德国之翼航空4U9525航班空难的事故原因？2015德国飞机失事时的过程
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德国之翼航空4U9525航班空难的事故原因
航空统计数据显示：大部分事故都发生在飞机起飞和降落时。据美国联邦航空管理局介绍，一架飞机有83%的时间用来爬升、巡航和下降，尽管如此，只有不到16%的事故是发生在这个时间段里。CNN援引航空专家DavidSoucie的分析称，(4U9525)的坠机时间点显得不同寻常，“很难相信发生在飞行过程中”，按道理飞行员是有时间做出快速反应的。 紧急呼叫则不同。CNN的航空专家MarySchiavo解释说，如果发生劫机，飞行员可以通过一些代码暗语告知空管员。在事故的初步报告中并没有显示飞机有传回这类代码。
美国方面已经与法国、德国、西班牙等国取得联系，初步排除涉恐嫌疑。美国国家安全委员会发言人米汉说：“目前没有迹象表明这起事件与恐怖主义存在关联。”汉莎航空副总裁海克·比伦巴赫在西班牙巴塞罗那告诉记者，就目前而言，“我们认为这是一起事故”。 据法国媒体24日报道，法国BFM电视台请来了曾在“德国之翼”航空公司执飞德国杜塞尔多夫至西班牙巴塞罗那航线的飞行员。该飞行员表示，飞机从如此高度快速下坠，很难有幸存者。该名飞行员同时也表示，在“德国之翼”航空公司工作时，身边的飞行员都是认真、谨慎的人，此次事故是由人为操作失误造成的可能性很低。他指出，公司所用的A320客机实在是太陈旧了。
此前有报道称，根据airfleets数据库信息，失事飞机已有24年机龄。德国之翼旗下所有A320飞机平均机龄为23.5年。空中客车A320是A320系列飞机的基础型号，这种机型在普通两舱座位布局下可容纳150名乘客，在高密度的客舱布局下可容纳180名乘客。 德国之翼航空公司4U9525航班副驾驶员生前照片据路透社，法国马赛调查官员在26日的新闻发布会中公布了空难调查的新进展： 1、德国之翼4U9525航班副驾驶员“有意”将飞机撞向法国南部阿尔卑斯山山体。当这名副驾一人在驾驶舱内时，他启动程序降低了飞机飞行高度，“这是他的自发行为”。
2、副驾驶员名叫AndreasLubitz，28岁，德国公民，2013年加入德翼，总飞行时长630小时，此前曾在德国汉莎航空公司的民航学校工作。当正驾驶员走出驾驶舱前往卫生间时，副驾一人在驾驶舱内。当正驾返回时，副驾驶员拒绝打开舱门。调查人员认为，“副驾有动机毁掉飞机”。
3、调查人员已掌握最后30分钟的通话记录。其中前20分钟两位飞机驾驶员谈话氛围友好，正驾驶员离开之后的10分钟，副驾独自在驾驶舱内，未吐一字。驾驶舱处于静默状态。
4、目前没有发现AndreasLubitz本人先前有任何恐怖嫌疑的档案记载。调查人员暂时无法宣布副驾的行为是自杀行为。
5、在黑匣子录音中，可以听到机上乘客的尖叫声。但灾难一刻来的非常突然。飞机以时速700公里的速度撞向山体，机上人员在撞击瞬间全部遇难。
6、地面的空管人员在最后几分钟试图与飞机取得联系，但是未能收到驾驶舱里任何回复。 此外，法国环境及交通部长罗亚尔表示，客机由开始下降到坠毁，经历18分钟，而非早前所指的8分钟。但是，奇怪的是，期间离奇没发求救讯号的信息，此前就曾引发诸多猜测。有报道此前还称，航空公司方面此前亦称客机出事时性能极好，难以解释事故原因。此外，还有飞行员在网上流传，驾驶舱挡风玻璃破裂，导致飞行员缺氧昏迷坠机。
2015德国飞机失事时的过程
德国之翼航空9525号航班于欧洲中部时间2015年3月24日上午10时01分(09:01 UTC)在巴塞罗那机场起飞，原定于上午11时39分(10:39 UTC)抵达杜塞尔多夫国际机场。确定发生事故后，马赛市检察院受委派进行调查。当天事故发生后几个小时后，法国内政部长柏纳德·卡泽纳夫表示机上的1个黑盒子已经寻获。经过对驾驶舱通话记录器的分析，调查人员发现在飞机坠毁之前十分钟，一名飞行员离开了驾驶舱，之后被锁在驾驶舱外，驾驶舱内仅有一名飞行员在执飞，且其始终没有打开舱门。直至坠毁，并没有这名正在驾驶的飞行员设法求救的迹象，也没有证据表明他遇到了心脏病等突发的健康问题。根据残骸分析，飞机是高速撞山被毁，然而即将坠毁时，正在驾驶的飞行员并未发出求救讯号，也未回应试图连系的地面控制人员。3月26日，马赛市共和国检察官布里斯·罗班（Brice Robin）在记者会上说，意外发生时只有副驾驶安德烈亚斯·卢比茨在驾驶舱内。副驾驶主动操纵飞机下降，并且拒绝打开舱门。检察官说：“副驾驶启动了这个（飞机下降）按钮，原因我们现在完全不知道，但可以分析为有摧毁这架飞机的意图。”
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