小米电动汽车m1（小米汽车什么时候上市）

本文目录

• 小米汽车什么时候上市
• 雷军透露小米汽车最新进展：首台工程车已下线
• 小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车
• 小米智能电动汽车项目正式立项，为何雷军敢说敢做
• 小米做电动汽车的优势在哪里
• 雷布斯很忙——小米造车的全部逻辑，就藏在雷军的行程中
• 小米造车最新进展 自动驾驶测试车辆曝光
• 小米智能电动汽车项目正式立项，后续汽车推出你会购买吗
• 雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产

小米汽车什么时候上市

小米汽车2024年上半年上市。

小米在公布了2021年三季度财报，其中提到，在智能电动汽车业务方面的业务顺利推进，团队成员已超过500人，第一款汽车预计于2024年上半年上市。

据悉，自小米宣布造车至注册公司的这段时间，小米汽车团队进行了大量的产业链考察和用户调研，调研对话2000多次，拜访深度沟通10多家业内同行和几十家产业合作伙伴，并搭建了453人的研发团队。

简介

小米汽车在智能驾驶方面，公开信息显示，截止2020年，小米公开的与汽车相关的专利数量超过800件，与自动驾驶相关的专利仅为1项。在智能车联网领域，截止2021年4月，小米所拥有的专利包括车与人V2P、车与车V2V和车与基础设施V2I，专利合计72件，其中车与人V2P专利有57件。

人才方面，从目前公布的信息来看，小米造车队伍中依旧是清一色的手机圈大佬。但可能是因为竞业协议的原因，小米暂时无法对外透露其招募的资深汽车圈人士。

雷军透露小米汽车最新进展：首台工程车已下线

易车讯 网络上流传的一段视频显示，小米创办人，董事长兼CEO雷军在9月29日一次内部讲话中透露：“小米汽车首台工程车已正式下线”。此外，雪球博主粮厂研究员Will也在其个人微博上表示：“小米汽车首台工程车已于9月28日下线，下一个重要项目节点是年底前的汽车工厂竣工。”根据规划，小米汽车首款车型将于2024年上半年量产。

早前，雷军在接受央视网采访谈及对于小米进军电动汽车行业时，他表示：“小米造车是一个被逼出来的决定，小米想成为一家伟大的公司，就要跟着风走，此时此刻，风口就在智能电动汽车，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干就落伍了。”

在8月11日举行的2022雷军年度演讲上，雷军表示：“汽车工业各个板块都非常复杂，其中最复杂非自动驾驶莫属，同时自动驾驶也是智能电动汽车的决胜关键点，小米造车自动驾驶将采用全栈自研算法全力研发自动驾驶技术，自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营”。

雷军表示，小米造车自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过500人。目前第一期规划140辆测试车将陆续在全国进行测试。现场大屏幕还公布了小米汽车自动驾驶测试车辆的测试视频。

从现场展示视频来看，小米当下的自动驾驶辅助技术，与其它智能车企已经公布的水平类似（比如无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、斑马线礼让行人、车辆召唤、自主代客泊车等），但这也只是开始，未来小米也会推出更强的自动驾驶系统，毕竟要在2024年进入行业第一阵营。

不过，雷军说这是小米汽车500天的成果，这并不“准确”，因为视频展示的成果，绝非“从零起步”500天能实现的，而是基于小米去年收购的自动驾驶创业公司DeepMotion。

DeepMotion于2017年创立，被小米收购时，已经具备一定的技术积累，在收购之后成为小米自动驾驶团队的重要组成，自然也是基于之前的技术路线开展，包括小米也一直在自动驾驶领域投资，无论是黑芝麻还是禾赛科技等，也会成为小米自动驾驶技术的好帮手。 

小米下场造车，起点确实很高，尽管“年轻人第一辆车”可能不会在“10万以下”，但谁说年轻人就一定要“便宜”的车呢？

年轻人才是智能汽车的最核心的受众，或许雷军是想到了这一点，才决定以“智能”满足年轻人对于汽车的追求。

即便要做“便宜”的车型，在此基础之上做减法，并不难。

根据此前的爆料，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，目前小米公司不少员工对此感到兴奋。

自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“2021年3月宣布造车计划以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。”

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小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车

小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车

　　小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车，从车身的造型看，网友猜测小米这台测试车选用的是比亚迪汉。小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车。

　　小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车1

　　自从小米宣布进军造车行业后，稍有些风吹草动就能在外界引起广泛关注。最近有网友爆出了一组小米自动驾驶测试车的现场图。该车车顶配有激光雷达装置，侧面印有“小米自动驾驶测试”的字样，下方英文“XIAOMI PILOT”的标注，或为小米智能驾驶系统的名称。测试车的上路，预示着小米汽车距离量产更近了一步，之前小米汽车曾表示将在2024年上半年正式量产。

　　“小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，有极强的扩张性”。在小米掌舵人雷军看来，目前汽车已经开始向机械化转向智能化，做电动汽车并不是为了抢风口出风头，而是大势所趋，这将是未来构建完善小米生态链的`重要环节。并且自己不做，也会有同行去做。

　　其实关于造车，小米的准备工作已经做了很多年，据悉这些年小米已累计投资了60多个和汽车相关的公司，包括了电池、电机、自动驾驶等核心领域，这使得小米汽车的起步要比其他造车新势力快不少。

　　而外界之所以期待小米汽车的到来，主要还是希望小米首款汽车能像手机一样高性价比，通过打价格战来让让广大消费者受惠。之前还有消息称，小米汽车首款车型为纯电动轿车，将对标特斯拉Model 3，但其售价去要比后者便宜3-5万元。若消息属实，那小米“价格屠夫”的称号将延伸到汽车行业。

　　造车门槛降低确实加剧了市场竞争，但跨界造车若是没有比较高的用户粘性，将很难脱颖而出，比如创维汽车。而像华为和小米这种“国民”级企业，用户粉丝众多，肯买账的也不在少数。只要首款车型符合消费者预期，能积攒好第一轮市场口碑，很容易在市场赢得一席之地。

　　小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车2

　　数张7月7日在网上流传的疑似小米自动驾驶测试车辆的照片，再次把沉寂已久的小米汽车推向了台前。

　　在照片中，一辆车身侧面标有“小米自动驾驶测试”、车顶配有激光雷达的车辆停放在路边，几位工作人员站在车头对着手中的笔记本电脑正在进行操作；另一张照片显示，打开的后背箱中装满了测试车辆通常布设的仪器设备。从车身造型看，网友猜测小米这台测试车选用的是比亚迪汉。

　　“这个是我们在测试自动驾驶技术，不是我们的车。”7月8日，有小米相关人士对财联社记者表示。

　　在自己的整车产品尚未诞生时，利用其他品牌的车型进行相关系统验证测试或采集数据，在汽车行业并不鲜见。按照小米此前的计划，其首款量产车型将于2024年在北京亦庄工厂下线。

　　除了该测试车辆，另一则发布于7月5日的招标公告也曝光了小米的造车进度。这则名为“上海汽车变速器有限公司小米项目磨齿机国际招标公告”显示，前者正在对小米项目磨齿机进行招标，项目实施地点为上海，开标时间为7月26日。

　　“齿轮及其齿轮产品是机械装备的重要基础件，绝大部分机械成套设备的主要传动部件都是齿轮传动。而汽车产业是整个齿轮市场最大的应用市场。”尽管未透露更多详细信息，但有专业人士表示，招标公告中的“小米项目”即小米汽车相关项目。

　　公开资料显示，上海汽车变速器公司为上汽集团全资子公司，主要业务范围为为国内外各大汽车厂商提供各类变速器产品以及动力总成匹配技术解决方案，目前拥有21个平台，100多种产品，主要客户包括上汽集团旗下各乘用车品牌及上汽大众、东风日产、一汽红旗等主流车企。

　　据财联社记者统计，小米汽车今年以来已进行了12次涉及整车及部件生产、测试设备的供应商招标，包括自动驾驶路测数据云仿真服务、整车高低温环境舱，电池充放电设备等；而最近的一次招标为今年4月发布的整车焊装线体项目。

　　在上述共计12次的招标中，值得关注的是4月26日发布的大型压铸零件高精度机加工中心供应商招募公告。这则公告不仅印证了小米电动汽车将采用大型一体化压铸这一目前颇为流行的工艺，且有市场传闻称，小米汽车已与国内某主流品牌压铸机制造商签约，向其采购一台以上超大吨位压铸机，用于一体化压铸汽车零部件生产制造项目。

　　相比传统冲压工艺，一体化压铸能够将若干零部件集成为单一件，通过减少机器人数量、减少工序，从而达到降本增效的效果。目前除率先应用的特斯拉外，包括蔚来、小鹏、沃尔沃及文灿股份、泉峰汽车和广东鸿图等主机厂和零部件供应商均已投资了一体化压铸项目。

　　在进行生产准备的同时，小米汽车的相关专利数量也在不断攀升。其中，仅今年上半年，以小米汽车科技有限公司为专利权申请人的专利申报即达45条。最新一条申请的专利名称为“盲区报警系统、车辆及报警方法”，申请时间为5月10日，公开（公告）日为7月1日。

　　据财联社记者初步统计，在上述合计45条的专利中，涉及图像分析、图形图像转换、模式识别、神经架构、神经学习方法的专利申请数量最高，共14条。其余包括：涉及“三电”的8条、导航及定位系统的5条、语音识别的3条，以及涉及充电站的三条等。

　　今年3月，小米集团公布了2021年全年业绩情况，当期总收入3283 亿元，同比增长33.5%。除手机等业务情况，小米还透露了造车的情况：继去年 3 月宣布造车计划以来，小米的智能电动汽车业务进展超预期，截至目前，汽车业务研发团队规模已超过1000人；

　　5月，小米集团发布2022年一季度报显示，小米集团一季度研发支出35亿元，同比增长16%，其中智能电动汽车等创新业务费用为4.25 亿元。

　　小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车3

　　昨日，一张车身贴有“小米自动驾驶测试”的车辆照片在网上流传，图片显示其车顶或配有激光雷达。

　　现据财联社报道，针对“小米自动驾驶车路试”传闻，小米相关人士回应称，“这是我们在测试自动驾驶技术，不是我们的车。”

　　2021 年 3 月，雷军在小米春季新品发布会上宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。2021 年 9 月，小米汽车有限公司正式成立，注册资本 100 亿元。2021 年 12 月份，小米控股的生态链公司智米科技下场造车。2022 年 4 月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。

　　自动驾驶领域，小米集团先后给自动驾驶公司里的纵目科技、禾赛科技、爱泊车等投资，后面又收购了深动科技，这让小米集团积攒下不少自动驾驶的领域基础。目前，小米已获得“图像处理方法和装置、车辆、可读存储介质”、“自动超车方法、装置、车辆、存储介质及芯片”等专利。

　　在今年 3 月小米公布全年业绩时，小米在财报中称目前造车进展超预期。同时，小米汽车业务研发团队规模已超过 1000 人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。

　　按照规划，小米首款车型预计在 2024 年正式量产。

小米智能电动汽车项目正式立项，为何雷军敢说敢做

在小米的春季新品发布会上，雷军真正式宣布了小米造车的计划，这也意味着小米智能电动车已经真正式申请立项。虽然说很多企业都相继加入了互联网造车大军中，但是互联网造车对于所有的公司来说既是机遇，也是挑战。进行互联网汽车也会让企业面临着巨大的风险。而小米加入造车大军也说明了小米确实我造车做了充足的准备。

雷军敢说敢做，首先来自于一个创业者的自信。对于雷军来说，当初创立小米也不是一定有把握的事情，是自己的梦想和创业的激情让他敢想敢做，创立小米，对于小米汽车，来雷军也有充足的自信；其次，小米有这个实力。作为一个世界五百强的上市公司，小米为造车准备了近千亿的现金流，再加上小米的丰富的互联网运营经验，这让小米有实力也有能力去造车；最后，发展的必然选择。对于所有的企业来说，互联网汽车很有可能是下一个风口，小米抓住了这次机会，才更有利于企业的发展，所以说值得小米这样做。

雷军用了不到十年的时间减小米从一个创业公司带到了世界五百强，小米也成为了国内最年轻的世界五百强企业，雷军在创立小米的式火也并没有想到现在的成就，但是就是因为对梦想的追求让他做到了，对于小米汽车，雷军也有充足的自信。

小米是现在的世界五百强企业，也是一个上市公司，有足够的财力和实力来做这样的一个事情，小米为造车准备千亿资金，再加上丰富的互联网运营经验，让小米对造车充满了自信。

造车很可能成为下一个互联网的风口，小米作为一个互联网科技企业面对这样的机会当然要牢牢抓住。所以说小米敢于加入到互联网造车的大军的当中也是企业发展的必然之选。

小米做电动汽车的优势在哪里

关于IT领域巨头造车的总是热度很高，似乎此类企业打造的 汽车 总会引领车辆的智能变革；在“功能机”的车辆已经逐渐失去吸引力的阶段中，如果能实现 汽车 的物联网接入则必然带来用车体验的颠覆性升级。

这样的观点理论上是对的，只是曾经尚不具备操作的理想模式；而且因车补的问题又带来“骗补”，结果造成了未来前景很广阔的模式被整变味了。不过在车补接近尾声的阶段中，“手机模式造车”已经可以开始布局了，比如「小米 汽车 」。

在移动智能终端领域中，可以说绝大多数品牌都是用第一种模式；因为设备的代工生产模式已经非常成熟，而且从芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供应商体系。可以说作为手机制造商没有理由再自行研发硬件，如果这样做的话，那么制造成本只可能会更高！

除非受到技术封锁，此时才会有华为、比亚迪、紫光锐展这类不惜成本也要自主研发的企业。

选择手机或其他设备时只需要看硬件的品牌（供应商），代工厂就那么几家，实际产品品控水平已经没有多大的差异；那么最终决定设备体验差异的核心因素，似乎就是系统生态的使用体验了吧。

这就是手机领域的运营模式，需要做的只是的开发系统；小米手机的成功正是基于MIUI系统，不能否认这套系统的使用体验还是挺不错的——设想一下，如果某款 汽车 使用MIUI系统，车辆、手机、米家的一系列设备均介入物联网，至此车辆可以完成的就不仅仅是单纯的驾驶与多媒体 娱乐 ，而是能够以大数据为基础实现万物互联，在物联过程中又能扩展数据的覆盖，车辆最终可以扮演的角色会非常丰富。

重点： 汽车 代工即将成熟！

小米手机之所以可以不研发硬件而只开发系统，原因是核心零部件都有成熟的供应商，代工厂的水平也足够高；但重点还是以这种模式制造手机的成本更低， 汽车 其实也达到了这个程度。

电驱 汽车 的永磁同步电机、动力电池，以及车规级芯片都有很多供应商，比如电机就有精进动力、大洋电机、上海大郡等，动力电池有弗迪电子、宁德时代、国轩高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飞凌等外国品牌以外，自主品牌的比亚迪也是很理想的选项，5G芯片参考紫光锐展。这么多品牌的存在当然会有激烈的竞争，随之而来的就是供应价格的逐步下探，成本可控了。

汽车 代工厂也会越来越多，且水平也会越来越高；因为传统的 汽车 制造商已经进入了“大浪淘沙”的尾声；曾经的数十家车企（乘用车）最终也许只能剩下个位数，但这是正确的结果，只有扶优扶强才能让真正搞研发的车企带领行业整体水平的提升。

那么那些可能被淘汰的车企也怎么办呢？部分会被并购，部分会转型成为代工厂，服务的正是这些在跨界的IT领域企业。个人观点时小米 汽车 更适合用这种模式，不过小米还是选择了自行建厂生产 汽车 ；这样的布局需要很长的时间才能看到成果，投入也非常大，但未来前景也会更大。

电动化伴随的一定是车辆智能的升级，因为各类智能设备（涵盖传感器）都需要耗电，以燃油 汽车 的电路系统是无法实现车辆智能化的；而一旦车辆转向电驱之后，则等于为车辆智能升级打下了基础。

第一节已经说明了 汽车 的物联网接入会带来哪些变化，可以说对于用户而言会非常有吸引力，甚至会逐渐改变用车习惯以及生活习惯。所以诸如小米集团之类的企业进入 汽车 领域是很重要的，传统的 汽车 制造商缺少的是系统生态的开发能力；重点是思维模式与这些IT企业相比显得有些“固化”，完全基于车辆工程师或用户的角度去研发，想要碰撞出创新的火花会非常难，但两个领域的碰撞则有可能带来很多意想不到的成果。

综上所述，小米集团转型研发生产 汽车 的选择是对的，而且没有在“高补阶段”为了赚快钱也能体现出这些企业的态度；至于不选择代工生产而只做系统研发的模式，只能说小米 汽车 “其志不小”，或者说这个模式目前还不是非常成熟。

不过不论采用哪种模式来生产智能 汽车 ，初期投入100亿元，10年规划投入100亿美金的小米 汽车 ，其最大的关注点其实还只是「产品定位」！——小米手机主打的是性价比，小米 汽车 会是智能 汽车 中的什么角色呢？也许真的会是年轻人的第一辆 汽车 吧，智能且价格低廉的小车总会很有吸引力。

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小米手机之所以称为国民手机，是因为它价格低，质量好，性能全面，在千元机以下的手机算标配，堪比几千块钱的三星。

小米坐的电动 汽车 也会兼具小米手机的特性。

小米要跨界进入 汽车 行业，已经蓄谋已久了，早些年，小米便成立了 汽车 事业部，并且开发了车生活app，这个app覆盖了各位车主所需要的所有功能。例如保险，救援小技巧等等。

在2017年，小米和北汽集团签约了战略合作协议，首款合作推出的量产车型是一款电动 汽车 ， 售价奠定在3.9万元。但对于消息的可信度尚不可知 。

根据最近一份由印度公司注册处提交的一份监管文件显示，小米正在寻求收购当地的 汽车 生产及零部件制造公司。小米 汽车 如果要进入电动 汽车 行业，市场竞争将更加激烈。

特斯拉的核心技术之一是自动驾驶技术，宝马和奔驰等传统企业在技术方面只是迅速跟上，而特斯拉另一项核心技术是它的电池

特斯拉的重要电池供应商之一的松下近期宣布与日本最大 汽车 企业，也是全球最大的 汽车 企业，丰田合作。竞争将逐渐加大。

如果是北汽和小米之间合作，有两种合作方式

其一由北汽主导研发 ，并且由北汽提供生产车间生产，小米只需要提供空气净化智能系统等比较边缘化的技术，提供一个小米车标，那么小米在 汽车 界就可以打开销路。

其二是由小米占据主导研发设备， 并且采用北汽的销售渠道和车间设备生产，但这种合作模式为小米带来巨大的资金投入，研发一辆车款很难，比如蔚来 汽车 在蔚来ES8提出研发上投资了8000万左右。

南有北汽 汽车 主导，更容易获取盈利和3.9万元的售价也可以得以实现。

小米跨界造车，定会重启中国 汽车 行业，高大上的外观，互联网家的体验，高配置，低价格，平民 汽车 。

雷军在发布会上很狂躁的说了吗？小米主要的优势在哪里？小米有钱，有钱能使鬼推磨。

昨天晚上的发布会中雷军很嚣张的说，就算小米做 汽车 失败了，小米也能赔得起小米现在整体的收入都来自于手机和其他业务有1,080亿的闲钱，这些钱闲着干什么还不如去搞点大事情呢。其实很多车企面临的就是没资金可用，而小米不同，它有大把的钱可以用去烧用钱烧出来的。

这一方面我们倒是没有发现对吧，我感觉小米的东西也都是组装产品，很多人也这样觉得，小米的东西都是通过组装完成的，不过在小米的内部有很大的团队雷军就是这样说的小米公司有强大的科研团体，可以无休止的投入，有大批优秀接触的工程师，可以帮助小米来完成造车这个事情。

这对于如今的 汽车 行业来说绝对是一个优势，拥有一整套生态系统，那么在后期的软件优化方面，它就能够很轻松，现在的 汽车 智能软件，硬件设备领域这一块是不可缺少的，还要加入到智能生态系统中去，才能带动整个产品的增长，例如未来小鹏特斯拉这样的新能源车企。他们对于生态环境这一板块都有很强的投入，小米做了这么多年的 科技 ，在生态环境这方面优势确实蛮大的。

雷军对中国 科技 行业的贡献是不容置疑的，他的个人魅力真的太高了。成为影响中国 科技 进步的十大杰出人物，那么他的个人魅力就可以为他拉拢到一些资源，甚至在融资。这一方面就很有优势，毕竟有大佬坐镇，那么招商引资这个事情就会变得很简单。

所以我还是认为小米造车是能够成功的，有机会成功的，它具备了方方面面的优势，又抓住了时代的先机，我们还是等着小米为我们年轻人造出一款性价比极高的智能电动 汽车 。

小米挺进智能电动 汽车 领域，如果把华为，为引擎的5G技术，成功运用于这一领域，很可能是率先打响，第四次工业革命的第一枪。百亿能迅增值为万亿不止。

这个举动，预示着，数百年的二次工业革命硕果的，被西方垄断的燃油车，被逐步淘汰出局，新兴的智能化电动车，将风行天下。财富归属重新洗牌。还预示着，靠开出租车谋生者，可能得换个职业了。

雷布斯很忙——小米造车的全部逻辑，就藏在雷军的行程中

十一年前，雷军带着林斌、周光平、洪锋等七人组成的初创团队喝了碗小米粥，于是一家叫“小米”的公司在保福寺桥银谷大厦悄然开张；时至今日，这个被雷军称之为“最后一次创业”的企业已经是一家年营收超2400亿元（2020年）的存在。发展速度之快，令整个业界侧目。

然而，奋斗不息的雷军终于在51岁这年，打破了他本人立下的“将小米视为最后一次创业”的FLAG。

3月底，雷军带着小米集团1080亿元现金储备的底气走上舞台，并决定将造车视为人生“真·最后一次创业”。他在那天晚上说道：这将是我人生中第四次创业，也是最后一次，我很清楚这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉再次披挂上阵，为小米 汽车 而战。

小米造车赶了时髦。如今外围资本不断涌入新势力造车，造手机的苹果、搞引擎的百度、酿酒的五粮液，搞金融的宝能、做地产的恒大……其领域跨度之大，令人瞠目结舌，这也再次印证了 汽车 行业的未来是充满光明的，新能源 汽车 的未来是前景无限的。

毋庸置疑的是，无论是从国家政策层面还是实际能源发展状况来看，新能源 汽车 都是大势所趋，这也是为什么各领域的英雄们不谋而合，将发展的矛头指向造车。

而雷军在大潮之下选择吃着手机市场的“碗里肉”，惦记着造车行业的“锅里食”，同样是想借力上青云，实现小米的造车梦，从而打造出更加完善的小米生态。

然而造车绝非易事。那雷军为造车做着哪些准备呢？

取经，不断地取经

“这些年来，在小米高管会上，我们也偶尔讨论过几次造车。直到今年1月15号，董事会要求我们认真研究一下电动车产业。讲实话，一开始我心里是不愿意的。但树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”

在面对造车问题时，雷军向大众分享着自己的心路历程。从不愿意造车到主动投身大潮、拥抱时代，雷军在小米决定造车与宣布造车之间的75天里，说干就干，参与了85次拜访沟通，与200位 汽车 行业人士深度交流，并召开了4次管理层内部讨论会和2次正式董事会。

而在官宣造车后第三天，雷军就牵头组织了一场华夏同学会，这个和泰山会、江南会、中国企业家俱乐部并称“四大顶级富豪圈”的聚会现场，几乎集齐了中国新能源市场的半壁江山，李斌、理想、何小鹏、王传福等悉数到场，怎么看这都是一场关于小米造车的誓师大会。

这还没完，随后雷军的行程更加密集，先后造访相关车企和供应链企业。

4月初，雷军拜访王传福，有人猜测小米造车是找比亚迪代工，有人猜测雷军是要用比亚迪的电池电控，虽然未露出谈话内容，但王传福曾公开表示：确实在洽谈相关项目；随后，雷军造访宁德时代，面对两家不同技术路线的电池厂家，如果雷军此行是为了选电池的话，那么，能量密度更高的三元锂电池还是更安全的磷酸铁电池，不知谁能入得了雷总的法眼。

接下来，重庆网友爆料并截图，小米创始人雷军到长安工厂参观两江工厂二厂区。消息爆出后，瞬间引爆重庆本地网络。从图片看，雷总乘坐的鱼化寨门口两块钱一趟的观光车，是他此行的重要交通工具。话说回来，如果爆料属实，长安也便成了小米合作意向车企之一，即便不属实，重庆也可以借此跟华为谈判，捞点话语权。

五月，在小米一季度财报发出的第二天，雷军就现身上汽通用五菱柳州生产基地，参观五菱宏光MINIEV的生产车型，并洽谈了合作事宜。

周知，在新能源 汽车 市场中，有两类（或者说两种）车型热度持久，一是“特斯拉”，一种是“宏光MINIEV”，前者依靠品牌影响力和智能化先入为主，迅速占领中国市场，后者则以亲民的价格和市场把握力抢占了销量第一的位置。

据此雷军接受访问时透露，在车型定位上，小米本来已经确定好首款车型，但因为网友投票较高的车型是SUV和轿车，小米又将首款车型换成待定状态；在定价上，雷军表示价位大概在10万 30万之间，同样出于米粉投票考虑，最受欢迎的依旧是10万元以内的区间。

因此，此次探访宏光MINIEV生产基地，多半是雷总学习五菱在新能源市场的经验。如果未来能看到类似红米手机，小米造车推出一款亲民的低价微型电动车型，我们也不必太惊讶。

紧接着，雷军从柳州飞往武汉。这个曾就读于武汉大学的湖北人，在宣布造车后的足迹里没有忘记湖北。尽管东风否认了雷军到访，但由于当天武汉市长程用文也出席了这场“非正式会谈”，让“小米 汽车 研发在北京，制造在武汉”的说法更加趋于事实。

随后的6月8日，雷军夜访位于保定的长城 汽车 研发中心。其实早在3月就有报道称，小米正在和长城 汽车 谈判使用其工厂生产电动 汽车 。尽管该报道遭到了双方否认，但长城 汽车 在互动平台回应称，该报道并不属实，但公司对与互联网公司开展新的合作保持开放态度。

对于造车，小米是“门外汉”，因此，赌上全部声誉的雷军自然要更加主动，不能停歇。从比亚迪到宁德时代，从柳州到保定，谁又能肯定小米 汽车 是否会配备宁德时代的电池，比亚迪的电控，在武汉组装，小米负责渠道。

雷军马不停蹄地到处取经，这一幕和他决定造手机前的四处奔波，如出一辙。

两次创业，一种模式

早在决定亲自做手机之前，雷军就看中了智能手机的发展空间，所以想凭借自己的资金来投资一家手机企业。于是，魅族就成为了雷军的选择目标，他认为魅族是一家真正用心做手机的企业。

当然，关于雷军和黄章，魅族和小米之间的恩怨情仇，那是后话。

彼时的雷军就已是在互联网行业摸爬滚打了几十年的老炮，当金山杀毒软件被周鸿祎的“免费”口号干掉后，雷军沉闷了很久，不过他也没闲着，五年时间里，以投资的名义广泛而认真地布局手机市场，从硬件到软件，都能见到他投资过的痕迹，IT 桔子数据显示，2016 年之前，雷军就有过 40 多起投资。

因此，哪怕千元机起家的小米没能在手机上赚钱，也可以从手机行业其他细分板块（比如应用市场）赚得盆满钵满。从中也不难看出雷军造手机的路子：不是因为赛道足够大，而是有了背后多年的积累，打造出成功的生态，规模制胜。由此诞生出了所谓“小米模式”--提供高性价比的硬件产品，硬件本身可以不赚钱，但形成规模后可以通过互联网业务赚钱。

现在轮到造车了，如果将来不在造车上赚钱，同一逻辑下，小米亦能在 汽车 行业的其它细分领域赚钱：小米手机能做到的，小米 汽车 也有机会。

根据36氪鲸准公布的数据，2013年之前，雷军只投资过两家和 汽车 有关的企业，一家是做锂电池的珠海冠宇集团，一家是 汽车 电商车品汇，但在拜访埃隆·马斯克之后，雷军带着顺为资本在七年时间里，先后投资了多家新能源 汽车 的相关企业，从车险到自动驾驶，激光雷达；从车用半导体，传感器芯片到人工智能视觉，车载 娱乐 音频，资金甚至超过30亿。

而小米选择造车，既是雷军对 汽车 赌局定音之锤，也是他对偶像埃隆·马斯克的正式宣战。

目前电动车市场可以分为三类：互联网造车、跨界玩家和传统的企业厂商，小米是第二类。作为初闯陌生领域的小米，必然对产品、营销、渠道等有着更高的要求，但同样是雷布斯的杰作，小米手机的成功能复制到小米造车上吗？

恐惧，是前进的原动力

打破自己“最后一次创业”的FLAG，毅然押上1080亿元现金储备，雷布斯造车是为什么？归根结底，乃是出于对企业未来前景的忧思。

相当长一段时间以来，小米手机正逐渐显出颓势。

2011年，M1以高配置和相对低廉的售价，异军突起；到了2013年，红米系列更是以799元的极致低价，带起一整高性价比智能手机的风潮。“性价比”三个字，可以说是小米崛起的根本。

小米的“成”，靠的正是“性价比”三个字，希望它千万别败在这三个字身上……

在最低的价格上做到最好的性能，以极致的性价比抢占市场，是小米赖以崛起和壮大的根本。为了证明自己的质优价廉，雷军甚至公开承诺：小米手机的“硬件综合净利润率永远不超过5%”。

这话可是雷军你自己说的……

做到了当年功能机时代“山寨机”般的低价，但却在性能上不缩水打折，更有着极度重视用户体验的MIU。这些，都是小米品牌在短短时间内，发展壮大，成为世界性品牌的关键。

然而，在“性价比”的另一面，却也隐含着“便宜货”的意味，在小米品牌诞生10年以后，这俨然已经成了这个品牌欲罢不能的魔咒。甚至，在所有小米进军的领域内：智能家电、飞行照相机等、智能玩具等等，都有着相似的问题。

无论手机还是电器、其他智能设备，高端品都有着更高的利润率，能够为品牌带来更好的美誉度。近年来，雷军并非没有做过努力，然而自诞生以来塑造起的市场观感，岂是那么好打破的？

这种状况最典型的恶果便是，华为在遭到美国实体清单制裁后，因芯片断供而被迫让出的高端手机市场份额，多被苹果收入囊中。以2021年第二季财报为例，苹果的大中华区营收同比激增达到87%之多。而包括小米在内的其他国内品牌，唯有干瞪眼的份。

放眼国内乃至世界市场，在手机产业里能够和苹果的品牌力掰几下手腕的品牌，可以说屈指可数，其中属于中国的也唯有华为而已

既然在手机这个堪称老本行的领域内，迟迟无法提升品牌形象，而全球范围内智能手机的增长黄金期已经结束，那么如何考虑为小米找一个新的发展机会，就成了雷军这个掌舵人的当务之急。毕竟最近20年的 历史 已经一再证明，在这个瞬息万变的时代里，国际企业的生存竞赛犹如逆水行舟，不去力争上游的结果，只能是一溃千里。

鉴于 汽车 已成为我国当前最具增长潜力的大众消费品，又恰逢 汽车 产业百年未有之剧变时代。基于对苦心创立企业前途的忧虑，精明如雷布斯这般，会将新的目标选择 汽车 方向上，也就不足为奇了。

（关于小米造车原因的深层分析，可参见我司公众号 汽车 公社的《不想当厨子的裁缝不是好司机，小米不愿造车才有问题 | C次元》一文）

当然，车不是那么好造的。

汽车 行业历来有着“现代工业皇冠上的明珠”美誉。一辆民用燃油车，通常集成了2万个零部件，甚至车上一个总成的产业链长度都要超过整台手机。全球能存活至今日的传统车企，无一不是积数十年发展之功，手握数以百计专利技术的巨头。

有 汽车 分析师就曾算过一笔账，按照自主品牌乘用车15万辆产能设计，前期研发一款车型的费用大约3 4亿元，再加上其它环节，一个乘用车项目正常运转需要至少30亿元。

新能源 汽车 时代以及 汽车 智能化的大潮，虽然在一定程度上改变了产业的格局，催生了门口的野蛮人——造车新势力的出现。但是和手机乃至家电产业相比， 汽车 产业无论从产业链/供应链长度、耐用/可靠性要求、销售渠道等方面都有着天壤之别。

当然，小米也不是没有其优势。除了手握1030亿现金这一“钞能力”之外，雷布斯现在入局还有一个优势——恰逢5G网络全面铺开，车联网正从概念向着现实落地，这就给了以人机交互界面设计见长，有着很强的软件开发能力的小米一个难得的机会。

正因为怀着对前途的深刻忧虑，在这个正展示出前所未有变局的大时代，一家“为发烧而生”，立足于“做最适合中国人的手机系统”的消费电子产品提供商，不但在智能家电领域深耕不辍，现在正将未来的目光转向了电动 汽车 ，这真是再正常不过了。

而为了避免“晚节不保”，为了八年前硅谷之行的震撼，为了打造更强的小米生态，51岁的雷军选择忙碌，从深圳到武汉，用步伐丈量小米与造车的距离，从五菱到长城，用态度探寻小米造车的逻辑。

小米造车最新进展 自动驾驶测试车辆曝光

易车讯 小米造车又有了新进展，近日，互联网曝光了小米自动驾驶测试车辆图片。可以看到，测试车辆车顶搭载激光雷达，车内外也配有相关测试设备。

图片中的测试车辆两侧印有“小米自动驾驶测试”的表示，从车身造型我们来判断两款测试车辆疑似比亚迪汉与宝马3系，图片中可以看到工作人员正在进行设备调试。

自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“2021年3月宣布造车计划以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。”

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小米智能电动汽车项目正式立项，后续汽车推出你会购买吗

小米推出的电动汽车，我暂时还不会选择购买。

小米宣布要进军电动汽车行业的消息，确实引起了不少人的关注，因为小米这些年的发展表现的相当不错，而且小米的多项业务都拿出了非常优秀的成绩单，这也使得大家对于小米在电动汽车行业的表现有了更高的期待。不过智能科技产品和汽车产品在价值上完全不相同，因为汽车这种东西对于一个家庭的重要性是不言而喻的，所以大家在刚开始的时候并不会像支持小米手机一样支持小米的电动汽车。

虽然小米公司生产的科技产品具有着超高的性价比，但是在购买汽车的时候，大家看重的不仅仅是产品的性价比，同时更会关注产品的质量。因为汽车的质量如果经常出现问题的话，那么就会使得消费者要花费很多的资金来维修车辆，这样反而会增加我们的买车成本。

在汽车领域的品牌鄙视链要比手机领域的品牌的鄙视链严重得多，因为有些顶级品牌的产品会被赋予极高的附加价值，这也使得顶级汽车品牌往往会成为一种显示用户身份的象征。因此我觉得小米的电动汽车在电动汽车领域的竞争力并不算太高，因为小米的电动汽车如果失去性价比这个优势的话，可能会导致出现电动汽车业务与小米的核心思想相违背的问题。

虽然小米在手机领域拥有着不错的技术，但是手机领域的技术根本不能和汽车领域的技术进行相比。如果汽车的技术不达标的话，那么危害的就是驾驶员的人身安全，所以小米如果不能够拿出过硬的汽车相关技术的话，大家对于小米电动汽车的认可度也并不会太高。

不过雷军是一个非常谨慎考虑周到的企业家，因此我觉得小米既然敢在电动汽车领域发力，这就表明小米已经做好了与那些顶级车企相抗争的准备。不过刚开始的时候，雷军的小米将要面临着很大的压力。

雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产

雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产

　　雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产，小米在2021年3月份官宣造车，去年9月，小米汽车有限公司完成了工商注册，雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产。

　　雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产1

　　日前，小米董事长兼CEO雷军在小米投资者大会上宣布：“造车进展超过了预期，小米汽车预计2024年上半年正式量产。”

　　根据此前雷军公布的小米汽车最新进展来看，公司已于去年9月1日在京完成注册，首个工厂将落户北京亦庄，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。首款车型预计2024年上半年量产。

　　在2021年3月30日，小米官方就宣布，小米汽车项目正式立项，并将投资100亿进军汽车市场。之前传得沸沸扬扬的小米汽车项目终于尘埃落地。在3月30日晚的小米新品发布会上，雷军透露小米早在1月15日就已经开始进行造车调研，并经过了75天85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深入交流。

　　从小米官方此前的公告中可以看出，小米拟投资100亿元人民币成立一家全资子公司负责智能汽车业务，此前小米联手长城造车的传闻也不攻自破。而在未来10年，小米还将为智能电动汽车业务投资100亿美元。同时小米集团首席执行官雷军先生将兼任小米智能电动汽车业务的首席执行官。

　　雷军表示，成立全资子公司的目的是拉通小米汽车与已有的小米生态，用高品质的电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。

　　随着造车新势力潮水趋于平静，新势力品牌不断分化之时，传统巨头又开启了新一轮的造车热潮。包括传统车企打造的岚图、智己、埃安等等，到百度、富士康等跨界进入汽车产业，甚至国际上也出现了索尼、苹果等造车新玩家。在这样的大背景下，小米造车反而成为了一件理所当然的事情。

　　随着汽车智能化趋势的逐渐明晰，汽车融入万物互联的未来世界也成为了大家关注的焦点。以小米手机为依托，小米智能音响为纽带，小米电视、扫地机器人、智能插座等等，小米逐步打造出了国内市场上最成功的智能家居生态之一。而造车，无疑将会是小米生态中极有重量的一个新环节。

　　此前，雷军曾参与了蔚来和小鹏汽车的融资，而小米联合创始人和首席战略官王川，传闻称经常出入理想汽车，可见小米对汽车的关注早已非一朝一夕。

　　王川此前掌舵的小米电视被认为是除小米手机之外最成功的产品之一，而目前传闻，雷军将作为1号人物直接督战小米汽车，而王川是雷军之后的小米造车2号人物，小米造车已经箭在弦上。

　　据媒体报道，小米在技术层面关注智能驾驶技术，尤其是芯片、激光雷达等。小米希望通过投资对汽车产业链进行了解，投资动作很可能先于造车项目浮出水面。

　　2021年9月1号，小米宣布汽车公司正式注册，雷军也在微博晒出部分团队成员合照。

　　雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产2

　　小米造车有了新进展，据@手机中国消息，日前，小米京津分公司总经理罗宝君透露称， 2022年第三季度就可以看到小米汽车的工程样车了，并且表示“一定会突破大家想象” 。

　　小米在 2021年3月份官宣造车， 去年9月，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册资本为100亿元，公司法定代表人为雷军，标志着备受关注的’小米汽车迎来了关键性的里程碑。

　　2021年11月，小米汽车与北京经济技术开发区管委会签订了有关合作协议，正式落户在北京经开区。

　　根据规划，小米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂， 工厂累计年产量预计为30万辆，其中一、二期产能均为15万辆 ，首车将在此下线并实现量产。

　　今年初，雷军对手机部提出了一个要求，即成为小米集团层面的技术中台，能够孵化和驱动一部分创新业务。最直接的表现是小米手机部未来将对汽车业务进行人才和技术输送。

　　针对此事，小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠表示，小米手机部正在与汽车团队进行每月一次的多维度技术交流，涉及电池、影像、软件、供应链团队。 2022年，手机部将会向汽车团队输入一部分软件技术人才 。

　　很多粉丝都在期待小米汽车的到来，希望其能够像手机那般，充满了性价比，不知道“一定会突破大家想象”的小米汽车到底能够交出怎样的答卷，我们也将持续保持关注。

　　雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产3

　　小米造车迎来最新进展，消息称工程样车将于三季度亮相。

　　据微博消息，小米京津分公司总经理罗宝君透露，“说手机是移动互联网不够准确，因为它不能移动，而车可以。小米之家形成闭环单最后一块是新能源车，今年三季度大家可以看到工程样车，一定会突破大家的想象”。值得一提的是，目前该微博已经删除。

　　了解到，小米自从去年 3 月官宣造车以来，已经有了多个大动作。2021 年 9 月 1 日，小米集团宣布，“小米汽车正式完成了工商注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金 100 亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军亲自出任法人代表。”

　　去年 11 月，小米与北京亦庄签订合作，将在北京经开区建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并将建设年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期、二期产能分别为 15 万辆。小米汽车预计在 2024 年上半年正式量产。

　　2021 年 12 月 24 日，雷军透露，“汽车业务的进展超预期，预计 2024 年上半年量产出车”。