，而梅赛德斯用的是2019赛季的赛车，阿尔派选择了早前雷诺版本的RS18赛车。

6.作为礼物送给自家车手

少数豪爽的车队也会选择把淘汰的旧车无偿赠送给取得优异成绩的车手。毕竟车手和车之间建立了深厚的感情，这对于赛车而言一定是最好的去处！

贝纳通车队之前送过 迈克尔·舒马赫 两台赛车，分别是他1994年和1995年的冠军车，目前两台赛车都在舒马赫位于德国科隆的博物馆里。

费尔南多·阿隆索 也选择了两台夺冠的赛车，分别是2005和2006赛季的雷诺赛车，目前也在他位于西班牙的个人博物馆中收藏。

夏尔·勒克莱尔 同样收到了法拉利赠与给他2019赛季的赛车，可是勒克莱尔无法将它放置在自家客厅，最后选择捐赠给了一家博物馆。

2009年世界冠军 简森·巴顿 为了得到自己心爱的布朗GP赛车，不惜将梅赛德斯告上了法庭，因为梅赛德斯收购了整支车队工厂，其中包括他最爱的冠军赛车。

7.回收利用

如果一辆赛车没有收藏价值，那么它面临的就是 残酷的拆解和回收 。

一台F1赛车大概包含 8万个 左右的零部件，到了赛季末车队会整理这些零件。在规则允许的情况下，下个赛季或许还能继续投入使用，而其他部分则保留至车库存放。

除此之外，车队还会 把某些具有意义的零部件单独拿出来出售 ，例如车身部分的零件，比如能够制作成为咖啡桌的轮辋。那么有机会的话，你会想买一副尾翼带回家吗？

了解完这些，想必你一定惊叹于F1旧赛车的超高利用价值。

下篇我们将继续介绍纳斯卡退役赛车的不同命运，敬请期待哦~

F1是不是现今最高水平的赛车比赛

当然是。

F1是当今世界最高水平的赛车比赛。 与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大体育”。年收视率高达600亿人次。 我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。

现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。

F1的赛车是从汽车改装而来的。汽车改装源何而来？那得追根索源到汽车竞赛。1900年，法国莫伦首办赛场汽车比赛，从此揭开了汽车竞速的帷幕，且一发不可收拾。在国际赛车联合会（FISA）的统一领导下，除方程式赛车外，其它的比赛用车大多被严格规定：必须在量产车基础上改装而来，只是不同比赛有不同的改装等级要求罢了。

F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，整辆F1的重量也只有600公斤（含车手）。

现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于比赛的激烈程度需要经常从300多公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都由碳纤维材料制造而成。

F1赛车获胜的主要指标是平均车速，因此过弯速度成为取胜的关键。为此，各种空气动力学装置——车翼在F1赛车上应运而生。谁掌握了空气，谁就掌握了F1”。空气动力学不仅对F1至关重要，对高速行驶的量产车更是具有不可替代的现实意义。目前改装车俗称的“大包围”、“扰流板”就是F1赛车车翼演变的产物。

F1赛车究竟有多难开为什么很多人说一般人开不了

首先，能够驾驶F1赛车的人都是有要求的，而不是每个人都能驾。先是身高和体重，如果身高超过1米，体重超过200公斤，那就可惜了。因为F1车里面的空间很小，可以看出F1赛车司机的状态几乎是半卧的，所以他的油门刹车安装位置的高度几乎和方向盘一样，所以如果一个人过胖或过高的话，甚至连进都不能进去的。

第二个问题是它的起步很难。它的起步模式并不像普通汽车一样。F1车发动机的最大转速可以达到18000，而且需要6000转才可以起动，离合器不在他的脚下，而在方向盘上，如果有一点控制不好，就会导致熄火。但是现在科技发达了。F1汽车装备了防止熄火的设施，所以他起步相对容易了。与我们的家用汽车相比，还是比较困难的。

而F1赛车轮胎和我们使用的不一样，他的轮胎需要达到140度才能正常行驶。否则，它的抓地力就会很弱，会有打滑的现象，这会给驾驶员的安全带来很大的隐患。因此，在看F1赛车时，在刹车加油时必须先确保轮胎在运行前有一定的热量。因此，F1赛车大多由专业人员驾驶。

F1赛车的加速和转向能力非常强大，因此我们在没有经过正规训练的情况下是无法驾驶F1赛车的。这就是为什么F1赛车不是每个人都能掌控的原因。因为他的条件限制很多，比如我们提到的身高体重，如果一个人的经常吸烟和饮酒的话也是完全驾驭不了f1赛车的。

在哪里能搜到F1赛车比赛的数据 越全越好

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HC虎扑的创始人有人知道么

虎扑的前身为虎扑篮球论坛等体育垂直网站，线下团队每年在全国数十个城市组织上万场体育比赛。体育场馆运营，体育彩票和游戏也在业务范畴内。

F1严重事故又上热搜，F1比赛中发生事故的概率为何那么大

F1赛车发生事故的概率为什么那么高？这和F1赛车本身存在的危险因素有关。那么接下来我们来通过一些事例进行分析。

F1事故

在早期，甚至连赛道都是十分简陋的。伟大的阿尔贝托阿斯卡利在1955年的比赛的时候失控入海。但是他奇迹般地游了上来。

然而不幸的是，在几个月后，他依旧死在了意大利的赛道上。

F1事故

由于速度太快，在整个上世纪50年代，有许多车手为之送命。还有人们对车手生命的漠不关心。就像观看罗马斗兽场上的表演一般。被鲜血刺激得欢呼雀跃。就算赛车手侥幸活下来，观众们也赞叹他的好运气。

另外，英国车队由于采用的是后置的引擎，安全性能大大提升。但这种车被认为是闭门造车的成果。

反倒是莲花车队这种超级激进者被业内所追捧。该车队的设计者科林查普曼。能把车速设计得特别高，但车体却随时面临解体的风险。

F1事故

直到上世纪60年代，F1赛车仍然过于追求速度，以至于不断有车手丧生，甚至观看的群众也不能幸免。

虽然有车手抗议，上级却对车手说，想安全，你完全可以开慢点。简直是满口胡言。

在1968年，当时的吉姆克拉克在参加F2时身亡。虽然赛前他就一再强调赛车状况本身不好，可是并没有人因此为他做出正确的决定。于是在此次事故中，他的赛车撞上了树并且撞断了脖子。

在当时的赛车只追求速度而不追求安全的情况下。赛车手们如果想活下来，那仅仅是运气好。

而且当时查普曼仍旧痴迷于提高车速。把引擎和底盘连为一体。并且还疯狂地增大了赛车的翼片，最终又有车手死在了翼片上。

感到恐怖的是，即使有车手在比赛中丧生，比赛也从来不会停止。

不仅车子是危险的，连赛道的铺设也十分草率。刚开始赛道的防护墙。是由极杆堆成的。而且汽油桶到处都是。赛服是棉的，头盔是皮的，也没有安全带。

而且，车身还是镁制作的。一着起来根本难以扑灭。

甚至还有一些赛道难得出奇，处于森林，灌木，原野之中。

其中有一位幸存者是在比赛的时候直接冲出了赛道，幸好有位车手为了他放弃比赛进行救援。

随着越来越多的赛车手丧生，杰基·斯图尔特成立了车手协会。就算是为了车手的尊严，也不能这样践踏自己的生命。