中国永久不批波音737max（中国大飞机能抓住波音737 MAX的危机机遇吗）

本文目录

• 中国大飞机能抓住波音737 MAX的危机机遇吗
• 波音737 MAX飞机黑匣子是不是一个烫手山芋为什么很多国家不愿意研究
• 波音737Max不能飞，那为什么不换成之前的737NG啊
• 为什么这么多国家停飞波音737MAX 8
• 日本现在怎么还没有停飞了波音737max8飞机呢
• 中国民航为什么不叫停波音飞机
• 假设波音737max复飞，乘客敢坐吗说真的，它就该退役
• 中国民航局受理了波音737MAX适航申请，会是什么结果
• 接下来会不会彻底停购波音737 MAX
• 中国因印尼，埃塞两起空难停飞波音737MAX，是否国产C919能迎来春天

中国大飞机能抓住波音737 MAX的危机机遇吗

又一新的科技热点出来了！波音737-Max，甚至于还有整个美国，都突然间成热点、焦点了，还带热了中国大飞机以至整个中国，网络上长时间以来一直热的华为科技已变得逊色，媒体人的又一场盛宴。

参与一下，说说，蹭蹭热。

总的说，危机谈不上，机遇挨不上，即便是危机也能化解，无疑是暂时性的，停就叫暂停，而机遇之机非危机之机，遇则是必须在长时间之后另外寻找才能有的。

1 美国暂停也为珍视生命

只是，第一次出事就该暂停，必须毫不犹豫地，弄明白到底问题出在哪儿，因为事关生命，仍然飞就是在赌人命，美国责任人第一次时就表现得很可恶，岂止冷血！

第一次时，全世界都该停飞737-Max，科技一旦危及人命就必须停下，没有借口。

2 美国后停实是慢怠生命

(1)说第一次就该暂时停飞说对了

果不其然又出事了，虽然现在这么说是马后炮，但是，这马后炮因为是对着美国打的，肯定是对，因为表明把人的安全置诸脑后了。

(2)盛赞中国打头炮赞对了

第二次出事，中国打了暂停的头炮，赢得国际一片掌声，俄媒点赞中国果断，是践行了“生命比收入重要″的原则，这评价太对了，更对在客观，只是因为珍视生命才下暂停令，没因为别的，归根结底。

只有客观的评价，才算对。

盛赞中国！

也给所有暂停的点赞，虽然都在中国之后。

(3)唯独不给美国点赞

本最该、只应打头炮，却也在后，真可恶，虽然早如道真可恶。

3 美国国际声誉自重创

(1)停飞根本上是科技事

是为维护生命必须果断做的科技事，在先和在后都是在做保障生命的科技事。

(2)科技事是可以解决的事

当然、自不待言，只要原因是技术或设计的(也很可能是，很可能是软件的事)，用技术就能解决，何况是美国的波音，只是时间问题。

(3)名誉重创是自惹的事

美国后停，因为是责任者，后停了，就是自己重创了自己的名誉，眼下，谁也领不起来美国、谁也压不起来美国，大约是。

波音更是自己重创自己的名誉。只因为比自己的政府停得还晚，可以肯定会重创名誉，几乎扫地，会因此而比当年的道格拉斯公司惨得多，虽然不至于一蹶不振、肯定不是末日来临。

4 中国大飞机专心做自己事

停飞是一回事，起飞是另一回事。

(1)中国打头炮后名誉上升是自然事

停飞代表着巨大损失，置换着生命失去的天大危险，是由自己承受的坏事，也是由自己和他人享受的好事。

中国领先暂停，后有接着，时间先后问题，而领先，在客观上有着可能的引起、引发以至引导的意味，实否？只有接着暂停的那些国自知，这里认为尽管后停虽然纷纷但也不是跟，即不是由中国领，因为先停不是在行使国际话语权，而是行使一国负有和享有的生命维护权。

本来根本上就不是话语权，是行动，更何况，也本没就那个要下达的停飞令与他国沟通。

所以，美国《外交政策》一文所称中国牵头是想自树立世界民航权威、是想自支配世界飞行天空、是在为C919等国产客机铺路，纯属臆想、妄称，想多了、称过了倒在其次。

(2)专心搞自己大飞机是必须事

跟波音、空客比。中国大飞机弱，大概属于刚会走，肯定没法比，还没脱离安全问题有没有、多不多、解没解的时期，正式运营可期，但可能不止是三、五年的问题，人家停飞期、自家试飞期，还没拿到适航证。

国际航空界尤须确保安全。干航空尤其民机，最怕的就是出事，力保安全是与设计的出生一起来的天然居于第一位的事，第二位也是，即如同第二个位置空着，等于说性能、成本等不是其次，而是再其次，彼此的位置距离远着呢，没有第一的确保则一切免谈，生命都保不住，还谈什么谈。

中国大飞机更须。已掌握的技术无多、已积累的研制经验无多，而在跨国超大工程上的管理与协调经验更缺乏，仅仅有思想的重视远远不够，虽然坚信肯定像C919总设计师吴光辉所说的那样，全部参照国际最新安全系数要求研制C919，但制造标准不会自然而然地落地，国际、国内都向来不是，国产大飞机局部区域要承受住8磅撞击，需要太多的长期性努力。

波音737 MAX飞机黑匣子是不是一个烫手山芋为什么很多国家不愿意研究

只要跟美国搭上关系的东西，那就肯定是“烫手山芋”，尤其是这次失事飞机的黑匣子直接关系到美国的企业，不只是对波音公司产生影响，还可能影响美国的经济。

在埃航客机失事之后，美国政府声明波音公司生产的飞机绝不存在安全隐患，结果美国几天特朗普就宣布实施波音737-MAX8机型的“禁飞令”，所以埃塞俄比亚政府不信任美国航空安全部门，以至于在埃航失事客机的黑匣子被找到之后埃塞俄比亚当局拒绝将黑匣子交给美国。

埃塞俄比亚政府拒绝美国介入此次空难调查是一种罕见行为，因为历史上重大航空事故都是在美国的帮助下查明的真相，美国航空安全局拥有着足够的经验和技术。在拒绝美国航空安全局之后，埃塞俄比亚积极向欧洲多国寻求帮助，结果没有哪个国家愿意插手这件事，德国政府甚至直接发表声明称自己没有相关技术去破解黑匣子信息。

在世界多国眼中，埃塞俄比亚只是一个非洲小国，没有谁愿意为了这件与自己不相干的事得罪美国。现在很多专家都已经推测空难原因出在飞机本身，该失事飞机是由波音公司生产，波音公司是美国最大的出口商之一，为美国经济贡献了很多，如果波音公司的销量受到影响，美国的经济也会遭遇打击。所以没有几个国家敢轻易插手这一事件，反正已经实施“禁飞令”了，该机型飞机也没有再次起飞的可能。

好在最后法国政府接受了埃塞俄比亚的求助，开始组织人员对黑匣子信息进行破解。法国来研究这个黑匣子是值得埃塞俄比亚政府放心的，因为法国与坠机地点、飞机注册地或制造厂家所在地都没有直接关系，所以掩盖事实的可能性很小。虽然美国没有直接对黑匣子进行研究，但是派遣了三名监察员参与黑匣子信息的破解。

法国政府是否能揭露真相值得我们拭目以待，不过就怕美国政府给法国政府施压，让真相不能公之于众。无论结果如果，波音公司难辞其咎。

波音737Max不能飞，那为什么不换成之前的737NG啊

因为美国的737NG生产线基本都已经停产改造了，貌似还剩一两条生产线，只用来生产那些还没有交付订单的飞机，所以几乎不再接受新的737NG飞机的订单了。

而且波音的很多供应商都已经转到MAX飞机的生产线上，即使现在波音想生产NG飞机，也无法短时间内把生产线变回去，更无法短时间内组织737NG部件的供应链。

同时，在国际市场上，波音最大的竞争对手，空客的新320已经在全世界大卖，无论其新技术还是燃油经济性也都大大领先于737NG飞机，毕竟737NG飞机是几十年前的产物了吧！

所以，即使波音恢复了737NG飞机的生产，那它也没有啥竞争力了，所以，有内因也有外因，即使波音把NG飞机生产出来，买家也不一定会为此买单。最后波音肯定会在与空客的竞争中败下阵来，更何况还有我们的国产C919在一旁虎视眈眈！

其实波音最清楚，唯一能做的，最有效，最经济的做法就是把MAX飞机重新飞起来，不然，波音这个巨无霸就要过苦日子了！

为什么这么多国家停飞波音737MAX 8

航空血泪史告诉我们：在查清波音737MAX系列空难前停飞是最佳选择。空难发生后不久，我民航局要求国内国内航司暂停波音737 MAX 8型客机的商业运行。其他国家和航空公司也相继跟进，新加坡、英国、印尼、蒙古航空、埃塞俄比亚航空、南非Comair航空、摩洛哥皇家航空、巴西GOL航空、阿根廷航空、开曼航空、墨西哥航空等。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的一架波音737 MAX 8型客机从埃塞俄比亚首都的亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞6分钟后坠毁。事故共导致157人罹难，无人生还。更为让人不安的是，2018年10月29日，印尼狮航的一架波音737 MAX 8型客机从雅加达苏加诺-哈达国际机场起飞13分钟后坠毁，该起空难共导致189人罹难，同样无人生还。半年不到的事件发生两起极为类似的空难事故，也让航空业对波音737 MAX 系列客机存在缺陷引发了广泛讨论。一波未平一波又起，狮航610号航班事故报告尚未出炉，埃塞俄比亚航空302号航班空难又接踵而至。

人命关天！何况一架737 MAX型客机都要搭载一百多人。航空的血泪史告诉我们，在查清相关的安全隐患之前，停飞相关型号的客机是最佳选择。在喷气式客机时代，最典型的航空安全案例当属彗星式客机。1954年1月10日，英国海外航空781号航班的一架彗星式客机在巡航途中发生爆炸性减压并坠毁进地中海。当时调查组并未查清事故原因，彗星式客机便匆匆返回蓝天。1954年4月8日，南非航空201号航班的一架彗星式客机有坠毁，这才引起相关重视。

所以我们在没有了解737 MAX的空难原因前，也就无从改进，哪下一次空难也只是时间的问题。所以才会有这么多国家和航空公司对737 MAX宣布禁飞令，这一切都是为了我们的安全着想。

日本现在怎么还没有停飞了波音737max8飞机呢

宣布停飞波音737MAX8机型有两层含义：一是所有该机型停止客运任务，在真相未查明之前都停飞待命；二是该机型航班不允许进入本国领空范围，不能降落也不允许经过。目前已经有48个国家实施了对波音737MAX8机型的禁飞令，其中有些国家航空公司并没有该型号飞机。

资料图| 除美国之外48个禁飞波音737MAX8机型的国家

日本在对波音737MAX8坠机事件的态度与其他美国不同，先不说英法德意等欧洲盟友，就连韩国、新加坡和越南等亚太地区盟友都宣布实施“禁飞令”。日本人是不怕死吗？并非如此，只是因为日本并没有这种机型航班。在2015波音公司量产737MAX8型客机时受到了全世界的追捧，但是日本例外，因为受日本国内经济萎靡不振的影响，再加上之前的客机还没有淘汰，所以没有进口这款新机型。

那么为什么日本不想其他国家那样禁止该型号客机进入自己领空呢？这里可能就有讨好美国的嫌疑，这时候也是表忠心的时候，美国没下禁令，自己也不好先拆这个台，这让日本跟美国其他盟国形成了鲜明对比。再退一步说，其他国家都禁飞了，还能有几架波音737MAX8飞机能飞入日本境内。

不实施“禁飞令”不代表日本傻，日本总是能利用一切机会讨好美国，也说不定日本政府已经口头下达了通知，只是还没有公开声明。不过今天特朗普自己都宣布禁飞该机型，不知道日本会不会也马上跟着实施禁飞令。

中国民航为什么不叫停波音飞机

叫停波音飞机，那整个中国民航就得瘫痪了！据统计中国民航现有机型波音系列飞机占比45%，停飞所有波音飞机，相当于停飞中国一半的民航飞机，每年近3亿人次的中远距离通勤的客流量缺口，请问拿什么交通工具来弥补？！

截至目前，飞机仍然是最安全的交通方式，当然感觉不久的将来就会被高铁超越，所以发展高速、超高速铁路，确实是很大程度上解决人们对于中远距离通勤过分依赖坐飞机的痛点，也可以说是大势所趋。

假设波音737max复飞，乘客敢坐吗说真的，它就该退役

这种问题牵扯到很多因素了，既有技术方面的，也有商业运营方面的，甚至还会牵扯到贸易战方面，以及政治外交方面的，让问题显得相当复杂化。

这里就下面几个方面来谈一下个人性观点：

1、技术层面

之前的印尼鹰航和埃航两起空难直接原因就是737MAX机型上配置的MCAS软件出现了故障，导致飞行过程中严重干扰了飞行员的操作，并且错误的控制飞机进入失速状态。对于这样的技术缺陷，既然已经发现了，并且为全球业界所知晓，那么波音公司接下来的工作必然是修正这一错误，实际上波音在4月份和5月份也是集中在做这件事，软件修复、传感器也更换、座舱仪表也进行了加强修改，飞行员地面应急训练科目也做出了相应调整，这也是应对技术缺陷问题的常规路数，换成其他飞机制造商也是一样的。

完成这些工作，波音当然希望重新让737MAX机型投入运营，毕竟这是波音公司用来压制空客A320neo机型的主打产品，一旦失败，空客A320neo可就压过737的风头了。

2、商业层面

无论是波音还是空客，其是只要是客机产品，在其服役生涯都出现过飞行事故，有的还不少。别的不说，就拿波音737的竞争对手空客A320来说吧，1988年六月份空客A320刚刚下线，交付给法国航空投入运营。当天就进行了一次商业表演飞行，结果就发生飞机冲出跑道，导致飞机上3人遇难，50人受伤这样的重大安全事故。这就是很著名的法航296航班事故。

事后空客力压各方最终将事故认定为机长不正确的操作而导致的，但是机长事后却强调自己的操作没有错误，而是A320的最引以为傲的飞控系统出现了故障。是真是假咱们不知道，不过事后空客公司的确对下一批出厂的A320进行了航电系统升级，这就很能说明问题了。

飞机这种产品就是这样，也是需要在不断的错误中总结校验和教训，慢慢的走向成熟和稳定。

3、政治层面

说到波音背后的政治层面，就谈一点吧。波音旗下拥有20万名雇员，如果扩大到背后的航空工业产业链，那么从业人员还要更多，可能要达到百万级以上，面对这一情形，特朗普在竞选美国总统时就不断造访波音公司，发表各种演讲，向波音公司员工表示坚定的支持波音公司以及美国航空工业，确保进一步提高就业岗位，而不是减少。

换句话说，波音就是特朗普的票仓之一，不可能放弃。面对波音这次的质量危机，特朗普必然力挺，那么有了政府的强力支持，度过难关，重新复飞并不是什么难事。

如果从我们普通乘客角度来看，737MAX复飞之后的背景下再进行航空出行，如果心理能力比较强大，那就无所谓了，什么机型都是可以的；如果心理素质不佳，不妨考虑空客机型或者波音其他机型，比如737-800型。

其实对于乘客而言，不应该把重点放在机型上，而是放在航空公司上。优先选择大的航空公司飞机，而不是小的航空公司飞机。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

中国民航局受理了波音737MAX适航申请，会是什么结果

今年3月，埃塞俄比亚航空公司一架客机在起飞后，不久坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员，客机为美国波音公司737-800MAX飞机，与半年前，发生空难的印尼狮航为同一型号。半年内发生两起坠毁事件。中国民航部门第二天，便下达的停飞命令。实际 上，中国民航管理部门在去年飞机出事后，就以书面方式通报美国航空管理部门，问题所在，只不过他们不当回事罢了。

出事后，美国航空管理部门、国会，甚至FBI也介入的调查，看样子气势气势凶凶，非要把波音搞个人仰马翻，实则能遮则遮，能掩则掩，欲盖弥章。这不把报警器和控制软件，由选配列改为标配项，又准备上路了，无奈美国人自已都不认可。美国西部航空把全部的737-800MAX飞机，一百多架全部送到了飞机坟场，表示永不再飞此型机 。其他的国家，用行动表达了不认可。

最近，中国与法国签定大单，300架飞机落户空客，2350亿的大单，波音公司看得心里痒痒，但是无可奈何，印尼已经取消已经签订订单。继中国下达停飞令后，已有超过50个国家对该型号飞机停飞。波音公司股票下跌11%，230亿美金不翼而飞。波音急了，于是向所有遇难人中员表示道歉，承认是由于自动防失速系统出了问题导致飞行事故，并承担责任。试图挽回一些损失。

他们也知道，没有中国的认可，其他国家是不会认可的。于是，他们上门找到中国。你们美国人不中讲究程序吗，按照我国的飞行安全标准，和飞行安全试飞大纲，重新来过，才能判定该型号飞机是否安全。既是一次检验飞行安全的机会，也为我们的C919创造机会。何乐而不为呢？

到于结果嘛，时间会告诉我们的。

接下来会不会彻底停购波音737 MAX

估计够呛了吧，因为飞机这东西不是其它的，大家都知道，一朝被蛇咬十年怕井绳啊，反正是波音的灰机我是不敢在乘坐了，估计这次是真的能导致波音破产了！！

中国因印尼，埃塞两起空难停飞波音737MAX，是否国产C919能迎来春天

虽然说波音公司的737MAX8飞机，因为埃航和印尼的事故，导致全球展开对737MAX8/9飞机的停飞。但是这与我们研制的大飞机C919基本无关，反而是给我提了一个醒。研制大飞机的道路并不平坦，对于我们这样的后起之秀，前方的道路依然任重而道远。
波音737MAX系列

波音公司的737系列与空客的A320系列，还有我们研制的C919客机，这都属于同一个级别的客机。而且对于波音的737和空客的A320都是被世界公认的成熟机型，在国际上拥有广泛的认可。而且整体上波音737系列一直处于世界的巅峰之作，拥有着波音主打的型号。尤其是出现事故的波音737MAX系列拥有世界上最大的订单，达到了4660架以上，这是空客所达不到的。而我们的订单也只有不到800架，根本没法比。
空客A320

不过值得欣慰的是，我们是刚刚起步，很多领域我们只是一个初学者。但是我们起点并不低，我们设计的C919的性能并不比波音的737和空客的A320差什么。而且我们在第一次试飞时就获得了近500架的预订，这对于我们来说已经是很大的成功了。大飞机得研制就怕人家信不过你，你说的再好，人家不买，更不敢坐，这就尴尬了。所以做出来的飞机要有市场才行，要能有竞争力才行。
商飞C919

而目前我们的大飞机也只是在研制当中，还没有正式获得定型，并且获得适航证。那么也就意味着我们的c919的飞机，还需要一定的时间。目前正在按照我们的研制速度，在稳步的推进当中，这与波音公司的问题基本没有关系。我们的大飞机的春天，只能是我们自己已经定型，并且获得了欧美国家的适航证，翱翔在欧美国家的蓝天，那样才算我们迎来了C919的春天。

波音公司这次737MAX系列的事故，只是给波音公司造成了一定的停飞，目前还没有影响订单问题。就算是这次影响订单问题，那么我们的C919客机也没有定型，根本不可能代替波音公司留下来的空缺。更何况波音公司还会改进该型客机的问题，进而保证后续机型的安全性，而订单还依然会回来的。
737MAX

这次波音公司出现的事故的确给我们提个醒，让我们知道了什么是严谨和周密。像波音这样拥有近百年的航空工业史，并且拥有庞大的科技，设计实力，依然会出现设计不完善的地方。这对于我们而言更需要考虑的周全、谨慎，我们更需要加倍的努力来提升我都得设计能力，避免我们会遇到类似的问题。

所以，对于波音公司737MAX系列被全世界停飞，并不会给我们的C919客机带来什么春天。C919客机的春天还得看我们自己去争取，最起码要走完所有的科学实验过程，让所有的子系统全部都能达标并通过验收。当我们的飞机投入商业运行，国外客户来敲门的时候，我们的C919两会迎来真正属于自己春天。祝愿我们的大飞C919早日定型成功，夺回属于我们自己的蓝天！

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