北京市交通网络布局各项评价指标（《城市综合交通体系规划编制管理办法》的具体内容）

本文目录

• 《城市综合交通体系规划编制管理办法》的具体内容
• 北京换乘客流组织的评价指标
• 以你曾学习、生活、工作的城市（或比较熟悉的城市）交通现状为例，如何进行交通网络布局规划评价
• 城市交通道路规划设计规范
• 北京市要完成PM2.5精细化来源解析吗
• 城市交通规划包含的主要内容
• 影响交通布局的因素
• 北京城市副中心站交通枢纽2024年建成，城市副中心的建设有何意义
• 北京个人名下多车情况将受治理
• 事关通勤 北京部分高速路将施划专用道

《城市综合交通体系规划编制管理办法》的具体内容

住房和城乡建设部 关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 建城13号 各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局： 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。现印发给你们，请遵照执行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年二月二日 城市综合交通体系规划编制办法 第一条 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条 按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条 城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条 国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设(城乡规划)主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条 城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。 第六条 城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条 编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。 第八条 编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条 编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。 第十条 编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条 城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： (一)调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。 (二)发展战略：根据城市发展目标等，确定交通发展与土地使用的关系，预测城市综合交通体系发展趋势与需求，确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则，确定各种交通方式的发展要求和目标。 (三)交通系统功能组织：确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通走廊，确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊，确定货运通道布局要求。 (四)交通场站：提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与对外交通的衔接关系，确定各类综合交通枢纽的总体规划布局、功能等级、用地规模和配套设施;确定城市公共交通场站规划建设指标、布局和用地规模;确定城市物流设施用地、布局和规模。 (五)道路系统：确定城市各级道路规划指标和建设标准;确定城市主要道路网络布局和主要道路交叉口的基本形式和建设要求，确定自行车与步行交通系统网络布局和设施规划指标，确定自行车与行人过街的基本形式和总体布局要求;提出公共交通专用道设置原则。(六)停车系统：论证城市各类停车需求，提出城市不同区位的分区停车政策，确定各类停车设施规划建设基本原则和要求。 (七)近期建设：制定近期交通发展策略，提出近期重大交通基础设施安排和实施措施。 (八)保障措施：提出规划的实施策略和措施，评价规划方案的预期效果。 第十二条 城市综合交通体系规划的成果应当包括规划文本、规划说明书、规划图纸及基础资料汇编。 (一)规划文本应当以条文方式表述规划结论，内容明确简练，具有指导性和可操作性。 (二)规划说明书应当与规划文本的条文相对应，并对规划文本条文做出详细论述。交通调查分析、交通模型等技术性分析文件以及主要专题研究成果应当作为规划说明书的附录。 (三)规划图纸所表达的内容应当清晰、准确，与规划文本内容相符。现状图、规划图和分析图应当分别表示，图例应当一致。 (四)基础资料汇编应当包括规划编制中涉及的相关基础资料、参考资料及文件。 第十三条 城市综合交通体系规划编制完成后，应当组织技术审查。规划成果在技术审查前，应当采取多种形式征求社会公众和相关部门意见。 第十四条 直辖市的城市综合交通体系规划编制完成后，报送国务院住房城乡建设主管部门，由住房城乡建设部城市综合交通体系规划专家委员会进行技术审查。其他城市的城市综合交通体系规划，由省、自治区住房城乡建设主管部门进行技术审查。 第十五条 经技术审查后的城市综合交通体系规划成果，应纳入城市总体规划进行审批。 第十六条 本办法自发布之日起施行。

北京换乘客流组织的评价指标

换乘客流组织的评价指标(1)换乘行走距离。换乘行走距离是指乘客完成整个换乘过程行走的平均距离。换乘行走距离越短，换乘效率越高;换乘行走距离越长,换乘效率越低。(2)换乘时间:换乘时间是指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间，包括换乘步行时间和等候时间。(3)于扰度于批度是指在换乘过程中各方向客流相互干扰的程度。干扰度反映了站内交通组织水平。湖国西代街保是市用来街服功内路的为便相度。的源，的活生可能化为人为类要团机，可用来需量换来设施容纳乘客的能力，可反映换乘设施的拥挤程度。舒适性还体现在信息发布的及时性和诱导标志的完善性上。们很有必要对我国汽车产业现状与发展趋势进行深入分。

以你曾学习、生活、工作的城市（或比较熟悉的城市）交通现状为例，如何进行交通网络布局规划评价

城市轨道交通具有大运量、准点、低污染、不与传统道路交通抢占线路等特点，因此在大城市交通规划中受到欢迎，我国在上个世纪90年代中期开始在部分大城市建设轨道交通，如今已有部分线路通车运营。对这些线路进行影响后评价，可以了解城市轨道交通对城市发展和城市环境的影响，并提出利用发挥轨道交通有利影响，避免或减缓不利影响的措施。 本文回顾了城市轨道交通的发展历程，在调查研究国内外城市轨道交通发展现状的基础上，归纳总结了城市轨道交通对于城市发展和环境的综合影响，包括城市形态和结构、轨道交通沿线土地利用、城市人口迁移、振动与噪声环境影响、城市空气质量以及城市景观影响等多个方面。在建立综合评价指标体系的基础上，提出了城市轨道交通影响后评价方法体系，包括遥感和GIS技术方法、资料统计分析、现场监测调查、公众参与以及景观评价方法。结合上海市城市轨道交通建设，开展了城市轨道交通对城市发展和环境的综合影响后评价的实证研究。在实证研究基础上提出了适合中国城市的城市轨道交通建设建议。 实证研究结论表明：(1)在上海市城市西南由地铁一号线引导的城市轴向扩展比较明显，这一地区的城区扩散先于上海市其他地区，吸引了大量的住宅空间分布，形成了莘庄带状区域，带动了沿线的社会经济发展；(2)通达市郊的城市轨道交通建设改善了沿线区域的可达性，带动了沿线住宅区的开发，部分市民选择城市郊区作为居住地，城市轨道交通因此影响到城市人口迁移；(3)轨道交通所引起的噪声污染对沿线居民、办公人员以及学校教师学生有一定的影响，现场监测值有所超标，而列车运行时的振动影响则相对较小； (4)相对于旧线路，轨道交通明珠线的建设有利于城市景观的改善，问卷调查结果表明明珠线在结构造型以及与周围景致的协调性上还需改善；(5)轨道交通的运营，替代部分城市机动车辆的使用，一定程度上降低城市机动车尾气排放总量，然而在城市轨道交通与地面交通换乘场站局部区域，由于集聚的人流、车流，局部地区空气污染加重，污染物来源主要是该地区集聚的机动车尾气排放。

城市交通道路规划设计规范

法律分析：1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。

10.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。

1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。

1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容：

1.0.6.1 确定交通发展目标和水平；

1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构；

1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；

1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；

1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：

1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；

1.0.7.2 确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；

1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力的运量；

1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；

1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行

法律依据：《中华人民共和国行业标准管理办法》

第一条 为加强行业标准的管理，确保行业标准的协调、统一，根据《中华人民共和国标准化法》和《中华人民共和国标准化法实施条例》的规定，制定本办法。

第二条 行业标准是对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求所制定的标准。行业标准不得与有关国家标准相抵触。有关行业标准之间应保持协调、统一，不得重复。行业标准在相应的国家标准实施后，即行废止。

第三条 需要在行业范围内统一的下列技术要求，可以制定行业标准（含标准样品的制作）：

（一）技术术语、符号、代号（含代码）、文件格式、制图方法等通用技术语言；

（二）工、农业产品的品种、规格、性能参数、质量指标、试验方法以及安全、卫生要求；

（三）工、农业产品的设计、生产、检验、包装、储存、运输、使用、维修方法以及生产、储存、运输过程中的安全、卫生要求；

（四）通用零部件的技术要求；

（五）产品结构要素和互换配合要求；

（六）工程建设的勘察、规划、设计、施工及验收的技术要求和方法；

（七）信息、能源、资源、交通运输的技术要求及其管理技术等要求。

北京市要完成PM2.5精细化来源解析吗

在大气污染治理和交通拥堵治理方面，今年将力争PM2.5浓度继续下降。重点退出500家一般制造业企业、动态清零“散乱污”企业；实施以治理挥发性有机物为重点的企业环保技改工程；完成450个村“煤改清洁能源”，基本实现全市平原地区“无煤化”，并向浅山区延伸。完成PM2.5精细化来源解析，更具针对性，更加精准施策。以街乡镇为单元，实现PM2.5、粗颗粒物自动监测的“全覆盖”，并试点监测二氧化氮、挥发性有机物，实时更新数据，服务街乡镇精细化治污。

在交通拥堵治理方面，今年本市将启动地面停车规划编制，推进地下空间分层建设公共停车场试点；启动核心区静态交通秩序专项治理，组建静态停车秩序管理专业队伍，实现15分钟巡查频率，有效整治违法行为。设置以“人的出行”为核心的综合交通指数、停车、交通秩序等评价指标，试点开展区级和街道层面的交通综合治理效果评价，将交通治理的重心进一步下沉至各区、街乡，推动城六区和通州区建成次支路35条以上。

同时还要提升智慧交通水平，继续实施中心城区和城市副中心主干道路信号灯绿波工程，优化调整100处路口及联络线关键节点信号灯配时，在重点拥堵路口探索实施反溢流信号灯控制系统，开展路口可变导向车道建设。加快构建连续安全的自行车和步行网络体系，完成900公里自行车道治理，通过GPS、电子围栏管理规范共享自行车停车秩序，完善人行步道系统。

城市交通规划包含的主要内容

这个问题范围很大。从宏观层面来讲，城市综合交通规划覆盖城市交通规划方方面面；从微观层面来讲，交通规划包括各项子规划，分项规划。诸如：城市道路网规划、停车规划、对外交通规划、慢性交通规划、货运交通规划、城市交通发展战略规划等等。如想详细了解，参见相关规范和标准。

影响交通布局的因素

问题一：影响交通分布的主要因素有哪些 自然因素：地形，地质条件，河流；社会因素：城市分布（区位），经济，科学技术水平 问题二：影响交通运输布局的区位因素有哪些? 我从百度上复制的 影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结： 交通运输线和站点的布局的原则是人文地理中的一个难点之一，教师教和学生学都有很大的难度。在这里我把几个主要的交通运输线和交通运输站点的布局的原则总结下来，希望能够帮助学生把条理理顺清楚，从而帮助学生突破这一部分的难点。 一．影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以京九铁路为例（1、合理布局交通网，2、促进沿线经济的发展，3、维持香港的长期稳定和繁荣，4、先进的科学技术是保证） 二．影响公路的建设的区位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。2、尽量少占农田耕地，3、尽量穿过居民点。 三．港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。四是上海港以上海市为依托。五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。 四．航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。4、有一定的净空条件（高度和宽度）。5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。 五．汽车站选址的区位因素：1、面积较大，地形平坦。2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。 问题三：影响交通分布的主要因素有哪些?影响机理如何? 出行分布是根据对未来产生和吸引流量的估计以及起迄点之间出行消费大小，来预测一个新的流量矩阵。预测起点和终点区域之间的出行分布情况通常采用增长因子法和引力模型。 增长因子法用乘数因子（通常根据已预测出的产生和吸引量推算）把一个已知矩阵的元素进行缩放得到一个新的起迄点流量矩阵。当无法获得区域之间的距离、出行时间或所需费用等信息时，通常采用这种方法。其缺点在于增长因子法不考虑有关交通网络的任何信息，所以不能反映网络中有关变化带来的影响。这对短期预测影响可能不大；但对中期、长期预测，由于网络中往往有大量变化，尤其是流量预测的目的本来就是着重研究网络修改的问题时，增长因子法会给出错误的结果。 引力模型将区域间的出行流量与其交通出行的阻力因数（区域之间的距离、出行时间或出行费用等有关交通阻力因数的矩阵）直接关联起来。小区间阻抗越大，其所分布的出行流量则越小，具体因不同阻力因子公式不同而存在差异。实际中应用引力模型进行交通预测居多。 具体可参考《需求模型手册》学习。我也一知半解只能简单回答下了。 问题四：当前，影响交通线路布局的首要因素是地形。 错误 本题考查交通运输线路布局的区位因素。交通运输线区位选择的影响因素及其发展变化。 (1)各种交通线路建设与发展中都会受到自然因素、社会经济因素以及技术因素的影响和制约。(2)长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要因素。随着现代科技的进步，社会经济因素对交通运输的影响变得越来越重要。所以本题叙述错误。 问题五：影响交通运输并布局的因素是否是一成不变的，如何变化 不是早期自然因素是主导因素，都与科学技术的发展经济社会因素对交通布局的影响已经超过只能说成为决定因素，但自然因素，人是主要的

北京城市副中心站交通枢纽2024年建成，城市副中心的建设有何意义

据报道，北京市规划和土地委员会主任魏7月24日接受采访时表示，北京——个分中心的城市总体设计已基本完成。报道称，该负责人表示，北京分中心的规划立足于秉承世界眼光，将自身定位为高点，突出解构为“牛鼻”，突出生态环境建设，突出历史文脉传承，打造世界级和谐宜居城市分中心。规划部门已基本完成副中心城市总体设计和6个重点区域城市详细设计，正在编制城市副中心155平方公里控制性详细规划和通州区906平方公里总体规划。

根据规划，将在城市副中心与中心城市和新城之间建设一个7横3纵的轨道交通网络，一个5横2纵的高速公路和高速公路网络，加密的道路网络将在城市副中心形成一个小规模的街区，从而实现宜居、居住和居住的平衡。为保证计划的实施，今后将根据计划的各项指标对实施情况进行评估，计划将暴露在阳光下，群众将参与监督。希望北京分中心的规划可以减轻北京的人口压力。

今年城市分中心将在公共交通领域重点实施屈光路快速公交系统和土桥公交中心站。屈光快速公交系统的首站董笑影站预计将于明年年底建成，并将成为分中心最大、最核心的公交调度指挥中心。土桥公交中心站预计今年年底前建成，可以使用。市分中心办公室介绍，今年，在公共交通领域，市分中心将重点实施屈光路快速公交系统、土桥公交中心站等项目，努力建设现代化公交基础设施系统。屈光路快速公交系统工程西起东二环广渠门大桥，东至通州董笑影公交中心站，全长约26公里。目前全线共规划16对车站。项目沿线整合了公交专用道、高架快速路、地下隧道等交通设施。

北京个人名下多车情况将受治理

北京个人名下多车情况将受治理

　　北京个人名下多车情况将受治理，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。北京个人名下多车情况将受治理。

　　北京个人名下多车情况将受治理1

　　日前，从北京市人民政府获悉，《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》已正式发布，作为全面落实《交通强国建设纲要》的第一个五年规划，其明确了“十四五”时期北京交通发展建设的总体要求、具体指标和主要任务，是指导“十四五”时期北京交通发展建设的行动纲领。

　　具体来看，在精细化调控交通需求方面，规划提出，将加快推动小客车由购买管理向使用管理转变，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。

　　根据规划，北京加强拥车用车管理，降低小客车出行强度。调控小客车数量，逐步增加新能源指标占比，优先向无车家庭配置小客车指标，加强“一人名下多车”治理，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。

　　持续强化机动车通行管理，落实外埠进京车辆禁限行和国三柴油货车全市域禁行措施，实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，加强违规电动三四轮车管理，实施新能源物流配送车辆优先通行政策，并适时研究新的通行管理措施。

　　同时，加快推动小客车由购买管理向使用管理转变，运用科技、经济、法律、行政等手段，在管好道路停车的基础上，强化居住区停车管理和单位停车管理，综合施策、“以静制动”，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。

　　规划还提出，促进职住平衡发展，从源头调控交通需求。结合城市更新，加强对既有城市用地开发项目的功能修补，推动产城融合发展，促进职住平衡，从源头缩短通勤距离。

　　推进居住用地优先在轨道交通、大容量公共交通廊道节点周边布局，同步在周边区域组团式实施商业和公共服务设施项目，形成一批职住平衡、生态宜居、交通便利的多功能社区。完善区域交通评估标准，并纳入街区控规和规划实施单元，促进区域与交通协调发展。推广网上办公、视频会议、网上审批等工作方式，提高线上办事比例，减少交通出行。

　　此外，引导预约弹性出行，从时间调控交通需求。积极引导错峰和弹性出行。降低通勤出行峰值强度，重点组织企业聚集区域、产业园区实行错时上下班、弹性工作制等。研究轨道交通“高峰票价+通勤优惠”，引导旅游出行、生活出行与通勤高峰错峰。

　　逐步推广预约出行。在全社会培育预约出行理念，缓解集中交通出行压力。优化社会活动预约，完善医疗机构预约就诊机制，针对景点、大型文体赛事等研究总量调控、分时预约等措施，分散客流。扩大地铁进站预约试点范围，结合智慧安检，对预约进站的“常旅客”提供安检通行便利，吸引更多乘客选择预约出行。

　　北京个人名下多车情况将受治理2

　　北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》(下简称《规划》)的通知，其中提到，“十四五”时期市属公交车(山区线路及应急保障车辆除外)、巡游出租车(社会保障和个体车辆除外)实现100%新能源化。

　　《规划》强调，加强拥车用车管理，降低小客车出行强度。调控小客车数量，逐步增加新能源指标占比，优先向无车家庭配置小客车指标，加强“一人名下多车”治理，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。

　　《规划》提出，推动新技术应用，实现信息无障碍化。探索传统无障碍设施设备数字化和智能化升级，加快政府政务、公共服务、电子商务、电子导航等信息无障碍建设，打造无障碍智慧城市。围绕老年人出行服务场景，加强无障碍信息通用产品、技术的`研发与推广应用，解决老年人运用智能技术“数字鸿沟”问题。

　　完善站场、枢纽、车辆的通讯系统、语音导航和导盲系统建设，推广应用微信、微博、手机APP、便民热线预约服务等创新方式，为老年人、残障人士等提供多样化、便利化的无障碍信息服务。探索建立无障碍信息和交通出行信息的同步更新和维护协调机制。

　　《规划》提到，持续提升高速公路辐射能力。提升市域内国家综合立体交通网水平，修编公路网规划，实施重点通道局部拥堵段改造。强化对城市副中心、北京大兴国际机场等重点区域发展支撑，加强北京市与天津市、河北省交通基础设施衔接，疏解北京地区过境交通流量。到2025年，高速公路总里程达到1300公里。

　　此外，研究出台共享停车鼓励政策，引导社会停车资源向周边居民提供居住停车服务，拓展共享停车资源，逐步过渡到市场化自发共享停车，到2025年，共享停车泊位力争达到10万个。对居住区及周边闲置或利用率较低的居住停车设施，按照“一库一策”原则提升利用效率。

　　《规划》还称，推广低碳新能源运输工具。坚持“宜电则电、宜氢则氢、宜油则油”原则，推进公交、出租(含巡游、网约)、旅游、货运等交通行业车辆“油换电”。

　　“十四五”时期市属公交车(山区线路及应急保障车辆除外)、巡游出租车(社会保障和个体车辆除外)实现100%新能源化，办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源汽车，推进水运游船行业新增及更新船舶全部为新能源船舶。

　　北京个人名下多车情况将受治理3

　　据北京市人民政府5月7日印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》（以下简称《规划》）的通知，其中提到，为加强拥车用车管理，降低小客车出行强度，加强“一人名下多车”治理，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。

　　《规划》提出，调控小客车数量，逐步增加新能源指标占比，优先向无车家庭配置小客车指标，加强“一人名下多车”治理，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。

　　持续强化机动车通行管理，落实外埠进京车辆禁限行和国三柴油货车全市域禁行措施，实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，加强违规电动三四轮车管理。

　　实施新能源物流配送车辆优先通行政策，并适时研究新的通行管理措施。加快推动小客车由购买管理向使用管理转变，运用科技、经济、法律、行政等手段，在管好道路停车的基础上，强化居住区停车管理和单位停车管理，综合施策、“以静制动”，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。

　　《规划》还强调倡导绿色低碳出行理念，提高绿色出行比例。

　　强化绿色导向，推进绿色出行网络建设，促进道路设施、轨道交通、地面公交、慢行系统等网络有机融合，鼓励引导市民由小客车出行向轨道交通、地面公交、步行和自行车等绿色出行转变，争创绿色出行城市。推进轨道交通网络化发展，统筹利用既有铁路，构建快速联系城市副中心及多点新城的轨道网络。

　　基于完整街道理念优化道路空间再分配，研究设置复合型专用道。在综合交通枢纽或公共交通站点规划设计中，优先考虑公交、慢行等绿色出行方式的空间分配。通过减少机动车道数量、压缩机动车道宽度，推动道路空间向绿色出行方式倾斜。引导道路停车位减量化发展，结合实际需求动态调整，为绿色出行提供更多的通行空间。

　　依托MaaS平台，通过碳交易等市场化手段，完善面向绿色出行群体的碳普惠激励模式，引导市民逐步形成低碳生活方式和消费理念。研究完善新形势下绿色出行统计口径和指标测算方法。到2025年，中心城区绿色出行比例力争达到76.5%，城市副中心绿色出行比例达到80%。

　　优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例。促进城市货运绿色发展。充分发挥铁路在大宗货物中长距离运输中的骨干作用。依据“宜公则公、宜铁则铁”的原则，持续优化货物运输结构，到2025年，实现全市货物到发绿色运输比例不低于12%。

事关通勤 北京部分高速路将施划专用道

日前，我们从首都之窗获悉， 北京 市交通委协同发展司相关负责人透露，“十四五”期间，北京将围绕支持雄安新区和北京分中心建设、保障北京冬奥会成功举办、完善综合交通网络布局、打造世界级综合交通枢纽、提升区域交通服务一体化水平五大任务，推动京津冀交通一体化发展。其中提到，为保障冬奥会交通，有必要研究首都机场和大兴机场奥运车道的高速建设。 副中心铁路线延伸至北部三县，加强了城市副中心对外交通的辐射能力。 支持雄安新区和北京市副中心建设，是“十四五”期间京津冀交通一体化发展的重要任务。市交通委协同发展处处长赵洋表示，北京将加快建设京雄 商 高速铁路、大兴机场至雄安新区机场快线、大兴机场东西延伸段、京安雄高速北京段，加强与雄安新区的交通联系。 在加强城市副中心对外交通辐射能力方面，“十四五”期间将:稳定轨道交通R1线，规划轨道交通北线、 S6 线；推进城际铁路联络线和平谷线建设；推进东六环改造、京哈高速拓宽、厂区便道、屈光路东延、通马路等主干道。 同时，完善城市副中心内部交通体系。“十四五”期间，将:建设城市副中心站客运枢纽；打造屈光道路快速公交示范走廊；促进步行和自行车交通环境的有序改善；加大智慧停车建设；实现京杭大运河通航。 此外，还将推动城市副中心与北部三县交通基础设施互联互通:完善北京城市副中心南部与大厂、香河之间的骨架通道网络建设；加快跨区域轨道交通建设，重点推动北京副中心轨道交通线路向北部三县延伸；创新跨区域交通建设组织模式，建立城际轨道、公交运营补贴共享等运营机制。 有望试点定制公交，省际通勤之路将变得舒适。 预计将在北京和河北省北部三县之间试点定制公共交通，以增强跨省通勤者的“获得感”。数据显示，北京、天津和河北的通勤人数约为5700万，占该地区总人口的一半。其中，约114万人跨省出行，其中约80%的人往返于省与北京之间。目前通勤人员主要依靠现有的38路公交车出京，单程通勤时间约2小时，舒适度较差。 今年，该市有望率先试点运营北京市区与北方三县之间的定制公交。选站涉及重要的轨道交通站点和集中办公区域，将加快速度，减少时间。 为保证赛时出行效率，机场高速公路等将被指定为奥运专用车道。 据介绍，为确保北京冬奥会成功举办，北京市将有序推进北京地铁11号线、G110大修、李静高速 汉 泉服务区等基础设施建设，重点抓好北京赛区临时交通站点建设和赛时运行保障。首都机场高速、大兴机场高速、李静高速、阜石路、西北四环等将划设奥运车道。确保赛时出行效率。 为给冬奥会交通运行提供全方位支持，交通运输部门将满足北京冬奥组委需求，做好赛时运行人力准备、车辆经费保障、指挥调度体系建设、交通组织方案和交通政策制定与实施、赛时交通管理、车辆能量补充等重要环节保障工作。 此外，还将创新冬奥会交通运行模式。目前，该市正在与中国国家铁路集团有限公司、冬奥组委研究制定有关政策，方便持票人和持票人乘坐高铁。 缓解主城区过境交通，提升京津冀公路互联互通水平。 “十四五”期间，北京综合交通网络布局将进一步完善。轨道交通方面，重点建设干线铁路和城际铁路，推进跨区域重大轨道交通基础设施建设，串联主要城区和重要交通枢纽。继续加快城际铁路建设，加快京滨、京唐城际铁路建设，加强京津冀城市群东部城市与京津的交通联系。 同时及时发布市郊铁路规划，编制北京区域快线线网规划建设方案，统筹利用既有铁路线路和车站资源，结合城市用地和廊道空建设新的轨道交通快线。此外，还将推进货运环线建设，推进铁路客货外环线建设和大型货运站功能搬迁，释放既有铁路线路运力，开通市郊铁路。 交通方面，“十四五”期间，北京市六环路国家高速公路功能将外移，缓解北京主城区过境交通。加强京津与河北交通基础设施连接，加快新建109国道、成平高速公路建设。加快推进首都圈快速路津冀段工程，推动首都圈快速路环京。推进重点区域普通公路建设，加快G108三期、方毅路等道路建设，进一步提升京津冀公路互联互通水平。 围绕城市副中心建设，推进空性路、马奎路、萧岿路、奎 裕路 、张峰路南延等道路新改建工程。围绕“三城一区”“南区”“大运河文化带”“乐高小镇”等重点功能区发展，推进通怀路、常亮路南延、G230、方毅路、梁静路西延等公路建设。 “一小时通达、一站式服务”构建双机场周边立体交通网络。 打造世界级综合交通枢纽，北京将扩大大兴机场、首都机场“双枢纽”国际航线网络覆盖面和通达度。完善大兴机场综合交通网络，积极推进以机场为核心的综合交通枢纽建设，构建集高铁、城际轨道、机场快线、高速公路等多种交通设施于一体的立体交通网络；加快推进大兴机场集疏运体系，推进大兴机场北线东西延伸等高速公路和城市快速路建设，推进大兴机场轨道交通线北延，进一步完善大兴国际机场综合交通网络，实现中心城区与大兴机场“一小时通达、一站式服务”。 在提升区域运输服务一体化方面，“十四五”时期，北京将加快构建航空枢纽协作机制，推进三地机场协同运行和联合管理，协调推进大兴机场和首都机场与天津滨海机场、石家庄正定机场等形成差异定位、协同发展的区域机场群。 @2019