智米加入造车大军，小米生态链模式也能搬到车上吗？小米 智米 云米是什么关系

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本文目录

• 智米加入造车大军，小米生态链模式也能搬到车上吗
• 小米 智米 云米是什么关系
• 小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车
• 富康汽车暖风机不能关闭了怎么办
• 36氪独家 | 小米双线造车：控股公司智米科技筹备造车
• 小米成立私募公司，这对小米汽车影响有多大

智米加入造车大军，小米生态链模式也能搬到车上吗

近日，据36氪报道，小米将进行双线造车，其生态链公司也是控股企业智米 科技 正在筹备造车事宜，前通用泛亚的电动 汽车 项目负责人马永东加盟负责整车业务。 北京智米 科技 有限公司（下称“智米”）成立于2014年6月，是小米推行生态链模式后最早成立的一批生态链企业之一，当初凭借一款仅售899元的空气净化器在市场中打响名声。 其创始人苏峻是工业设计出身，为清华大学设计艺术学博士，曾担任过被北京工业大学工业设计系主任。2014年，经小米早期主导ID设计的刘德劝说，从体制内离职创业。 无论从早期创业故事还是目前股权架构来看，苏峻与刘德，或者说智米与小米，仍有着深度绑定和信任关系。据天眼查App显示，在北京智米 科技 有限公司，刘德持股95%，拥有实际控制权并任执行董事，苏峻持股5%为经理。这样的股权关系不同于其他生态链公司中小米小比例持股的情况。 需要指出的是，公开信息显示，苏峻已于今年6月成立一家 汽车 公司，名为“北京壹贰壹贰 汽车 有限公司”，注册资本为100万元，由苏峻100%持股并担任执行董事兼经理，智米 科技 联合创始人余安兵则为监事。公司经营范围包括销售 汽车 、 汽车 零配件、新能源 汽车 整车、 汽车 租赁等。 在前述报道中，智米造车虽然也是瞄准SUV等乘用车型，但目前将独立于小米进行，不过从多个角度来看，未来两家公司很有可能形成协同效应。 财务上，如果要造车，智米需要寻求外部融资，不排除会由小米来输血。根据2018年和2019年的公开报道，智米年营收分别约为20亿和30亿元，照此年增速，目前年营收为大几十亿量级，扣去成本，利润显然无法支撑动辄上十亿的造车全链路研发投入。 研发能力上，智米的长处在于智能硬件，在空气净化器之后，智米又推出了风扇、新风系统、加湿器、空调、智能马桶等产品。很难不去推测，未来智米仍会依靠小米的平台能力，在推进自身造车业务的同时，向小米输送车内智能硬件的设计和开发能力。 反观小米在造车产业链上的投资，的确还没有看到车内智能硬件或智能终端的相关布局。 小米如果想要重新定义新能源 汽车 的智能体验，虽然内部也有成熟团队，但在抓紧时间完成量产计划的前提下，与自己的生态链企业合作未尝不是一个好方法。

小米 智米 云米是什么关系

 智米，云米是小米拓展项目。

小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日，是一家专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业，同时也是一家专注于高端智能手机、互联网电视及智能家居生态链建设的创新型科技企业。

小米公司创造了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式。

“为发烧而生”是小米的产品概念。“让每个人都能享受科技的乐趣”是小米公司的愿景。小米公司应用了互联网开发模式开发产品，用极客精神做产品，用互联网模式干掉中间环节，致力让全球每个人，都能享用来自中国的优质科技产品。

小米已经建成了全球最大消费类IoT物联网平台，连接超过1亿台智能设备，进入全球100多个国家和地区。

MIUI月活跃用户达到3.96亿 。小米系投资的公司接近400家，覆盖智能硬件、生活消费用品、教育、游戏、社交网络、文化娱乐、医疗健康、汽车交通、金融等领域。

小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车

小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车

　　小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车，从车身的造型看，网友猜测小米这台测试车选用的是比亚迪汉。小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车。

　　小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车1

　　自从小米宣布进军造车行业后，稍有些风吹草动就能在外界引起广泛关注。最近有网友爆出了一组小米自动驾驶测试车的现场图。该车车顶配有激光雷达装置，侧面印有“小米自动驾驶测试”的字样，下方英文“XIAOMI PILOT”的标注，或为小米智能驾驶系统的名称。测试车的上路，预示着小米汽车距离量产更近了一步，之前小米汽车曾表示将在2024年上半年正式量产。

　　“小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，有极强的扩张性”。在小米掌舵人雷军看来，目前汽车已经开始向机械化转向智能化，做电动汽车并不是为了抢风口出风头，而是大势所趋，这将是未来构建完善小米生态链的`重要环节。并且自己不做，也会有同行去做。

　　其实关于造车，小米的准备工作已经做了很多年，据悉这些年小米已累计投资了60多个和汽车相关的公司，包括了电池、电机、自动驾驶等核心领域，这使得小米汽车的起步要比其他造车新势力快不少。

　　而外界之所以期待小米汽车的到来，主要还是希望小米首款汽车能像手机一样高性价比，通过打价格战来让让广大消费者受惠。之前还有消息称，小米汽车首款车型为纯电动轿车，将对标特斯拉Model 3，但其售价去要比后者便宜3-5万元。若消息属实，那小米“价格屠夫”的称号将延伸到汽车行业。

　　造车门槛降低确实加剧了市场竞争，但跨界造车若是没有比较高的用户粘性，将很难脱颖而出，比如创维汽车。而像华为和小米这种“国民”级企业，用户粉丝众多，肯买账的也不在少数。只要首款车型符合消费者预期，能积攒好第一轮市场口碑，很容易在市场赢得一席之地。

　　小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车2

　　数张7月7日在网上流传的疑似小米自动驾驶测试车辆的照片，再次把沉寂已久的小米汽车推向了台前。

　　在照片中，一辆车身侧面标有“小米自动驾驶测试”、车顶配有激光雷达的车辆停放在路边，几位工作人员站在车头对着手中的笔记本电脑正在进行操作；另一张照片显示，打开的后背箱中装满了测试车辆通常布设的仪器设备。从车身造型看，网友猜测小米这台测试车选用的是比亚迪汉。

　　“这个是我们在测试自动驾驶技术，不是我们的车。”7月8日，有小米相关人士对财联社记者表示。

　　在自己的整车产品尚未诞生时，利用其他品牌的车型进行相关系统验证测试或采集数据，在汽车行业并不鲜见。按照小米此前的计划，其首款量产车型将于2024年在北京亦庄工厂下线。

　　除了该测试车辆，另一则发布于7月5日的招标公告也曝光了小米的造车进度。这则名为“上海汽车变速器有限公司小米项目磨齿机国际招标公告”显示，前者正在对小米项目磨齿机进行招标，项目实施地点为上海，开标时间为7月26日。

　　“齿轮及其齿轮产品是机械装备的重要基础件，绝大部分机械成套设备的主要传动部件都是齿轮传动。而汽车产业是整个齿轮市场最大的应用市场。”尽管未透露更多详细信息，但有专业人士表示，招标公告中的“小米项目”即小米汽车相关项目。

　　公开资料显示，上海汽车变速器公司为上汽集团全资子公司，主要业务范围为为国内外各大汽车厂商提供各类变速器产品以及动力总成匹配技术解决方案，目前拥有21个平台，100多种产品，主要客户包括上汽集团旗下各乘用车品牌及上汽大众、东风日产、一汽红旗等主流车企。

　　据财联社记者统计，小米汽车今年以来已进行了12次涉及整车及部件生产、测试设备的供应商招标，包括自动驾驶路测数据云仿真服务、整车高低温环境舱，电池充放电设备等；而最近的一次招标为今年4月发布的整车焊装线体项目。

　　在上述共计12次的招标中，值得关注的是4月26日发布的大型压铸零件高精度机加工中心供应商招募公告。这则公告不仅印证了小米电动汽车将采用大型一体化压铸这一目前颇为流行的工艺，且有市场传闻称，小米汽车已与国内某主流品牌压铸机制造商签约，向其采购一台以上超大吨位压铸机，用于一体化压铸汽车零部件生产制造项目。

　　相比传统冲压工艺，一体化压铸能够将若干零部件集成为单一件，通过减少机器人数量、减少工序，从而达到降本增效的效果。目前除率先应用的特斯拉外，包括蔚来、小鹏、沃尔沃及文灿股份、泉峰汽车和广东鸿图等主机厂和零部件供应商均已投资了一体化压铸项目。

　　在进行生产准备的同时，小米汽车的相关专利数量也在不断攀升。其中，仅今年上半年，以小米汽车科技有限公司为专利权申请人的专利申报即达45条。最新一条申请的专利名称为“盲区报警系统、车辆及报警方法”，申请时间为5月10日，公开（公告）日为7月1日。

　　据财联社记者初步统计，在上述合计45条的专利中，涉及图像分析、图形图像转换、模式识别、神经架构、神经学习方法的专利申请数量最高，共14条。其余包括：涉及“三电”的8条、导航及定位系统的5条、语音识别的3条，以及涉及充电站的三条等。

　　今年3月，小米集团公布了2021年全年业绩情况，当期总收入3283 亿元，同比增长33.5%。除手机等业务情况，小米还透露了造车的情况：继去年 3 月宣布造车计划以来，小米的智能电动汽车业务进展超预期，截至目前，汽车业务研发团队规模已超过1000人；

　　5月，小米集团发布2022年一季度报显示，小米集团一季度研发支出35亿元，同比增长16%，其中智能电动汽车等创新业务费用为4.25 亿元。

　　小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车3

　　昨日，一张车身贴有“小米自动驾驶测试”的车辆照片在网上流传，图片显示其车顶或配有激光雷达。

　　现据财联社报道，针对“小米自动驾驶车路试”传闻，小米相关人士回应称，“这是我们在测试自动驾驶技术，不是我们的车。”

　　2021 年 3 月，雷军在小米春季新品发布会上宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。2021 年 9 月，小米汽车有限公司正式成立，注册资本 100 亿元。2021 年 12 月份，小米控股的生态链公司智米科技下场造车。2022 年 4 月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。

　　自动驾驶领域，小米集团先后给自动驾驶公司里的纵目科技、禾赛科技、爱泊车等投资，后面又收购了深动科技，这让小米集团积攒下不少自动驾驶的领域基础。目前，小米已获得“图像处理方法和装置、车辆、可读存储介质”、“自动超车方法、装置、车辆、存储介质及芯片”等专利。

　　在今年 3 月小米公布全年业绩时，小米在财报中称目前造车进展超预期。同时，小米汽车业务研发团队规模已超过 1000 人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。

　　按照规划，小米首款车型预计在 2024 年正式量产。

富康汽车暖风机不能关闭了怎么办

1、热风的风口吹出冷风。

2、检查是否缺少冷却液。

3、缺少冷却液只需要补足即可。

4、检查节温器是否损坏、未安装。

5、节温器损坏、未安装只需要更换、加装新节温器即可。

扩展资料：

富康汽车暖风机注意事项：额定功率是2000W，如果使用最大档位的热风运行1小时，可以使用2度电左右。所以，暖风机的功耗与定频空调制热的功耗相似。

暖风机的制热原理是使用PTC陶瓷制热后，再通过风机吹出热风。在使用效果上，室内长时间使用制热效果一般，同时会使室内空气湿度下降，出现干燥的情况发生。

暖风机的制热效果是局域性较好，以智米暖风机为例，90°角的出风口横向才能体会到热量，风力无法吹到的区域会出现温度不均衡的情况。

36氪独家 | 小米双线造车：控股公司智米科技筹备造车

小米 汽车 之外，小米集团的另一支造车团队也在集结。

36氪从多位知情人士处获悉，小米控股的生态链公司智米 科技 已加入造车大军，前通用泛亚的电动 汽车 项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，同时，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。

更能表明智米 科技 造车意向的是，有 汽车 设计公司已经在和智米接洽，对接整车设计工作。

“智米的造车方向也是乘用车，首款车是SUV。”消息人士向36氪透露，智米 科技 的造车业务目前与小米 汽车 保持独立，未看到小米行政体系对智米 科技 的明显支持。

智米 科技 是一家主营空调、空气净化器等产品的小米生态链公司。与其他小米生态链公司不一样，智米 科技 是小米的控股子公司，而其他生态链公司如石头 科技 、追觅 科技 等仅有小米的少量股权投资。

从工商信息可以看到，小米联合创始人刘德持有北京智米超90%股权，拥有实际控制权。刘德是小米生态链发起人，经常代表小米集团在生态链公司中持股。消息人士告诉36氪，在小米公司内部专有的OA系统中，也能看到北京智米 科技 公司的人员体系。

针对上述信息，36氪向智米 科技 核心管理层求证，对方未立即回应。

今年3月末，小米集团宣布造车，计划10年投入100亿美元，首批投入100亿元。9月，小米 汽车 实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也定在亦庄。

小米 汽车 团队扩张迅速，目前已经超500人，研发中心分布在北京、上海和武汉等地。据36氪了解，小米 汽车 的整车研发重心在上海，北京团队更偏重自动驾驶、座舱和供应链等。小米 汽车 的首款车会在2024年上半年推出。

虽然小米是全球头部手机公司，拥有资金、技术和人员等方面的积淀，但新造车浪潮早在2014年就已发起，如今突出重围的蔚来、小鹏 汽车 和理想 汽车 等，都已经建立起品牌认知和完整的产品研发体系。从小米 汽车 推出首款车的时间点来看，将会面临一场激烈竞争。

雷军显然也看到了这一局面，他的规划相当激进，第一款车第一年的销量就要达到10万台，这几乎是当下新造车公司耕耘3年的成绩。而小米 汽车 在推出第一款车后，此后三年还要保持每年推一款新车的节奏，总销量要达到百万台。

紧迫的造车进度，或许是小米布下智米 科技 这条造车线的出发点。消息人士向36氪分析，小米宣布造车后，吸引到的资源充沛，多线布局造车，或许可以平衡各方诉求，同时也在内部赛马，加快造车节奏。

但这同样也会是个挑战，荣耀从华为剥离出来以后，再次在国内市场赶超小米手机业务。雷军多线作战的风险又多了几分。

小米成立私募公司，这对小米汽车影响有多大

一个名字叫做“小米私募股权基金管理有限公司”的公司于二零二一年5月23日创立，注册资金一亿元，坐落于北京经济发展经开区，法人代表林世伟。透过公司股权结构，其控股股东异常为小米雷军。就其经营范围来讲，该企业将来将从业私募投资股权投资基金、创投股权投资基金服务项目。将来小米手机私募投资股票基金还必须在中国证券投资基金业协会进行私募投资基金管理员办理备案后，才可以对外开放募资，从业私募投资、风投等业务流程。

在管理层工作人员中，小米个人总股本股票基金的监事会主席、主管为林世伟，现阶段为小米集团副首席战略官首席运营官(CFO)。从牛津大学毕业之后，林世伟得到了工程项目研究生学位，有着20很多年的投资银行工作经历，曾任瑞信亚太区投资银行资产业务部经理和高新科技、新闻媒体和电信增值业务负责人；他还曾出任摩根士丹利证券有限公司亚太区域高新科技、新闻媒体和电信网领域金融市场业务流程的董事总经理。刘德是小米私募投资股票基金的监事长，现阶段出任小米科技创始人兼高级副总裁，智米高新科技监事会主席。

数据信息表明，刘德是美国艺术设计中心学院工业产品设计和北京工业大学机械自动化技术专业的研究生。曾任北京科技大学工业设计系负责人，北京新锋锐设计公司创始人兼首席设计师，北京凡朴工业设计公司明斯克航空项目经理。

小米引起网民强烈反响。小米创立私募基金公司冲到微博热搜榜，网民炸起锅，强烈反响猛烈。也有网民好奇心，不清楚小米手机会聘请由谁来出任私募投资基金主管，为自己的第一只股票基金取名。也是有网民说，雷布斯果真或是想当雷菲特。也是有网民把小米手机做私募基金和不久前小米手机造车联络在一起，说新的私募基金公司专业为卵化出示小米汽车所需各种各样零部件的大中小型即将上市企业而开设。可是也是有网民对于此事并不看中。