新青藏线传奇（八条传奇西藏路）

本文目录

• 八条传奇西藏路
• 那些是青藏铁路的影片
• 青藏铁路的感人故事
• 青藏铁路
• 青藏铁路工地上的英雄事迹有哪些
• 有哪些电视剧或电影是拍青藏线或川藏线上汽车兵的
• 青藏铁路的资料
• 川藏线,滇藏线,青藏线,新藏线说一下每条线路的特点

八条传奇西藏路

青藏高原高奇险峻，进藏之路宛若登天。

从古至今，人们走出了哪几条入藏道路？它们在哪儿，地理分布又有什么玄机？每条道路的特色景观和独到体验是什么？旅行者如何找到最适合自己的那条路......？

这篇文章告诉你~~

第一条 唐蕃古道，最具 历史 气息的古道。

由唐蕃古道和蕃竺古道两段组成：

东起长安、西至逻些，文成从这入藏。

日月山耸立在青藏高原、黄土高原交界处，

中国农耕文化与游牧文明在此交汇。

适合人群：路况良好，但路途远、时间长，适合有时间、喜欢 历史 文化和异域文化的自驾者。

线路亮点： 历史 文化之旅，寻访古今文化。全程5274千米，16天可走完。

沿途主要地标：西安、天水、兰州、乐都、西宁、日月山、扎陵湖、玉树、羊八井、拉萨、日喀则、江孜、加德满都、瓦拉纳西……

第二条克里亚古道，最不为人知道的进藏方式

深藏昆仑山深处，普鲁河在此奔流不息。

阿什库勒盆地的火山颇显神秘……

这是冒险家的乐园。

适合人群：探险者、户外发烧友。

线路亮点：古道隐藏在昆仑山深处，只有半条路；随着海拔变化，自然（地质）景观不断变化，适合喜欢探险、挑战的攀登者。

沿途主要地标：普鲁村、苏巴什河谷、硫磺达坂……

第三条 川藏驿道，最古老的茶马古道

没有川藏南线、北线的年代。

川藏驿道是从四川进藏的唯一线路，也是古老的茶马古道。

夏贡拉山是横隔在此，预示着这里是入藏第一险。萨普神山静默不远，昭示着神明的庄严肃穆。

适合人群：勇于 探索 传统进藏线路以外其他线路的自驾者。

线路亮点：古代进藏最快捷的道路。很多路段非常不好走，路途极其艰险，是超级越野之路。车少，十分安静，有的地段风景十分独特。

沿途主要地标：巴塘、芒康、洛隆、那曲……

第四条 青藏线，最“神奇”的天路

中国基建狂魔最杰出的作品。

可可西里无人区的猎杀刚刚落下帷幕。转瞬即逝，纳木错上童话般的星空。

在多条进藏线路中，青藏公路不受季节限制，可全年通行。

从青海湖湖畔的南山上俯瞰二郎剑景区，可以清晰地看见湖岸的形状和岸边耕种过的土地。

无论人员进藏还是货物运输，均可首选青藏线。

昆仑山自古被尊为“万山之宗”，昆仑山口是青海、甘肃两省通往西藏的必经之地。巍巍昆仑，气势磅礴，群山连绵。

同时青藏线因里程较短、路况最好，安全系数最高，成为西藏连接内地的交通大动脉。

适合人群：追求平稳的自驾爱好者。

线路亮点：里程较短、路况最好，安全系数最高，全年可通行，夏季最佳，且一路可以看到很多珍稀野生动物。全长1900 多千米，近1000 千米路段高踞海拔4000 米以上，最快5天可走完。

沿途主要地标：西宁、湟源、格尔木、唐古拉镇、那曲……

第五条 川藏南线318国道，最绚丽多彩的摄影之路

318 国道穿越的青藏高原东部横断山脉地区。

更是世界上地形最复杂和最独特的地区，高山岭谷并行展布，折多山将大渡河隔开，汉藏文化在此分隔。

康定折多山被誉为进藏第一关。折多山既是大渡河和雅砻江的分水岭，也是汉藏文化的分界线。翻过折多山，就正式进入了康巴藏区。

自驾旅行其中，犹如“心灵在天堂，身体在地狱。

折多山山路盘旋，云雾缭绕，是川藏南线的第二道天然屏障。 由于地形复杂，地域广阔，岭谷相间，自然多元，很多地方令人心神激荡。

雪后，从拉鲁湿地远望布达拉宫，角度独特，静谧诱人，比常见的近景多了几分神秘。 就像一首气势磅礴的交响诗，向人类展示着独特的西南山地风光。

线路亮点：318 国道几乎就是沿着北纬30度线行进的，是景观长廊，也是 历史 人文巡礼之路。地形复杂，地域广阔，岭谷相间，自然景观类型多样，世界罕见。

沿途主要地标：成都、雅安、天全、康定、林芝、工布江达、拉萨……

注意事项：车辆皮实耐用、适应性强，排量不太低的家用车没有问题，越野车或者SUV 当然更好，不能用电动车。

第六线 川藏北线317国道，峡谷冰川最佳观光之道

峡谷冰川考察之路。

雀儿山直逼天际，孜珠山秋风凌烈，藏北苍穹大地更以不可思议的方式记录着人类的迁徙繁衍。

留下藏、羌、汉民族的足迹。

你知道的那些最美之地大多在她的沿线！

历史 厚重、寺庙林立，民族风情、地质巨变......

再华丽的辞藻和形容在 317 国道上的各种景观前，都变得苍白无力。

孜珠山是本教的四大神山之一，孜珠寺是本教大寺，也是高海拔的寺院之一。

这条穿越四川西北，连接藏北苍穹大地、青海三江源的交通网。就是这样一片神奇的地方。

你很难用词语来形容所看到的景象，只能在这些不可思议的造物神话前尽情欣赏！

那曲高寒草甸草原是中国最美的草原之一，它比大多数草原多了一种壮美之感。 这些都在 317 国道上悉数展现。

适合人群：喜欢安静、自然、淳朴的风光，对车技有一定要求的自驾者。

线路亮点： 历史 厚重、寺庙林立、民族风情、地质巨变……穿越四川西北，连接藏北苍穹大地、青海三江源的交通网。

沿途主要地标：成都、汶川、甘孜、昌都、那曲……

注意事项：昌都以西，对车技要求高；横断山区的相对落差很大，注意高反。

第七线 滇藏线，最佳的观江之路。

多元文化体验之路。

纵越三江并流核心区的滇藏线，唯一一条可以全程看见澜沧江的线路。

落差130千米的澜沧江峡谷气势磅礴。

苍山洱海边的大理坝子更是风景秀丽，滇藏线山脉落差大，走向不规则，能在很短的时间里跨越若干气候带，能观赏到不同的景色。

线路亮点：与茶马古道路线走向大体一致。纵越三江并流核心区、连接著名风景名胜区、多样性气候感受线、民族与宗教文化的体验线、交通区块连接的风景线。里程不算很长，不足700 千米，最快4 天可走完，在芒康与川藏汇合。

沿途主要地标：大理、香格里拉、德钦、芒康……

注意事项：部分道路等级较低，路况不佳，确保自己有足够的驾驶经验；尊重少数民族的风俗习惯。

第八线 新藏线，最高海拔的穿行之路

新藏线，最高海拔的穿行之路。

昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山四大高山盘踞于此。

扎达土林，蜿蜒曲折数十千米，珠峰公路连环发夹弯，宛如一条登峰造极的“天梯”。

雪后的黑卡子达坂。这里的道路弯多，路况差。从这里能看到对面山上规模不小的冰川。

在巍巍青藏高原西南部的崇山峻岭中，画出了一道不屈不挠的弧线。

珠峰公路连环发夹弯，在漫天群星和雪白群山的掩映下，宛如一条登峰造极的“天梯”。

其中约有 1700 千米的路面，海拔超过 4000 米，不论长度还是海拔高度都是世界罕见，这也是世界上海拔最高的公路。

从塔尔钦到巴嘎的路上，都可看见神山冈仁波齐，以及络绎不绝的信仰者与旅行者。这段路会经过219 国道 1314 千米的里程碑。

线路亮点：全程2138 千米，其中约有1700 千米的路面，海拔超过4000 米，不论长度还是海拔高度都是世界罕见，这也是世界上海拔最高的公路。

沿途主要城镇：叶城、日土、霍尔、阿里等……

怎么样？

看完川藏八线有没有心动，

赶快行动起来吧！

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那些是青藏铁路的影片

　　就一部。　　片名：青藏线　　英文片名：　　又名：　　国家/地区：中国　　区域：中国大陆　　出品：中国电影集团公司潇湘电影集团　　发行：　　类型：剧情　　导演：冯小宁　　编剧：冯小宁 金思宇 张冀平　　制片：　　主演：周里京 刘小微 鄂布斯 尹国华　　影片《青藏线》以青藏铁路的修建为背景，从一位青藏线工程建设指挥官于明远切入，讲述三代人为圆青藏线通车梦所付出的心血代价和艰难探索，讲述他们激越动人的情感历程，讴歌这些建设者百折不挠、昂扬豪迈的“青藏精神”。　　上世纪五十年代，冰雪茫茫的青藏高原上，一队意气风发的年轻人凭着一股狂热的激情将木桩钉入冰雪，开始了把铁路修上世界屋脊的梦想。但梦刚刚开始便夭折在恶劣的自然条件面前，一位年轻的勘测队员永远留在了雪山之中……　　二十年后，他的遗子于明远肩负着父亲的夙愿，随着铁路大军再次向青藏铁路发起冲击。他们用鲜血和生命将铁路铺到了昆仑山下，但面对巨大的自然困难，却不得不再次停了下来。昆仑山无情地吞没了于明远的战友，也埋葬了他的初恋……　　时光又飞逝了二十四年，正值壮年的于明远任工程建设指挥官，他聚集了一流的人才，一流的技术，又一次向那既熟悉又陌生的昆仑山迈进，开始了青藏铁路的最后决战。　　姑娘初冉冉来到了工地。这位姑娘不但是工程建设队长桑吉的女友，而且也是高原病专家。然而更令于明远惊讶的是她与当年牺牲的初恋战友长的一模一样……　　初冉冉的到来，加强了医疗的保障，高压氧舱等先进设备和科技手段极大的保证了工程的进度，人们的干劲更加的充足，但是意外却发生了：于明远昏倒在了工地上，初冉冉身负重伤，甚至有人献出了生命。　　就在大桥的主体结构已近完成之时，于明远突然发现大桥盖梁上有一道细缝，他忍痛下令炸毁盖梁，众人在泪水中重新开始。正当新的大桥盖梁接近完成之时，于明远的家中传来老母病危的消息。然而此时的大雪忽至，新的大桥盖梁如果不保温就会报废，本在回家路上的于明远半路折回，于明远、队长桑吉、工程师黄老师、甚至初冉冉都扑在盖梁上，用身体紧紧压住棉被，来对盖梁进行保温。风雪过后，盖梁保住了，然而于明远却未能见母亲最后一面，但他似乎感觉到母亲与父亲的灵魂重逢在了这块高原上，和那些已逝的战友一起守望着青藏线。　　新大桥终于完成，闪亮的铁轨伸向昆仑山的纵深。初冉冉和桑吉要在隧道开通那一天喜结连理，用隧道做“洞房”。婚礼前夕，于明远向初冉冉道出了一个埋藏在他心底长达二十五年的秘密……　　工房内，初冉冉身着婚纱，在音乐的旋律中旋转。然而此时于明远正在隧道内检查，一颗小石子掉在他的安全帽上，他警觉地抬起头……二十五年前的那一幕再次上演，地震发生了，山上的碎石瀑布般从洞口上滚下，初冉冉不顾一切的向隧道口冲去，却被人死死的抱住，人们惊恐地看着被飞尘封蔽的洞口……

青藏铁路的感人故事

hello 你看看嫩不能榜上你 修建青藏铁路遇到的不利因素 地势高、气候严寒、气候恶劣、低压、缺氧、地质条件复杂、冻土、 坡度大、温差大、风沙多、雷电多等影响和意义： 铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。 建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。 建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。 建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。 建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结 《/SPAN》25baoding 2009-05-08 17:10:48 人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。后来，他在高原得了白血病。在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到世界屋脊上。”原总公司党委书记孙有礼是青藏铁路建设中的一名指挥员，他的儿子孙胜很小的时候就随他一起上了高原，儿子到了８岁的时候，还不知鸭子是长腿还是不长腿。 还有许多人的孩子是在高原出生的，只吃过苹果，没见到过树木，下山时，到了西宁，见到杨树，大吵大闹要上树摘苹果。他们只知道苹果生长在树上，但他们不知道，世界上竟有许许多多的树木。 王汉东是中铁十七局的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。医生说：“他得的是高原病。”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当不穿军装的铁道兵，修路去。”他传给女儿的，不仅是创业的意识，还有江山的豁达和崇高，一种高山意识折射出的人生也当有如此的精神，渗给自己，也渗给了女儿…… 《/SPAN》whx666 2009-10-14 14:32:59 修建青藏铁路遇到的不利因素 地势高、气候严寒、气候恶劣、低压、缺氧、地质条件复杂、冻土、 坡度大、温差大、风沙多、雷电多等影响和意义： 铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。 建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。 建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。 建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。

青藏铁路

进藏铁路为何首选青藏线 我国在建设进藏铁路时，有关方面的专家对进藏铁路提出了四个方案，分别为：青海至西藏的青藏线、甘肃至西藏的甘藏线、四川至西藏的川藏线和云南至西藏的滇藏线。那么，进藏铁路为何首选青藏线呢？ 青藏铁路与其他几条进藏铁路相比，具有明显的优势。 首先，青藏铁路建筑里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。国务院批准建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1110公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里，是里程最短的一条。而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线提供了丰富的经验。� 其次，青藏线投资额小，由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势特点，投资额为4条进藏线中最少的一条。按1995年的物价水平测算，青藏铁路投资额不到200亿元人民币，而滇藏铁路静态投资估算为654亿元，甘藏铁路投资为640亿元，川藏铁路投资为768亿元。 青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。从4条进藏线的桥隧长度和密度方面比较，青藏线桥隧相对较少。青藏铁路工程技术方面的高原冻土难题，经过专家们多年来的研究，已经掌握一些基本的解决办法。� 另外，青藏线工期也最短，建成后基本能够常年通车。根据专家测算，青藏铁路建成大约需要6年时间，甘藏线和滇藏线均需32年，川藏线则需38年时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会出现其他几条线路因复杂的地质条件而发生的崩塌、泥石流、滑坡、地热等灾害，基本做到常年通车运营。� 因此，国家决策者和专家们达成共识，认为青藏铁路里程最短、投资最少、建设速度最快、地质条件最好，青藏铁路应成为进藏铁路的首选。除了工程技术各方面的考虑外，结束西藏自治区无铁路历史，改善藏区交通条件，加快青海、西藏两省区民族经济发展和促进民族团结都是国家首选青藏铁路的重要因素。

青藏铁路工地上的英雄事迹有哪些

　　吴宗学：从“不愿意来”到“不愿意走”　　“说实话，我一开始是不愿意来的。”7月12日，在那曲地区的中铁隧道局指挥部里，全国五一劳动奖章获得者吴宗学指挥长在记者提出采访请求后沉默了好大一会，才开口说道。他说，自己上青藏线前患有慢性支气管炎，谁都知道这在缺氧严重的高海拔地区意味着什么。但是隧道局领导找他谈话，讲他的病可以在工地医院治，讲现在工地管理工作不到位，领导力量薄弱，施工屡屡出纰漏，遭到青藏铁路总指挥部严厉批评……他坐不住了。2003年6月28日，他告别了位于河南省的中铁隧道局一处，来到了海拔4500多米的西藏那曲地区，开始坐镇指挥隧道局在此施工的23标段。　　1954年生的吴宗学是青藏铁路建设者中少有的高龄成员，身体并不强壮的他上线后一个多月都头疼不消、难以入眠。然而来到那曲的第二天，他不顾强烈的高原反应，就与其他同志一起深入施工现场进行调查。为掌握第一手资料，他坚持每天召开碰头会，研究提高工效、强化管理的有效途径。以前的指挥部命令式作风盛行，上下沟通不够，吴宗学就从改变管理观念入手，在指挥部重新树立起平等交流、充分沟通的工作作风。他对大家说，人都是平等的，指挥长和民工都是来青藏铁路“打工的”，我们一定要对职工平等管理，多用理性化的方法把道理讲透，管理中要讲人性化。他不仅在自己的职工面前平易近人，体贴冷暖，对协作队伍的民工兄弟也倍加关怀。在他的领导下，中铁隧道局工地切实实现了正式职工与民工“统一住宿、统一饮食和统一医疗保障”，而且施工队伍撤离时都优先保证兑现民工工资，然后才发职工的工资。　　吴宗学还是一个事必躬亲的人。他是技术人员出身，对铁路施工的各个环节都颇有心得。在工地巡查时，当他看到有的施工人员在细节上做得不到位时，就当场进行手把手的指导，小到片石路基，大到桥梁桩体，他都给予细致的点拨。久而久之，大家有了技术问题，不管大小都来找他，“出点子”成了他的主要工作内容之一。谈到这一点，他平淡地说：“土建工程，管理是关键，技术人员指导不到位会造成浪费，还会破坏环境，必须把工序安排好；高原上施工，还必须尽可能地节省人工，指挥长不多动动脑筋，行吗？”　　在吴宗学的带领下，23标段的工程有了明显的改进，质量大为提高。过去受过批评的涵洞施工部分，今年在上级检查时已经得到了表扬。今年，接近铺轨前沿的23标段已完成全部主体工程。　　“我现在是能坚持就坚持。”吴宗学苦笑着说，他的支气管炎到了工地上并没有像领导说的那样“能治好”，反而还在加重：“在平原上都治不好，到了高原上怎么可能治好？”工期很紧，换人已不可能，此时的他已经没有退路。事实上，吴宗学一直在拼命。他到工地上后，不管身体多难受，从未要求下山休养，上级关心他的健康，安排他去拉萨休养，他也不愿意去。即使每次去开会，他也是短短几天就急匆匆地赶回来。“你一走，谁给出点子？技术方面不放心，走不开啊！”　　吴宗学的儿子在重庆上大学，小伙子去年就吵着要来青藏高原看望老爸，他却怕影响工作，铁着心阻止了儿子：“你敢上来我就不理你！”他爱人有心脏病，连海拔较低的拉萨都不能来。说到这些，吴宗学又陷入了沉默，他的眼睛里，分明有点点泪光。　　庞国强：“外来妹”中出了个“双料劳模”　　青藏线上号称“一天四季”，天气复杂多变。当记者离开那曲城区时，天气还十分晴好，走了半小时就开始电闪雷鸣，细碎的冰雹夹着大雨砸了下来。据同行的青藏铁路拉萨指挥部宣传部沈忠副部长介绍，此地多雷暴天气，有一种直接击地的“滚地雷”十分可怕，经常击死牧区的牛羊。而我们要找的庞国强工程师，就工作在此地条件最差的21标段第2项目部。　　越野车在泥泞的施工便道上跋涉了几十公里，终于拐进了简陋的第2项目部营地，一个裹着雨衣的高大汉子闻声迎了出来。他面庞黝黑，身高足有1.80米多，却瘦得颧骨凸出。他就是庞国强，新疆北新路桥建设公司副总经理，21标段第2项目部的负责人。　　作为整个青藏线上不多的几支非中铁系统队伍之一，庞国强手下的新疆公司被他自嘲为“外来妹”，他们也是首次走出新疆承包铁路工程，自然有惶恐之感。然而“外来妹”干的活儿并不比铁路系统的“嫡系部队”差，截止到2004年5月1日，他们已完成桥涵主体工程量的90%，路基工程量的82%，土方90万方，进度和质量都令人满意。庞国强本人也于今年6月29日被评为西藏自治区劳模，加上1999年获得的新疆维吾尔自治区劳模称号，他成了罕见的“双料劳模”。　　庞国强的工地离那曲城区的指挥部有40公里，但这40公里却成了通讯和电力的盲区。由于地形复杂，手机没有信号，电话线也无法架设，甚至电台也因为多雷电天气无法使用，有什么事都只能跑路去办，发电也只能自己解决。庞国强说，今年还好，他们在施工中发现5公里外的一个碴场居然有手机信号，现在有事就跑到那里去打电话。而他们的工地位于那曲河畔，环境恶劣，每年都有几个月刮六七级大风，雨季的洪水冲断施工道路、阻断材料供应也是常事。　　条件艰苦，庞国强却并非那种向困难低头的人。他说：我们是“外来妹”，但我们的办公条件要搞成第一流，施工质量也要第一流！为此他不惜成本购进电脑、复印机等现代化办公工具，同时为职工和民工们创造了舒适的住宿和生活环境。在雨季施工时，他每天都亲自到材料库过问材料供应，与一线施工机械司机同行、同吃、同宿，在洪水冲断道路时就立即赶往一线，靠前指挥，一连十多个小时都不休息。这样的工作量，在平原都吃不消，何况是在严重缺氧的高原！　　庞国强为此也付出了代价。高原上的人们很难吃胖，但这个身高1.80米多的硬汉子，体重仅有55公斤，连同事们都说他的腿瘦得像麻秆，可怕！他却只是嘿嘿地笑。　　采访完，记者一行和庞国强在指挥部食堂用餐，很少提起家人的他才说起自己的伤心事：他出身铁路工程世家，父母曾在兰新铁路一期工程工作，而他本人则干过二期工程。12岁那年，母亲突然逝世，成年后的他又东奔西跑，先后参与湖北襄十高速公路、川藏公路等建设工程，很少有时间照顾父亲及家人。“孝”字是他的切肤之痛。“我们搞铁路工程的人……”他摇摇头，语气哽咽，说不下去了。　　邵尧霞：一个女人的天涯路　　铁路工程系统的确是一个特殊的行业。施工队伍要在全国各地甚至国外承揽工程，长期远离家人就成了这个行业的特点之一。在青藏高原又有不同，高寒缺氧、致命的高原病令许多想来探视的人们也望而却步。在这里，难以想象的困难没有让英雄的建设者们低头，他们在提到家人的时候却总难免伤心落泪。中铁21局指挥部党委书记李荣和曾动情地说：什么是家？对我们搞铁路工程的人来说，所谓的家只是一个旅店，四海为家才是真正的家。谁没有孩子，谁没有父母？但为了青藏铁路，我们所做的只能是打一个电话！　　如果说，家庭对男人来讲是一份责任，对女人来讲就是一份难舍的骨肉情。青藏铁路上的女人们又是如何面对长达7个月与家人的分离呢？　　7月14日，记者来到了青藏铁路全线的最高点———海拔5072米的唐古拉越岭工地。当地民谚说：“唐古拉，唐古拉，伸手把天抓。”这里是离天最近的地方，巍巍的雪山包围着天际线，低垂的大片云朵与山相接，让你产生一种“走过去就会融化在蓝天里”的错觉。景色虽美，这里的氧气却只有平地的一半，终年雨雪纷纷，是青藏线最艰苦的地方。来到工地上，不大一会记者就感到头晕目眩，偶尔走快一点就头痛欲裂，还得大口大口喘气。就是在这个工地上，30岁的邵尧霞，作为该工地惟一的女性成员，写下了一个长达2年多的“青春花开无人区”的故事。　　邵尧霞来自山西太原的中铁17局，外表瘦弱秀气的她重任在肩：她是该局青藏铁路唐古拉工地的副总工程师兼工程部部长。作为青藏铁路的巾帼标兵，她身上还有着耀眼的光环：山西省劳动模范、全国五一劳动奖章获得者、全国三八红旗手……还曾在人民大会堂做过青藏铁路先进事迹报告。　　在传奇性的唐古拉越岭工地，邵尧霞的故事也有几分传奇色彩：她曾在洪水中指挥突击队员抢修施工便桥，差点被洪峰卷走；她曾独自在工地值班，遭到无人区的狼群围攻；作为惟一的女性一开始在工地没有女厕所可上，为要面子她坚持不喝水，不喝稀饭，结果导致恐尿症；作为工程技术主管，她在工作中多次攻克技术难题，还坚持每天晚上为职工上技术课；在管理工程时更是雷厉风行，该罚便罚，她的口头禅是“宁可得罪人，决不当罪人”……　　记者面前瘦小的邵尧霞却一点也不像“女强人”，相反倒有几分局促和羞涩。她穿着肥大的工装，借口说“山上不好看”，拒绝了记者给她照相的要求。据她讲，在唐古拉，人们难得洗头洗澡，因为容易引起感冒，一感冒就容易引发有生命危险的肺水肿和脑水肿，她本人是半个月洗一次头，一个月洗一次澡。因为感觉“脏兮兮的”，自己总不好意思往人前站。　　爱美的她“想美也美不起来”，这还算不了什么，最让她受不了的是女儿的牵挂。女儿是她在唐古拉山的精神寄托，每天上下班都要看一眼女儿的照片。2002年7月，她从青藏高原回太原探亲，见到女儿后把她紧紧搂在怀里，尽情倾泻着自己的母爱，女儿却哭闹着从她的怀里挣脱，把她的姐姐喊做“妈妈”，让她有说不出的酸楚。经过苦心诱导，女儿总算逐渐接受了她，但她又要走了。临行前，女儿哭得像个泪人儿，在车后紧追不舍，一声接一声地喊“妈妈”……邵尧霞说，那一刻她的心都要碎了。今年2月春节期间，女儿在家里为了找妈妈，自己一个人溜出家门，沿着邵尧霞出发时走过的路，一直向前走，后来竟然在大雪中迷了路。全家人和邻居全体出动，直到晚上才在公路边发现了冻得发抖的女儿。　　邵尧霞体验着作为一个母亲的痛苦，作为妻子她也有自己的尴尬。邵尧霞的丈夫黄立泽也在这个工地上，是项目部的总经济师，按说夫妻团聚，能够解除这无人区工地天荒地老的寂寞，其实不然。刚到唐古拉第一天，她和丈夫推开宿舍门一看，愣住了：屋子里分开摆着两张单人床。明白缘由的丈夫悄悄给她解释说：“这个地方可不是伊甸园，因为氧气稀薄，夫妻同居就可能付出生命的代价，类似情况在这里已有前车之鉴。”正因为如此，项目部立了一条规矩：不准夫妻同居，即使同室也不能同床。工地的顺口溜叫“夫妻不同房，同房不同床，同床不同被，同被背靠背”。结婚5年多的邵尧霞夫妇，面对这没有耳鬓厮磨、缺乏温馨甜蜜的夫妻生活，心里说不出是什么滋味。和家人天涯咫尺，和另一半咫尺天涯，这就是青藏铁路的现实。

有哪些电视剧或电影是拍青藏线或川藏线上汽车兵的

电影《高原如梦》电视剧《雪域天路》《幸福还有多远》《天路》 《在那遥远的地方》

青藏铁路的资料

青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。

川藏线,滇藏线,青藏线,新藏线说一下每条线路的特点

　　在我的《波波2012骑行环游中国路线计划书》中第五段为滇藏线，我为什么要选择滇藏线？已知的骑车去西藏的路线有：青藏线、川藏线、滇藏线和新藏线四条，下面我为大家总结一下这四条线的特点和难度，还有详细的线路，以便大家选择。　　一、青藏线：路况是最好的，但海拔很高，因为高海拔缺氧，长时间骑行非常累，不是一般人能熬的。青藏线路途状况比较成熟，人烟稀少，物资匮乏，路况比其他三条线都要好，柏油路和水泥路比较多，而且险路比较少。很多自驾游西藏的车都从青藏线进入，从而使旅游业发达，饮食和住宿等费用都比较贵，很多地方为旅游区价格。一般从西宁出发时便宜，越往前骑越贵，快到拉萨的时候又便宜了。青藏线的花费肯定比其他三条线要多得多，适合新手骑行，路上自驾游的车辆非常多，如果体力不支搭车非常容易就能搭上。这条线选择的骑友最多，难度最低，风险性也最低。　　青藏线全程公里：西宁-拉萨全程约1965公里　　青藏线详细线路：西宁-日月山-青海湖-黑马河-茶卡-都兰-巴隆-诺木洪-格尔木-西大滩-昆仑山-风火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里贡山-那曲-古露-当雄-羊八井-拉萨　　二、川藏线：川藏线分为川藏南线与川藏北线，川藏南线风景比较秀丽，路况也比较好。川藏北线比较有味道，环境污染比较少。川藏线的风景非常美丽的，只是川藏线有部分路段相当的烂，有些甚至不能用一个“烂”字来形容，芒康-左贡约170公里烂路，非常非常烂。然乌-波密已经修成了，七十二拐也全面铺上了柏油路。过了怒江大桥那飞石区十几公里搓衣板路估计不可能会修好了。排龙天险25公里路况也非常糟糕。除了路烂以外，川藏线还是一条非常值的选择的线路。选择这条线路的骑友仅次于青藏线，难度也排在第三位。　　川藏线全程公里：成都-拉萨全程约2100公里　　川藏线详细线路：成都-雅安-泸定-康定-折多山-新都桥-高尔寺山-雅江-剪子弯山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨　　三滇藏线：在我的骑行环游中国计划中，第五段走的就是滇藏线。主要有两个原因，第一是因为我把我第四段民族线的终点订在了昆明，直接从昆明开始走第五段滇藏线也比较方便；第二是因为走滇藏线路过大理、丽江、香格里拉，只是看这几个名字都这么美好，这么憧憬，我当然会在美丽的彩云之南出发来走我的第五段滇藏线了。此路线风景比青藏线和川藏线都要好，饮食和住宿也比较便宜，但是路况很差，泥石流也比较频发，曾经有不少勇敢的骑友，还有车队，在这条线遇到突发泥石流而永远的离开了我们。滇藏线挑战性较高，沿途补给较少，风景优美，环境污染很少。滇藏线也是世界级的越野路线，尤其以春秋两季为绝。由于滇藏公路的位置比较偏僻和难行，对于这条公路的修建与维护一直存在着很大的困难，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、断路频发，滇藏公路也被骑友们戏称为“颠公路”，我究竟要经历多少的颠簸才能到达拉萨，现在我也不知道，反正我的计划书中是按保守的算了29天。选择这条线的骑友比青藏线和川藏线要少很多，难度和危险程度都排在第二位。　　滇藏线全程公里：昆明-拉萨全程约2352公里　　滇藏线详细线路：昆明-安宁-楚雄-大理-鹤庆-丽江-石鼓-虎跳峡-迪庆-香格里拉-奔子栏-德钦-飞来寺-盐井-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨　　四新藏线：这条线路我暂时没有过多研究，只是了解了一下，新藏线最高高差近5400米，是世界上海拔最高的公路，有915公里在海拔4000米以上，130公里在海拔5000米以上，是四条进藏线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。不过有人说新藏线是中国目前骑行线最难的一条死亡之线，我觉得还是有些夸张了。新藏线难是一定的，最起码比其它三条线进藏都要难很多，但要说最难却一定不是，国内比新藏线更加坎苦艰辛的比比皆是：逆流之河、穿越大羌塘无人区77日、甘孜阿坝州巴郎山至道孚，那种路线比新藏线艰辛无数倍，已经超出了自虐范围，死亡率很高。就好像世界最难登的山乔戈里峰和中国最难登的山贡嘎雪山，虽然没有珠穆朗玛峰的高度，但危险度难度以及死亡率却是相当高。曾经听到过一个笑话：如果一个人在国外登山圈子里给别人说起自己登顶过珠穆朗玛峰，别人正眼都不会看你一眼，但如果说自己登顶过贡嘎雪山，他们就会很热情询问你的姓名，打听你最近的计划等。新藏线毫无疑问是四条进藏线里挑战最大的一条，难度排在第一位。　　新藏线全程公里：乌鲁木齐-拉萨全程约4365公里　　新藏线详细线路：抱歉　　波波总结